Ancak, kullanılmış Elektrikli araç pillerini analiz eden Seattle merkezli bir şirket olan Recurrent tarafından Mart ayında yapılan bir araştırma, bunun gerçekleşme olasılığının düşündüğünüzden çok daha düşük olduğunu gösteriyor. Bu kesinlikle her EV sahibinin yaşayacağı türden bir şey değil.
Çeşitli marka ve modellerden 15.000 EV’den analiz edilen gerçek dünya telematik verileri bir araya getirildi. Bu araçlar ABD’nin çeşitli bölgelerinde dolaşırken, Recurrent şarj etkinliği, pil yüzdesi ve tahmini menzil hakkında günlük okumalar yaptı.
15.000 aracın sadece %1,5’i değiştirildi. Bu değer, Chevy Bolt ve Hyundai Kona gibi büyük pil geri çağırmalarını hariç tutuyor. Çalışma, “Şimdiye kadar, EV pillerinin hayal ettiğinden çok daha uzun ömürlü olduğu görülüyor, çünkü çok azı değiştirildi.” diyor.
En yüksek normal değiştirme oranına sahip modeller Nissan Leaf (yaklaşık %5) ve Tesla Model S (%5’ten az) idi. Test edilen filodaki en eskilerden bazıları oldukları için bu pek de şaşırtıcı değil.
Elektrikli araçlar tipik olarak 8 ila 12 yıl arasında standart bir pil garantisi ve belirli bir km sınırı ile birlikte geliyor. Çalışmalar, çoğu sürücünün bu garantilerin süresi dolduktan sonra bile pillerini değiştirmediğini buldu.
Aşağıdaki grafiğe göre, çalışmadaki en eski modeller, dokuz ila 12 yıldır yolda olanlar için yaklaşık %5 ile en yüksek pil değiştirme yüzdesine sahip. Progressive’e göre, ABD’de gazla çalışan arabaların mevcut ortalama ömrü on iki yıl.
Bu, yeni bir araç satın almayı veya mevcut araçtaki pili değiştirmeyi düşünmek için bir pil değişiminin sadece birkaç yıl içerisinde talihsiz bir sürpriz olarak değil, doğal bir zamanda gelebileceğini de gösteriyor.
Bununla birlikte, çalışma ayrıca, geri çağrı ile ilgili olmayan pil değiştirmelerinde, her modelde kullanılan benzersiz teknolojiyle ilişkili olabileceğini düşündüren olağandışı ani artışlar buldu.
Piller, zamanla enerjiyi depolamak ve dağıtmakta daha az verimli hale geliyor ve bu da daha az menzile yol açıyor. Bu drop-off’un ne kadar dik olduğu, her araca özgü sayısız diğer faktörün yanı sıra sürücünün alışkanlıklarına ve hava koşullarına bağlı.
Tesla Model S için pahalı, 100-kWh pil, daha düşük maliyetli 85 ve 70-kWh seçeneklerinden daha hızlı bozuluyor.
BMW i3’teki pil oldukça iyi dayandı. En küçüğü, 22 kWh’lik bir paket, 2014’te ABD’de piyasaya sürüldü. Çalışmada, “33 kWh’lık paketler 2017’de tanıtıldı” diyor. “Her ikisi de ortalama olarak 100.000 mile ulaştı ve orijinal kapasitenin yaklaşık %80’i kaldı.”
Modeller ve coğrafyalar arasındaki EV pil davranışını tam olarak anlamak birkaç on yıl daha sürebilirken, bu ilk veriler umut verici. Ayrıca, bir pilin yolculuğu, orijinal aracından ayrıldığında sona ermez. Performansta herhangi bir bozulma olmadan gerçekleşen bir işlem olan yeni bir pil için geri dönüştürülebilir ve mineralleri çıkarılabilir.
Hatta bazı insanlar evlerine güç vermek için EV pilleri kullanıyor ve mobil jeneratör görevi görüyor. General Motors, bunu inşa etmek için şirketlerinin tüm bir bölümünü açtı ve esasen onu bir enerji şirketine dönüştürdü.
Ancak şimdilik, bu çalışma çoğu paketin hala seyirde olduğunu gösteriyor.
Nissan’ın pazarlama direktörü Nic Thomas, “Şimdiye kadar yaptığımız neredeyse tüm piller hala arabalarda ve 12 yıldır elektrikli arabalar satıyoruz.” diyor. “Başka bir şeye dönüştürebileceğimiz büyük bir pil stoğumuz yok.” Bu “başka bir şey“, örneğin belirli, düşük menzilli bir kullanıma sahip kurumsal bir filo aracı olabilir.