TechCrunch’ta zamanımız genellikle otonom dronlardan elektrikli hava taksilerine, sürücüsüz kamyonlara ve hatta kağıttan yapılmış pillere kadar mobilitedeki bir sonraki yeni şeyi bulmak ve raporlamakla geçiyor. Bu teknoloji teorik olarak bir gün insanların ve malların A noktasından B noktasına taşınmasına yardımcı olabilir, ancak bunların çoğu sadece teoriden ibaret. Umut. Söz. VC yatırımcılarını etkilemek için gösterişli demolar.
Bu nedenle günümüzde şehirlerin hareket etmesine yardımcı olan teknolojiyi derinlemesine inceledik. Bazıları pek çekici olmasa da ulaşım çoğunlukla bir faydadır.
İki ABD şehrinin (Miami ve New York City) taşınmasına yardımcı olan teknolojiye yakından bakacağız ve 2023’te diğer birkaç çarpıcı yeniliği inceleyeceğiz.
Miami isteğe bağlı toplu taşımayı nasıl kullanıyor?
Resim Kredisi: Joe Raedle/Getty Images
Miami, 2020’den bu yana isteğe bağlı toplu taşıma hizmeti sunmak için toplu taşıma teknolojisi şirketi Via ile birlikte çalışıyor. Eski adı GO Connect olan hizmet, COVID-19 salgını sırasında ilk ve son kilometre çözümü olarak başlatıldı ve iki yol arasındaki boşlukları doldurdu. insanlar yaşıyor ve büyük geçiş merkezleri. Üç yıl sonra Miami-Dade, hizmeti MetroConnect olarak yeniden markalaştırdı, bunu daha geniş toplu taşıma ağına uyarladı ve dört yeni hizmet bölgesi ekledi.
Via’ya göre, yeniden markalaşma ve genişlemeden sonraki bir ay içinde MetroConnect %69 daha fazla yolculuk tamamladı ve yolcu sayısında %70 artış gördü. Şirket ayrıca MetroConnect’in kurulduğu günden bu yana yolcuları toplu taşıma merkezlerine bağlayarak 45 dakikalık bir yolculukta %57 daha fazla işe erişimi artırdığını ve bunların üçte ikisinin bir arabaya erişimlerinin olmadığını bildirdiğini söyledi.
Miami’nin ulaştırma ve bayındırlık işleri departmanının baş inovasyon sorumlusu Carlos Cruz-Casas, TechCrunch’a MetroConnect’in, COVID-19 salgını sırasında düşüş gören toplu taşıma yolcularının artmasına yardımcı olduğunu söyledi.
Cruz-Casas, “İyi yürütülen sabit hat hizmetinin yerini hiçbir şey tutamaz” dedi. “Aslında insanları toplu taşımaya geri döndürmek için en iyi pazarlama aracının sıklık olduğunu fark ettik.”
Şehir, MetroConnect’in isteğe bağlı mikro ulaşımını genişletirken aynı zamanda otobüs ağını optimize etmek için Via’nın planlama ürünlerinden biriyle de çalıştı. Şehir, Better Bus Network planını oluşturmak için Via tarafından 2021’de satın alınan toplu taşıma planlama teknolojisi olan Remix’i kullandı. Kasım ayında hayata geçirilen plan, yüksek frekanslı koridorlardan oluşan bir ağ oluşturmak için 99 otobüs güzergahının yeniden düzenlenmesini içeriyordu.
“Sık kullanılan beş koridordan 20’den fazla koridora çıktık; bu bizim için her yedi buçuk dakikada, 10 dakikada, 15 dakikada bir koşmak anlamına geliyor. Bütün gün, her gün,” dedi Cruz-Casas. “Ancak Miami-Dade bölgesi bazı eyaletlerden daha büyük. O frekansı her yere sağlayamıyoruz. Talep üzerine toplu taşımanın devreye girdiği yer burasıdır.”
Sonunda Via, sürücüsüz teknoloji şirketi May Mobility’nin araçlarını Miami’deki MetroConnect filosuna ekleyecek. May Mobility ve Via yakın zamanda Sun City, Arizona’daki emeklilik topluluğunda yalnızca yolculara yönelik talep üzerine mikro ulaşım hizmeti sağlamak için bir ortaklık kurduğunu duyurdu. May’in tarzı şu ana kadar dikkatli hareket etmek oldu, bu nedenle bir süre Miami’de yaygın bir lansman görmeyi beklemiyoruz.
Cruz-Casas ayrıca Miami’nin Via ile sabit rota ve isteğe bağlı hizmetler arasında tam bir intermodal seyahat planlama çözümü üzerinde çalıştığını belirtti. Miami’nin ulaşım departmanı bir şirketle ortaklık yapıyor. hızla GO uygulaması için büyük veri analitiği ve daha doğru gerçek zamanlı bilgiler sağlamak.
Cruz-Casas, “Gerçek zamanlı geri bildirime olanak tanıyan teknolojilerin büyük bir hayranıyım çünkü kendinizi karar verme konusunda yetkili hissediyorsunuz ve doğru gerçek zamanlı bilgiye sahip olduğunuzda toplu taşımayı kullanmak çok daha rahat oluyor” dedi.
NYC’nin metro sistemini 21. yüzyıla taşıyor
Resim Kredisi: Gary Hershorn/Getty Images
New York City’nin ikonik metro sistemi 100 yıldan daha eskidir. Günümüzde metroya yapılan yatırımların çoğu, asırlık sistemin yüksek teknoloji çağında yaşayan müşterilerin ihtiyaç ve beklentilerini karşılamasına yardımcı olacak modernizasyona odaklanıyor.
Bunun bir kısmı sürüş sırasındaki sürtünmeyi azaltmaktı. NYC metrosuna binmiş olan herkes, trene yetişmek için acele etmenin, MetroCard’ınızı geçirmenin ve tek hareketle turnikelerden hızla geçmenin, yalnızca hareketsiz bir metal çubukla bedensel olarak karşılanmanın, çünkü hareketsiz bir metal çubukla bedensel olarak karşılanmanın o sinir bozucu ve tuhaf nostaljik hissini bilir. Doğru şekilde kaydırmayın veya daha da kötüsü YETERSİZ ÜCRET var.
Büyükşehir Ulaşım Otoritesi (MTA), temassız, açık döngülü bir ödeme sistemi olan OMNY sistemi lehine MetroCard’ı aşamalı olarak kaldırıyor. Yolcular, metro ücretini hızlı ve kolay bir şekilde ödemek ve turnikelerden geçmek için kredi ve banka kartlarına veya telefonlarına (dijital cüzdanları varsa) dokunabilirler. MTA, banka hesabı olmayan ve nakit ödeme yapmak zorunda olanlar için şehir genelindeki otomatlardan erişilebilen OMNY kartını kullanıma sunuyor.
MTA inşaat ve geliştirme başkanı Jamie Torres-Springer, TechCrunch’a şunları söyledi: “Metro yolcularının %50’sinden fazlası ve otobüs yolcularının önemli bir yüzdesi şu veya bu şekilde dokun ve git özelliğini kullanıyor.” “Ve aslında daha da iyi. Şu anda OMNY’yi kullanmaya uygun olan sürücülerin yüzde yetmişi bunu kullanıyor.”
COVID-19 salgını sırasında MTA’nın yolcu sayısı yaklaşık %5’e düştü. Torres-Springer’a göre bugün hizmet, COVID öncesi yolcu sayısının yaklaşık %80’ini oluşturuyor.
“Çok ilginç bir şekilde, son bir yılda yolcu sayımızı toparladığımız için, bu toparlanmanın tamamı OMNY kullanılarak gerçekleşti ve MetroCard kullanıcıları sabit kaldı” dedi. “Bu, kolaylık sayesinde insanları geri çektiğimiz veya sisteme yeni yolcuları çektiğimiz anlamına geliyor.”
Tüm MTA kullanıcıları OMNY ödeme platformuna kolayca erişinceye kadar MetroCard’ın tamamen ortadan kaldırılması gerçekleşmeyecek.
Bir başka mükemmel NYC metro deneyimi, trenin aniden bir tünelde durmasıyla işe gitmektir. Ve hareket etmiyor. Kondüktörün sesi hoparlörde çıtırdıyor ve siz bir sinyal arızasıyla ilgili bir şeyler duyduğunuzu sanıyorsunuz. Telefonunuzu kontrol ediyorsunuz ve resepsiyon yok. Patronunuza geç kalacağınızı bildiren bir mesaj gönderilmeyecek. Yapabileceğiniz tek şey hareket için dua etmektir.
MTA bu tür deneyimleri daha az yaygın hale getirmek için çalışıyor ve biz de buna bir dakika içinde ulaşacağız, ancak muhtemelen böyle bir durum için daha yakın vadeli bir yara bandı, ajansın tüm metro istasyonlarına ve tünellere cep telefonu hizmeti getirme planıdır. . Şehir 2022’de anlaşma imzaladı ile Boldyn, eski adıyla Transit Wireless, tüm metro tünellerinde hücre sinyali oluşturmak için. Bugün şehir genelindeki istasyonlarda bulunuyor ve bunlar, çok uzun olmadıkları sürece sizi birçok tünele ulaştırabiliyor.
Tünellerde hizmet verilmesi yolculuk planlamasına yardımcı olacak ve şehir, iletişim tabanlı tren kontrolü (CBTC) yoluyla daha iyi gerçek zamanlı bilgi sağlamak için çalışıyor. CBTC, trafiği yönetmek için tren ve ray ekipmanı arasındaki telekomünikasyonu kullanıyor. Torres-Springer, “Artık trenlerin tam olarak nerede olduğunu her zaman biliyorsunuz ve onları birbirine daha yakın ve daha hızlı çalıştırabilirsiniz” dedi ve 7. hattın zamanında performansının %68’den %91’e arttığını ve hızların 8’den %91’e çıktığını kaydetti. Teknolojinin uygulanmasından sonra % ila %14.
CBTC tam olarak yeni bir teknoloji değil. Başlangıçta yaklaşık 30 yıl önce benimsenmişti ancak MTA kurulumları hızlandırıyor. Ajans, toplam 55 milyar dolarlık beş yıllık programın 6,7 milyar dolarını CBTC iyileştirmelerine yatırıyor ve şu anda yapım aşamasında olan beş hattı var ve iki “önemli, uzun hat” daha yapmayı planlıyor. MTA, sinyallerin çalışmasını sağlamak için telekomünikasyon sağlayıcıları Siemens, Thales ve Hitachi ile birlikte çalışıyor.
Şehrin işletim kurumları da New York’un metroları için kestirimci bakımı uygulamaya çalışıyor ancak Torres-Springer, sistem içerisinde 6 milyondan fazla ayrı varlığın bulunması nedeniyle bunun zor olduğunu söylüyor.
“100 yıldır buradayız. Varlıklarla ilgili bilgilerin çoğu bir yerlerdeki bir mağazadaki birinin not defterinde saklanıyor” dedi. “Önce envanteri çıkarmamız lazım. Bunu yaptığımızda, tahmine dayalı bakım analitiği araçlarıyla gerçekten çalışabiliriz.”
Onurlu sözler
Resim Kredisi: Waymo
Bazıları ileri teknoloji üzerinde çalışan bir dizi başka şirket de insanların ve paketlerin 2023’te A noktasından B noktasına taşınmasına yardımcı oldu. İşte bunlardan bazıları vurgulanmaya değer.
Alphabet’in sahibi olduğu otonom araç şirketi Waymo, bu yıl özellikle Phoenix’te önemli ilerleme kaydetti. Waymo, Mayıs ayında Waymo One hizmet alanını ikiye katlayarak Phoenix şehir merkezini East Valley’e bağladı ve Scottsdale’i ekledi. Waymo’nun Phoenix bölgesindeki hizmet alanı artık 225 mil kareden fazla. Waymo, Aralık 2022’de ilk olarak halk için otonom havaalanı yolculuklarını başlattıktan sonra, bu ay havaalanında kaldırım kenarında karşılama hizmetini başlattı. Ekim ayında Waymo, Phoenix’teki araç çağırma uygulamasında Waymo Sürücüsünü başlatmak için Uber ile birlikte çalıştı.
ABD’den uzaklaşan İsrailli trafik yönetimi girişimi NoTraffic, 2023 yılında British Columbia Üniversitesi’nde 5G bağlantılı yapay zeka destekli bir trafik yönetimi çözümü kurmak için Nvidia ve Rogers Communications ile birlikte çalıştı. Bu yılın başında 50 milyon dolar toplayan NoTraffic, Kavşakları, trafik akışlarını gerçek zamanlı verilere dayalı olarak yürütebilen akıllı kavşaklara dönüştüren donanım ve yazılım.
UBC, bu birleşik teknik çözümün trafik akışlarına etkisini test etmek için mükemmel şehir mikrokozmosunu sağladı. Şehir kampüsü her gün yalnızca binlerce yolcuyu görmekle kalmıyor, aynı zamanda çok sayıda yaya ve bisikletliyi de görüyor. NoTraffic, bir yıl boyunca bekleme sürelerinin hem arabalar hem de yayalar için toplam bin gün azaldığını söylüyor. Karbon emisyonlarının birkaç ton azaltıldığı ve ekonomik faydanın 100.000 doları aştığı tahmin ediliyor.
Bu arada Hollanda’da, başka bir İsrailli girişim olan seyahat planlama uygulaması Moovit, ülkede tren ve otobüs hizmetleri yürüten Arriva ile ortaklık kurdu. Birlikte lansmana çıktılar parıltıkullanıcıların tüm ülke çapındaki herhangi bir toplu taşıma operatörü, ortak taşıma veya mikromobilite sağlayıcısıyla planlama yapmasına, ödeme yapmasına ve yolculuk yapmasına yardımcı olan, Moovit destekli bir beyaz etiket uygulaması.
Moovit, glimble aracılığıyla, otobüs, tren, tramvay, metro, feribot, taksi, Uber, araba paylaşımı, scooter ve bisiklet seçenekleriyle her yolculuk için en iyi rotayı hesaplamak üzere tüm Hollanda ulaşım acentelerinden resmi bilgileri ve kitle kaynaklı bilgileri bir araya getiriyor. Uygulama aynı zamanda turistlerin ve göçmenlerin de kullanmasına yardımcı olan 45 dilde mevcuttur.
Londra civarında bir startup adında Rota Raporları rayların haritasını çıkararak trenlerin zamanında ve güvenli bir şekilde ilerlemesine yardımcı oluyor. Sonbahar ve kış aylarında demiryollarındaki yapraklar ve buz, rayları kaygan hale getiriyor, bu nedenle sürücüler dikkatli ilerliyor. Route Reports CEO’su Connell McLaughlin, bunun gecikmelere ve hizmet iptallerine yol açtığını, dolayısıyla bu soğuk aylarda Transport for London’ın daha az sıklıkta hizmet sunmaya başladığını söylüyor. En kötü durumda beklenmedik koşullarla karşılaşan trenler duramayarak çarpışır.
Büyük Britanya demiryolu ağının çoğunun altyapı yöneticisi olan Network Rail, yolcu trenlerinden iletilen verileri kullanarak Londra çevresindeki kaygan noktaları gerçek zamanlı olarak haritalandırmak için Rota Raporlarından yararlandı. Route Reports aynı zamanda Network Rail’in yaprak kalıntılarını temizlemek için yüksek basınçlı su jetleri kullanan özel tren filosuna da sensörler yerleştirdi, böylece tedavi de takip edilebiliyor. McLaughlin, bu müdahalelerin yapışma raporlama sürelerini dört saatten saniyelere düşürdüğünü söylüyor.
Mobilitede teknolojik ilerlemenin bir yıl daha sürmesini sabırsızlıkla bekliyoruz! 2024’ünüz zamanında tren ve otobüslerle, ilk ve son kilometre ulaşımına erişimle, dinamik trafik ışıklarıyla ve daha hızlı, güvenli hareketlerle dolu olsun.