Polestar Precept konseptinin ön koltukları (Resim kredisi: Kutup Yıldızı)
Birisinin Tesla’nın liderliğini takip etmesi ve araba park halindeyken AAA oyun oynaması sadece an meselesi.
Yaklaşan elektrikli Volvo XC90 ile paylaştığı yepyeni SPA2 platformu üzerine inşa edilen Polestar 3, şanzıman tünelsiz, düz bir zeminden de faydalanabilir ve otomobilin yolcularına daha fazla yer bırakabilir. Bu, uzun yolculukları çok daha lezzetli hale getirecektir.
Koltuklara gelince, onları Polestar 2’nin kabartmalı WeaveTech’i ile Precept’in ortam aydınlatmalı 3D örgü kumaşı arasında bir yerde bulunan malzemelerle kaplanmış olarak görmeyi umuyoruz. Polestar’dan beklediğimiz bir prim seviyesi.
Dezavantajı ise, içeriye yalnızca beş kişiye kadar sığabilecek olmanızdır. Evet, Polestar bunu katı bir beş kişilik yaptı. Yedi tane istiyorsan Volvo’ya gitmen gerekecek.
Polestar 3: Pil, menzil ve şarj
Polestar pil takımı özellikleri, sürüş menzili veya şarj süresi ile ilgili her konuda ağzını sıkı tuttuğundan, burada ortaya çıkan bir model görmeye başlıyoruz. 310 millik bir menzile dair söylentiler var, ancak bu, Polestar 2’nin orijinal beklenen menziline gevşek bir şekilde dayanmış gibi görünüyor.
Çift motorlu Polestar 2’ye güç veren 78 kWh piller ile 245 millik saygın bir gerçek dünya menzili, BMW iX 257 mil ve Tesla’nın Model X’i 348 mil sunuyor; Polestar’ın 310 mil menzil hedefi – doğruysa – iddialı, ancak yine de ulaşılabilir.
Şarj sürelerine gelince, Polestar 3’te somut hiçbir şeyimiz yokken, Polestar 2 120kW hızlı şarj istasyonunda (Polestar’a göre) 40 dakikada %0’dan %80’e şarj olabiliyor. Özellikle yaklaşan birçok otomobil 350 kW’a kadar güçle başa çıkabildiğinden, maksimum şarj hızında bir artış görmeyi umuyoruz.
Polestar 3: Güç ve performans
Volvo Concept Recharge’ın Oluşturulması (Resim kredisi: Volvo)
Şu anda Polestar 3’ten çift ve tek motorlu güç aktarma organları görmeyi bekliyoruz, eski model dört tekerlekten çekiş sunuyor. Henüz kesin bir şey duyurulmamış olsa da, Polestar 3 en yakın performans rakipleriyle rekabet halinde kalmak istiyorsa 4-5s aralığında 0-60 mph’lik bir zaman görmemiz gerekecek.
Polestar 3, crossover muadilinden daha büyük ve dolayısıyla daha ağır olduğu için, yeni EV’nin pil paketlerinin, tüm bu ağırlığı kaydırmak için Tesla’nın 100kWh’sine daha yakın olması gerekebilir.
Yine de başarabilmeleri için her şans var. Sonuçta, Polestar bir yarış markası olarak hayata başladı, küçük seri Polestar 1 piyasaya sürüldüğünde herhangi bir hibrit arasında yalnızca elektrikli en uzun menzile sahipti.
Polestar 3: Otonom sürüş
Polestar 3 ile ilgili büyük bir şeyi kesin olarak biliyoruz, çünkü İsveçliler onu önde ve merkezde öne çıkardılar: LiDAR. Aracın ön, arka ve yan taraflarında bulunan NVIDIA ve SmartZone sensörleriyle güçlendirilen Polestar’ın Otoyol Pilotu sistemi, SUV’da yarı otonom sürüşe izin verecek.
Teknolojinin General Motors’un SuperCruise sistemine benzer olduğu bildiriliyor, bu da sürücünün dikkatini belirli noktalarda direksiyon simidinden çekebileceği anlamına geliyor – dikkatlerinin sıkı bir şekilde yolda kalması şartıyla.
Bu büyük açıklamanın yanı sıra, diğer harika, ilginç, potansiyel olarak fütürist özelliklerle ilgili ayrıntılar, alaycı bir şekilde belirsiz, “endüstri lideri bağlantı özellikleri” ve “üst düzey, güvenlik odaklı otonom sürüş özellikleri” ile parlıyor.
Kutup Yıldızı 3: Görünüm
(Resim kredisi: Kutup Yıldızı)
2017’de EV alanındaki mütevazı başlangıcından bu yana Polestar, bu yıl ve sonrası için sessizce araştırma yapıyor, inşa ediyor ve büyük bir büyüme planlıyor. 2021’de 29.000 küresel satış hedefine ulaştıktan sonra, hızla genişleyen girişim, 2025 yılına kadar bu miktarın 10 katını değiştirmeyi planlıyor.
Nasıl? Önümüzdeki üç yıl boyunca her yıl yeni bir otomobil çıkararak ve “2023 yılına kadar en az 30 küresel pazarda” güçlenerek. Bu iddialı, mazlum hikayesinin son bölümü, Amerika’da Amerikalılar için inşa edilmiş bir performans EV’si olan Polestar 3: ile başlıyor. Rakipler, not alın. Polestar, Volvo’nun yuvasını uçurdu ve sizin için geliyor.