T­e­s­l­a­ ­E­l­e­k­t­r­i­k­l­i­ ­A­r­a­ç­ ­Ş­a­r­j­ ­S­a­v­a­ş­ı­n­ı­ ­K­a­z­a­n­d­ı­ ­m­ı­?­

Tesla Yatırımcıları, Bay Tweet’in Tweetlerinden Memnun Değil

Mayıs ayı sonunda, Ford duyurdu EV’leri 2025’ten itibaren Tesla’nın NACS bağlantı noktasına dönecek. Bu arada şirket, Ford EV sürücülerine Tesla tarafından geliştirilmiş bir adaptör sağlayacağını söyledi. Bu aydan daha erken, General Motors da aynı şeyi yaptıNACS’yi 2025’ten itibaren yeni elektrikli arabalarına entegre etmeyi ve 2024’ten itibaren adaptörler sunmayı planladığını söylüyor. Gizmodo’ya gönderilen bir e-postada, bir GM sözcüsü şirketin araçlarının 2025 ve sonrası sadece NACS bağlantı noktalarını içerir. Salı günü, Rivian gemiye atladı çok benzer bir zaman çizelgesine sahip çoğunluk: 2025’e kadar NACS, gelecek yılın baharında başlayan adaptörler. Rivian, 2025’ten itibaren araçlarından CCS bağlantı noktalarını kaldırmayı planlayıp planlamadığını netleştirmeyecek..

Nihayetinde, bu kararlar Teksas politikasını etkiledi, eyaletin DOT sözcüsü Adam Hammons, Gizmodo’ya bir e-posta ile söyledi. “Ford, GM ve şimdi de Rivian’ın NACS’yi benimseme kararı, Teksas’ın otoyol elektrifikasyon programının 1. Aşaması için gereklilikleri değiştirdi.” Diğer eyaletler ve daha fazla şirketin benzer politikalar açıklaması muhtemeldir – bazıları şimdiden Hyundai gibi açıkça düşünerek NACS’e gemiden atlamak. Bir dizi şarj cihazı üreticisi de halka açık istasyonlarına NACS konektörleri eklemeye başlayacaklarını söylediler. Tamamen ele alındığında, EV şarjı için bir deniz değişikliği.

Tesla’nın standart olmayan bağlantı noktaları ve fişleri için adlandırma kuralının aksine, ABD’de satılan çoğu EV markası için gerçek standart, Birleşik Şarj Sistemidir (CCS). GM, Ford, Honda, KIA, Hyundai, BMW, Mercedes, Porsche, Audi ve VW tarafından kullanılmaktadır. Şu anda sadece Tesla NACS kurulumunu kullanıyor. Nissan ve Mitsubishi, tarihsel olarak CHAdeMO adı verilen bir tür şarj bağlantı noktası/fiş kullanmışlardır.

Çoğu otomobil üreticisinin varsayılan olarak CCS’ye geçmesine rağmen, ABD’deki çoğu hızlı şarj cihazı NACS Tesla şarj cihazıdır. Corey Cantor bir EV analisti Bloomberg’in Yeni Enerji Finansmanı araştırma kuruluşu Gizmodo’ya bir telefon görüşmesinde söyledi. Ülke çapında yaklaşık 17.000 Tesla şarj cihazı 100 kilovatın üzerinde şarj oluyor oranı dedi. Karşılaştırıldığında, ülke genelinde aynı hızlı şarj kriterini karşılayan veya aşan yaklaşık 7.500 Tesla olmayan şarj cihazı var. ABD dışında dünyanın diğer bölgelerinde farklı şarj standartları. Örneğin Avrupa’da standart CCS2’dir; Tesla bile istihdam ediyor yurt dışı.

Tesla’nın dünyadaki göreceli popülaritesi nedeniyle ABD EV pazarında, NACS kullanan arabaların sayısı da CCS araçlarından fazladır. Üstelik Tesla, şarj ağını diğer şirketlerden çok daha hızlı genişletiyor. Cantor, 2022’de diğer tüm operatörlerden dört kat daha fazla ultra hızlı şarj cihazı kurduğunu belirtti.

Tesla’nın halka açık şarj cihazlarının sayısının daha fazla olmasının yanı sıra, EVgo ve Electrify America gibi rakipler tarafından kurulan ve işletilenlerden daha güvenilir olduğunu da sözlerine ekledi. Cantor, “Tesla deneyimi, daha iyi çalışma süresiyle çok daha üstündü,” dedi. bağımsız JD Güç analizi Tesla sahiplerinin şarj deneyiminden diğer EV sürücülerine göre daha yüksek memnuniyet bildirmesiyle Şubat ayı bunu destekliyor.

Hammans, Teksas’ta federal olarak finanse edilen EV altyapısı genişletme çabaları kapsamında kurulan yeni şarj cihazlarının hem bir NACS hem de bir CCS fişi içereceğini söyledi. Nihayetinde, birincil hedef EV’nin benimsenmesini artırmaksa, Tesla’nın şarj teknolojisine geçiş yapan şirketler ve eyaletler muhtemelen bir iyi ki, dedi Cantor.

Ancak endüstri için büyük ölçüde, birçok cevaplanmamış soru var. Tesla, şarj ağını ve teknolojisini yıllarca açma fikrini gündeme getirse de, şirket ancak Kasım 2022’de ortaya çıktı. aslında açıklanan planlar böyle yaparak. Ve NACS’nin yeni norm haline geleceği henüz kaçınılmaz bir sonuç değil. “Siz bunu söylemeden önce düşecek birkaç domino taşımız daha var. [CCS] standart tamamen öldü,Cantor anlattı.

Herhangi bir geçiş ne olursa olsun yıllar alacak ve Tesla olmayan araçların NACS şarjı ile nasıl performans göstereceği henüz belli değil – sorunsuz mu olacak, Cantor’u merak ediyor veya otomobil üreticileri bir zamanlar tescilli olan teknolojiyi araçlarına dahil etmeye çalışırken sorunlar mı ortaya çıkacak? ? Bir araç markası ve üç model için güvenilir şarj sağlamak kolaydır, ancak daha geniş bir araba ve kamyon yelpazesine hizmet ediyor kaçınılmaz olarak komplikasyonlar getirir. Tesla şarj cihazları, genel teknolojik manzara geliştikçe gelecekte daha yüksek şarj hızlarına uyum sağlayabilecek mi? Tesla, 12.000’in 17.500 mevcut şarj cihazı Ford ve GM araçlarına açık hale getirilecek, ancak gelecekteki tüm Tesla şarj cihazları açık olacak mı? “Bazılarını tutuyorlar [chargers] kendi kendilerine, en iyi noktalarda olanları hayal edersin, ” Ryan BalıkçıBloombergNEF’teki başka bir EV analisti olan , e-posta yoluyla Gizmodo’ya yazdı. “Anlaşma Tesla için herkesten daha iyi,” diye ekledi – Ford ve GM’nin daha iyi bir seçenek olmadığı için esasen Tesla’nın teknolojisini kabul etmek zorunda kaldıklarına işaret ederek.

Bu arada Tesla, yeni şarj cihazı trendinden çok para kazanmaya hazırlanıyor. GM ve Rivian, Gizmodo’ya e-posta yoluyla Tesla’ya NACS teknolojisini kullanmak için doğrudan ödeme yapmadıklarını söyledi – bireysel kullanıcıların ücret başına ödeyeceği ücretler dışında – ama yine de, bu çok fazla yeni gelir ve lisans ücreti eksikliği eğiliminin devam edip etmeyeceği belli değil. Gizmodo, bu sorularla Tesla’ya ulaşacaktı, ancak Elon Musk’a ait şirket sahip değil bir basın ofisi.

Sonra, elbette, “tekel sorunu var,” diye belirtti Cantor. Tesla’nın şarj cihazları son yıllarda ABD’de mevcut olanların en iyisi olduğunu kanıtlamış olsa da, bu onun Amerika’da olduğu anlamına gelmez. EV sürücüsünün en büyük ilgisi, mevcut olan tek kişi olmalarıdır.

artı, NACS’nin benimsenmesi, son ABD politikasını karmaşık hale getiriyor. bu nihai ve benimsenen sürüm Biden Yönetiminin Ulusal EV Altyapısı (NEVI) programı, federal olarak desteklenen her hızlı şarj cihazının bir CCS fişi içermesini veya başka bir şekilde CCS EV’ler tarafından erişilebilir olmasını zorunlu kılar. Bu muhtemelen yakın gelecekte de geçerli olmaya devam edecek. Tesla daha önce bunu yapacağını belirtmişti. mevcut şarj cihazlarını güçlendirin veya yenilerini takın bu gereksinimi karşılamak için. Ve yine, Texas çift konektörlü şarj cihazları sunmayı planlıyor. İki farklı fiş tipine sahip şarj cihazları ister istemez daha pahalı olacaktır. Teksas’ın her şarj cihazı için daha fazla para ayırmayı seçerek, kurduğu toplam yeni şarj cihazı sayısını sınırlaması olasıdır. Hammons, TX DOT’un şu anda NACS konektörlerinin yeni şarj cihazlarına dahil edilmesinin Teksas’a ne kadara mal olacağına dair bir tahmini olmadığını söyledi.

Yine de tüm olası aksaklıklar bir yana, Cantor iyimser olmaya devam ediyor. “Sanırım hikayenin ortasındayız, sonunda değil” dedi. Tahmini, EV sürücülerinin “uzun vadeli kazanç için kısa vadeli acı” içinde oldukları yönünde. Analist, belki de Tesla olmayan bir EV’ye geçmeyi düşünüyorsanız, şarj cihazı sorununun nasıl çözüleceğine dair daha fazla netlik olana kadar beklemeye değer olabilir. Ancak sonuçta, tüm EV sürücüleri muhtemelen daha iyi bir şarj deneyimi bekleyebilir.

Şu anda EV’ler ABD yollarındaki binek arabaların %2’sinden azını oluşturuyor, yine de tahminler, filodaki elektrikli araç sayısının 2030 yılına kadar on kat artabileceğini gösteriyor. Standart EV şarj cihazları sorunu yıllardır çözülmedi. Cantor, Tesla’nın NASC’sinin cevap olması durumunda, oraya şimdi varmanın on yıl sonrasına göre daha iyi olduğunu söyledi.