S­u­n­u­l­a­n­ ­t­e­k­n­o­l­o­j­i­k­ ­o­l­a­r­a­k­ ­e­n­ ­g­e­l­i­ş­m­i­ş­ ­R­A­M­ ­a­l­ı­c­ı­s­ı­:­ ­d­e­v­a­s­a­ ­e­k­r­a­n­l­a­r­,­ ­a­y­a­r­l­a­n­a­b­i­l­i­r­ ­p­e­n­c­e­r­e­ ­ş­e­f­f­a­f­l­ı­ğ­ı­,­ ­b­i­r­ç­o­k­ ­a­y­a­r­

Arka kapılar ön kapıların tersi yönde açılır. B sütununun olmaması, binişi ve çıkışı kolaylaştıracak ancak bunun gövde sertliğini nasıl etkileyeceği belli değil. Ayrıca araç, yan aynaların yerini alacak harici kameralar alacak. 1500 Devrim, tıpkı Rolls-Royce’ta olduğu gibi, tekerlek dönerken sabit kalan, parlayan orta kapaklara sahip 35 inç lastiklere ve 24 inç jantlara sahip olacak.

İki sıra koltuk, katlanır üçüncü sıra koltuklarla da tamamlanabilir. İç alanı artırmak için orta konsol çıkarılabiliyor ve kolçak bir masaya dönüşüyor. Ana ekranın köşegeni 28 inçtir. İkincil ekran çıkarılıp tablet olarak kullanılabiliyor veya üç farklı pozisyonda kurulabiliyor.

Araba, bir surround görüş sistemi, yapay zekaya dayalı bir ses asistanı ve artırılmış gerçeklik unsurlarına sahip bir projeksiyon ekranı alacak. Küçük ekranlar sekizgen direksiyon simidine entegre edilmiştir ve elektrokromatik paneller cam tavana entegre edilmiştir ve bunlar şeffaflığını ayrı ayrı ayarlayabilir. Kabinde çevre dostu malzemeler kullanılmıştır.

1500 Revolution’ın bir başka kullanışlı özelliği de, kamyonun önden yürüyen sürücüyü otonom olarak takip ettiği gölge modudur. Ayrıca koltukların konumunu, atmosferik aydınlatmayı, pencere opaklığını değiştirebilir, süspansiyonu ayarlayabilir vb.