H­o­n­d­a­’­n­ı­n­ ­g­ü­ç­ ­p­a­k­e­t­i­ ­i­s­t­a­s­y­o­n­u­ ­ş­i­m­d­i­ ­G­o­g­o­r­o­’­y­u­ ­a­l­m­a­k­ ­i­ç­i­n­ ­s­a­t­ı­ş­t­a­

H­o­n­d­a­’­n­ı­n­ ­g­ü­ç­ ­p­a­k­e­t­i­ ­i­s­t­a­s­y­o­n­u­ ­ş­i­m­d­i­ ­G­o­g­o­r­o­’­y­u­ ­a­l­m­a­k­ ­i­ç­i­n­ ­s­a­t­ı­ş­t­a­


Honda yenisini verdi pil değiştirme istasyonu Tokyo’da Gogoro’nun yaptığına çok benziyor. Otomobil üreticisinin yeni güç paketi eşanjörü, elektrikli motosiklet sürücülerinin, şarj için beklemek zorunda kalmadan, tükenen pillerini yenileri için kolayca değiştirmelerini sağlar.

Honda güç istasyonunun kendisi Gogoro’nunkine çok benziyor: yuvalara girip çıkan pil paketlerinden oluşan bir ızgaraya sahip bir otomat gibi.

Üç otomat benzeri modül, Honda güç paketi eşanjörünün bu genişletilmiş versiyonunu oluşturuyor, ünite başına üç kare paket yuvasına ve ünite başına dört parçaya sahip, bu da ünite başına 12'yi destekliyor ve bu büyük versiyonu 36'yı destekliyor. Makine beyaz ve ana merkezi ünitede dokunmatik ekranlı gri renkli ve tüm paketler mavidir.

Honda’nın “Power Pack Exchanger e:” istasyonu, şehirlerin yoğun bölgelerinde çok sayıda pili barındıracak şekilde genişletilebilir.
Resim: Honda

Tam şarjlı pillere dokunmatik ekranla etkileşim kurarak, bir pili çıkarıp bir sonraki sürücü tarafından kullanılmak üzere şarj olmak üzere boş pillerinizi takarak erişebilirsiniz. Honda’nın sistemi, kaydolan müşterilere dağıtılan IC kartları aracılığıyla doğrulanır. İstasyonlar ayrıca şehirlerdeki daha yüksek kullanımlı koridorlara uyum sağlamak için genişletilebilir.

İlk “Honda Power Pack Exchanger e:” istasyonu, Japon petrol ve enerji şirketi Eneos’un yanı sıra motosiklet üreticileri Yamaha, Suzuki ve Kawasaki ile ortak girişim olan Gachaco Inc.’e teslim edildi. Gachaco Tokyo’da bulunuyor ve şehir yönetiminden destek alıyor. 2035 hedefi tüm yeni motosikletleri benzinden arındırmak tanışmak.

Tüm üreticiler tarafından kabul edilen standartlaştırılmış geri dönüştürülebilir pil spesifikasyonu, Honda’nın Mobil Güç Paketi e: (MPP e 🙂1.314Wh kapasiteye sahip olan ve tamamen şarj olması yaklaşık beş saat sürüyor. Eneos, en yoğun üretim zamanlarında enerji depolamak ve talep arttığında elektriği şebekeye geri boşaltmak için bu rafları kullanma fikriyle, üzerine kurulu olduğu bir Hizmet platformu olarak Pil’e (BaaS) katkıda bulundu.

Tek bir ücretli satış, güç kesilirse güç paketi eşanjör istasyonunu da çalıştırabilir – taşıtların mahsur kalmamasına yardımcı olur. Ve eğer raf biraz sade görünüyorsa, görünüşe göre bu, kamusal alanların arka planına kaybolan “gösterişsiz bir dolap tasarımı” yaratmaya yönelik bir gözle.

Pillere erişmek için taşıtlar tarafından bir IC kartı kullanılabilir.Pillere erişmek için taşıtlar tarafından bir IC kartı kullanılabilir.

Pillere erişmek için taşıtlar tarafından bir IC kartı kullanılabilir.
Resim: Honda

Gogoro bu fikri yıllardır savunuyor; şimdi, Honda ve bu çeşit mobilite devleri onları üstleniyor. Gogoro CEO’su Horace Luke, “Bizim için oldukça açık olan şeylerden biri, bu mega şehirlerin enerjiye – daha iyi enerji tüketimi ve dağıtımına – artan ihtiyaçtı” dedi. Sınır 2015 yılında. O zamandan beri, şirket 2.300’ün üzerinde pil değiştirme istasyonu kurdu, son CNBC raporlarına göre.

Honda ayrıca Gogoro’yu Hindistan’a kadar takip ediyor ve burada otomobil üreticisi elektrikli bisikletleri ve çekçekleri itmeye yardımcı olmak için bir yan şirket kurdu. Geçen yıl Honda, roketler, robotlar ve elektrikli dikey kalkış ve iniş uçakları (eVTOL’ler) yapmak için Ar-Ge’ye 45 milyar dolar yatırım yaptığını söyledi.


Popular Articles

Latest Articles

Other Articles