E­l­o­n­ ­M­u­s­k­’­ı­n­ ­B­o­r­i­n­g­ ­C­o­m­p­a­n­y­’­n­i­n­ ­6­9­ ­i­s­t­a­s­y­o­n­l­u­ ­b­i­r­ ­‘­V­e­g­a­s­ ­L­o­o­p­’­ ­p­l­a­n­ı­ ­h­i­ç­ ­h­o­ş­ ­d­e­ğ­i­l­

E­l­o­n­ ­M­u­s­k­’­ı­n­ ­B­o­r­i­n­g­ ­C­o­m­p­a­n­y­’­n­i­n­ ­6­9­ ­i­s­t­a­s­y­o­n­l­u­ ­b­i­r­ ­‘­V­e­g­a­s­ ­L­o­o­p­’­ ­p­l­a­n­ı­ ­h­i­ç­ ­h­o­ş­ ­d­e­ğ­i­l­


Elon Musk’ın çoğunlukla güvenilmez tünel kazma girişimi The Boring Company, onayı kazandı “Vegas Loop” sistemini – bekleyin – 69 istasyona genişletmek. Güzel? Tam olarak değil.

Tünel sistemi, Musk’ın tampondan tampona trafiğin bir kısmını yer altına kaydırarak karayolu trafiğini hafifletmek için sözde fütürist bir fikri. Clark County Komiserleri tarafından onaylanan genişletme, The Boring Company’nin toplam 65 mil ve 18 ek istasyon için 25 mil ek tünel inşa etmesine izin veriyor.

Vegas Loop’un orijinal vizyonu 51 istasyon ve 29 millik tünellerdi – bu, Musk’ın, araçların kendisinden yalnızca biraz daha büyük olan tünellerde vızıldayan bir Tesla yeraltı ağı fikrine oldukça büyük bir güven oylamasını temsil ediyor.

Ayrıca, The Boring Company’nin, çoğu Las Vegas Kongre Merkezi ve Tatil Yerleri Dünyası çevresinde kümelenmiş olan 2,2 millik önemsiz bir tünel ve beş istasyondan oluşan Las Vegas’taki mevcut gerçekliğine göre ciddi bir yükseltmeyi temsil ediyor.

Elbette, Musk’ın yeraltı tünelleriyle ulaşımda devrim yaratma vaadi, pratikte pek iç açıcı değil. Sürücüler, etkileyici hızlarda seyahat eden otonom, yüksek doluluklu bir mekik tarafından fütüristik bir tünelde sürüklenmek yerine, genellikle 30 milin altındaki hızlarda bir insan sürücü tarafından işletilen bir Tesla’da oturmak zorunda kalıyor. Bazen trafik oluyor.

Bu, Musk’ın fikrine oldukça büyük bir güven oylamasını temsil ediyor.

Tekrar etmekte fayda var: Musk fethetmek istediğini iddia ettiği aynı başarısız yer üstü sistemleri yeraltında yeniden yarattı.

Bunun, havalanan yolcu bölmelerinin saatte 720 mil hıza varan hızlarda roket yapacağı ultra hızlı bir pnömatik tüp sistemi olan hyperloop’un öncüsü olması gerektiğini hatırlayacak kadar yaşlıyım. Chicago, Los Angeles ve Maryland dahil olmak üzere birçok şehri ve eyaleti bu vizyonla sattı – ancak daha sonra planlarını küçültmek veya hükümet ortaklarını tamamen gölgede bırakmak için.

İzin almak için Boring’in belirli ön koşulları kabul etmesi gerekiyordu, bunlardan biri yüksek hacim kapasitesiydi. Şirket, saatte 4.400 yolcu taşıyabileceğini gösteren bir gösteri yapmak zorunda kaldı. Eğlence ve Ulaşım Sistemleri anlamına gelen ATS kategorisi altında geçiş izni alarak kazandı ve ruhsat aldı, Hangi Wall Street Gazetesi notlar tipik olarak hız trenlerine verilenle aynıdır.

Testin büyük olasılıkla sistemin çalışmadaki gerçek kapasite hedeflerini yansıtmadığı gerçeği hakkında hiçbir şey söylememek. Mark Harris’e göreThe Boring Company’yi araştırmak için harika bir iş çıkarıyor. TechCrunch, sistem saatte yalnızca 1.200 kişiyi veya vaat edilen kapasitenin dörtte birini taşıyabilir. Boring, saatte 4.400 kişi hedefini karşılayamazsa, şirket ağır para cezalarıyla karşı karşıya kalacak: maksimum 4.5 milyon $’a kadar her ticari fuar için 300.000 $.

Musk, fethetmek istediğini iddia ettiği aynı başarısız yer üstü sistemleri yeraltında yeniden yarattı.

Las Vegas için tek kurtarıcı lütuf, vergi mükelleflerinin bu her ne olursa olsun kancaya takılmayacak olmasıdır. Boring tünelleri finanse edecek, kumarhaneler ve oteller istasyonların parasını ödeyecek, ardından şirket sistemi işletecek ve bilet satışlarından gelir elde edecek.

Pek çok şey The Boring Company’nin tabiri caizse tünel açmayı bozma becerisine bağlı olacak. Şirket, günde yedi mil kazabilen bir tünel açma makinesi tasarladığını iddia ediyor. Ancak uzmanlara göre, tünel açmaya yönelik sözde yeni yaklaşımının çoğu – elektrikli makineler kullanmak, tünel kaplamasının sürekli inşası – aslında o kadar da yeni değil.

Göre Günlük:

Önde gelen bir tünel açma makinesi üreticisi olan Robbins Co.’nun başkanı Lok Home, Boring’in hız iddialarının “tamamen gerçek dışı” olduğunu söyledi. “Burada elbette iyileştirmeler olacak, ancak bir devrim olmayacak.”

Endüstri gazileri, maliyet açısından, mülk edinimi, izin ve mühendislik çalışmaları ve kaya veya toprakta kazmanın katıksız karmaşıklığı gibi faktörlerin tünel açma hızından çok daha önemli olduğunu söylediler.

Özellikle sistem daha yaygın ve kullanışlı hale geldikçe, insanların yeraltında bir Tesla’ya binmek için para ödemeye istekli olacağı pekala doğru olabilir. Musk bir karnaval havlayan cazibesine sahiptir ve Vegas sakinleri ve turistler iyi bir gösteriyi kaçıramazlar. Ama aynı zamanda taksiler ve Uber gibi yer üstü kolaylıklarla ya da sadece Vegas Strip’te yürümekle rekabet edecek. Mevcut parametrelerin izin verdiğinden daha hızlı, daha ucuz ve daha verimli olması gerekecek.

Ve yenilik etkisini yitirdiğinde ve insanlar yer altı trafik sıkışıklığında oturmaktan yorulduğunda ne olur?


Popular Articles

Latest Articles

Other Articles