“Çok uzun mesafelerde, asıl mesele rüzgar stabilitesidir. Tasarımcılar, bir yerine 9 metre aralıklı kutularda iki paralel güverte yapma ve bunları ara parçalar kullanarak bağlama fikrine sahipti. Hem son derece rijit bir yapı hem de çok ince bir aerodinamik profil elde etmeyi mümkün kılan dünyada bir ilk”diyor Paris bölgesindeki Bilimsel ve Teknik Yapı Merkezi araştırma merkezinde konuyla ilgili uzman olan Olivier Flamand.
Rüzgar tünelindeki davranışların analizinde uzmanlaşan kuruluş, Michel Virlogeux ile Çanakkale Boğazı için rakip bir proje üzerinde çalışmıştı. Bir önceki dünya rekoru olan, 1998 yılında Japonya’da açılışı yapılan Akashi asma köprüsü (1.991 metre), klasik bir makas güvertesine sahipken, Çanakkale Boğazı aynı prensibi kullanıyor ancak yatay olarak. Düz bir merdiven gibi, denizden 82 metre yükseklikte.
Çanakkale Boğazı’nda askılı bir köprü bu işi yapabilir miydi? Hayır, bu iş kategorisinin menzili 1.000 metreyi ancak geçebildiğinden ve Ege Denizi ile Marmara Denizi arasında, suyun derinliği yaklaşık altmış metreye ulaşıyor, bu da montajı çok pahalı birkaç köprü iskelesi haline getiriyor. Askılı modelde güverteden gelen yükler simetrik olarak her pilona doğru eğimli kablolarla yükselir. Yatay olarak birbirlerini dengelerler. Dikey olarak, her bir pilonun temeli tarafından yere iletilirler.
“Asma modelde, direklerin sağına sapan iki ana kabloya dikey askılarla yukarı çıkıyorlar ve daha sonra iki heybetli masif beton vasıtasıyla neredeyse yatay olarak yere demirledikleri kıyılara geçiyorlar. yapının dengesi için gereklidir. Girişlerinde düzenlenen sapma eyerleri, iki kabloyu ön gerilim kabloları aracılığıyla sabitlenen temel halatlara gönderir », Çanakkale Boğazı’ndaki bu hassas kısma müdahale eden Vinci grubunun bir yan kuruluşu olan Freyssinet’in Orta ve Doğu Avrupa Direktörü Julien Erdoğan’a işaret ediyor. İki direğin temelleri ise ayrı bir konu. Burada direkler, bölgede sık görülen depremlerde yatay bir düzlemde hareket edebilmeleri için basitçe deniz tabanına yerleştirilir.