W­a­y­m­o­’­n­u­n­ ­s­ü­r­ü­c­ü­s­ü­z­ ­r­o­b­o­t­a­k­s­i­l­e­r­i­ ­ş­i­m­d­i­ ­P­h­o­e­n­i­x­’­t­e­ ­h­a­v­a­a­l­a­n­ı­ ­g­e­z­i­l­e­r­i­ ­y­a­p­ı­y­o­r­

W­a­y­m­o­’­n­u­n­ ­s­ü­r­ü­c­ü­s­ü­z­ ­r­o­b­o­t­a­k­s­i­l­e­r­i­ ­ş­i­m­d­i­ ­P­h­o­e­n­i­x­’­t­e­ ­h­a­v­a­a­l­a­n­ı­ ­g­e­z­i­l­e­r­i­ ­y­a­p­ı­y­o­r­


Waymo, tamamen sürücüsüz arabalarını, toplayabileceğiniz en zor yolcu alım türlerinden bazılarını halletmek için gönderiyor: havaalanı gezileri. Şirket, Phoenix’in Sky Harbor Havalimanı’na giren ve çıkan müşterilerin artık şirketin “yalnızca yolculara yönelik” araçlarından birini selamlayabileceklerini duyurdu; bu, Alphabet şirketinin davayı desteklemeye çalışırken daha fazla risk almaya istekli olduğunun bir işareti. tamamen otonom bir taksi hizmeti için.

Waymo ayrıca, otonom araçların geleceği hakkında son zamanlarda çıkan tüm asık suratlı manşetlere rağmen, robotaksi işinin hala güçlü olduğu mesajını vermeye çalışırken hem Phoenix hem de San Francisco’daki hizmet alanının boyutunu genişletiyor.

Waymo ürün şefi Saswat Panigrahi, gazetecilere verdiği brifingde “Bekleme listesi yok, Gizlilik Sözleşmesi yok, saat kısıtlaması yok, 7/24 hizmet” dedi. (Panigrahi’nin saat kısıtlamalarına yaptığı atıflar, San Francisco’da tamamen sürücüsüz arabalarını yalnızca geceleri çalıştırmakla sınırlı olan rakip robotaxi hizmeti Cruise’da ince bir kaydırmadır.)

“Bekleme listesi yok, Gizlilik Sözleşmesi yok, saat kısıtlaması yok, 7/24 hizmet”

Tabii ki Waymo’nun kendi kısıtlamaları da yok değil. Şirket hala almak için bekliyor Kaliforniya Kamu Hizmetleri Komisyonundan nihai onay San Francisco’daki yalnızca binicilere özel araçlarında yolculuk ücreti almaya başlamadan önce. Bu nedenle Waymo, sürücüsüz araçlarıyla yalnızca halkın belirli üyelerine, çalışanlarına ve misafirlerine ücretsiz yolculuk sunuyor.

Panigrahi, izin bir yana, Waymo’nun testten ticari operasyona geçmesi için geçen sürenin kısaldığını söyledi. Örneğin, Chandler, Arizona’da sınırlı testlerden yalnızca binicilere yönelik gezilere geçmek üç yıl alırken, San Francisco’da yaklaşık bir yıl ve Phoenix şehir merkezinde altı ay sürdü. Panigrahi, bunun, şirketin faaliyetlerini faaliyet gösterdiği iki şehrin ötesine taşıma çabaları için iyiye işaret olduğunu savundu.

“Belirli kilometre taşlarımıza bakarsanız, işler hızlanıyor” diye ekledi.

Waymo’nun Phoenix şehir merkezindeki hizmet alanı “iki katından fazla artarak” 41,2 mil kareye ulaşırken, şirketin tamamen otonom araçları San Francisco’da 46,5 mil karelik bir alanı kapsıyor. Waymo One Hail Hail hizmetinin müşterileri, şirketin araçlarından birini şehirde 36 mil karelik bir alanda seyahat etmesi için çağırabilir. Waymo, her şehirdeki hizmet bölgelerinin haritalarını sağladı.

Ancak, araçların seyahat edebileceği yerler konusunda kısıtlamalar olduğu sürece, bir robot taksi hizmeti işletme işi zor olmaya devam edecektir. Uber ve Lyft gibi insan odaklı hizmetlerde böyle bir sınırlama yoktur. Ve müşteriler kararsız olabilir, daha kısa bekleme süreleri ve seyahat edebilecekleri yerler konusunda daha az sınır vaat eden başka bir hizmete hızla geçebilirler.

Panigrahi, şirketin özellikle Phoenix havaalanı gibi giderek daha rekabetçi hale gelen alanlara girerken bu sayısız zorlukla başa çıkmaya hazır olduğunu söyledi. “Sivri uçlar olabilir” dedi. “Bazı hazırlık planlarımız var. Talep başlangıçta planlanan arzı aşarsa, kesinlikle çok daha hızlı gerçekleştirebileceğimiz varlıklar var.


Popular Articles

Latest Articles

Other Articles