B­i­r­d­ ­i­f­l­a­s­ ­e­t­m­i­ş­ ­o­l­a­b­i­l­i­r­ ­a­m­a­ ­p­a­y­l­a­ş­ı­m­l­ı­ ­m­i­k­r­o­m­o­b­i­l­i­t­e­ ­g­a­y­e­t­ ­i­y­i­ ­d­u­r­u­m­d­a­

B­i­r­d­ ­i­f­l­a­s­ ­e­t­m­i­ş­ ­o­l­a­b­i­l­i­r­ ­a­m­a­ ­p­a­y­l­a­ş­ı­m­l­ı­ ­m­i­k­r­o­m­o­b­i­l­i­t­e­ ­g­a­y­e­t­ ­i­y­i­ ­d­u­r­u­m­d­a­


Görünüşte, elektrikli scooter öncüsü Bird’ün iflas başvurusunda bulunması, paylaşılan mikromobilite (şehirlerdeki kiralanabilir elektrikli bisikletleri ve scooterları tanımlamak için sıklıkla kullanılan belirsiz terim) açısından tabuta çakılmış bir çivi gibi görünüyor. Bir dizi birleşme ve bazı kötü mali yönetimden sonra, OG scooter şirketi iflas ediyor. Bu genel olarak scooterların geleceği için iyiye işaret olamaz, değil mi?

Ama aslında, paylaşılan elektrikli mobilite gayet iyi gidiyor. Elbette marjlar dar ve kârlılık hâlâ nadir, ancak paylaşılan scooter ve bisiklet şirketleri, mümkün olduğunu asla düşünmediğimiz şekillerde şehir yaşamının daha ayrılmaz bir parçası haline geliyor.

Ölen tek şey, son on yılın sonunda gördüğümüz, sıfır faiz oranının etkilediği, dengesiz yatırımlar ve çılgınca çarpık değerlemeler dönemidir. Umarız şimdi, Bird’ün Bölüm 11’e başvurmasıyla birlikte, bu sistemlerin gelecek yıllarda da geçerli kalmasını sağlamak için daha sorumlu yönetim ve daha iyi fiyatlandırmanın olduğu yeni bir çağ göreceğiz.

Scooterın durumu

Bird’ün karanlık geleceğine rağmen şehirler gerçekten de ortak scooter ve bisikletlere yöneliyor. Ama bunun için benim sözüme güvenmeyin – bu Ulusal Kentsel Ulaşım Yetkilileri Birliği’nin (NACTO) yıllık raporuna göre 2022 yılında oyunun durumuna ilişkin:

ABD ve Kanada’daki mikromobilite yolculuklarının sayısı 2021’e göre beş milyon arttı ve 2018’den bu yana %40 arttı. ABD’de paylaşımlı mikromobilite, 2022’de 113 milyon yolculukla pandemi dönemindeki toparlanmasını sürdürürken, Kanada’da yolcu sayısında patlama yaşandı 17 milyon seyahatle pandemi öncesi en yüksek seviyeleri geride bıraktı.

Tüm bu gezilere çıkanlar sadece 9’dan 5’e kadar işe gidip gelenler ya da sadece turistler değil. NACTO’ya göre, sürücülerin yüzde 34’ü “işlerine erişmek” için bisiklet ve scooter kullanıyor, yüzde 39’u ayak işlerini yapıyor, yüzde 16’sı okula gidiyor ve yüzde 50’si “diğer sosyal veya eğlence gezileri” için kullanıyor.

Özellikle e-bisikletler daha popüler hale geliyor; ABD ve Kanada’daki tüm istasyon tabanlı sistemlerin dörtte üçü (Bird gibi kenetsiz sistemlerin aksine sabitlenmiş) filolarındaki e-bisiklet sayısını artırıyor.

ABD’de paylaşımlı e-bisiklet yolculukları 2021’deki 14,5 milyon yolculuktan 2022’de 20 milyon yolculuğa çıktı. Bağlantılı e-bisikletler 2022’de ABD ve Kanada’daki mikromobilite filosunun yalnızca yüzde 9’unu oluştururken, 18’ini oluşturdu. toplam yolculukların yüzdesi. İnsanlar e-bisikletlerini seviyor!

Ancak NACTO’nun scooter gezilerinin durumuna ilişkin değerlendirmesi sadece şarap ve güllerden ibaret değil. Ufukta “özel sektör işletmecileri arasındaki değişkenlik ve yolcular için artan maliyetler de dahil olmak üzere” rahatsız edici eğilimler var.

Bu hafta bu tahminlerden birinin gerçek zamanlı olarak gerçekleştiğini gördük.

Bu sadece Kuş değil

Bird, 2017 yılında scooterlarını ilk kez Santa Monica sokaklarına bırakmaya başladığında, bu yeni mikromobilite konseptinin geleceği parlak görünüyordu. Bird’den önce, New York’taki CitiBike ve Chicago’daki Divvy Bikes gibi pek çok yerleşik bisiklet paylaşım programımız vardı.

Ama bu scooterlar iskelesiz. Her yere gidebilirler ve her yerde bırakılabilirler. Ve Xiaomi ve Segway-Ninebot gibi markaların Çin’deki hazır modelleri olan scooterların satın alınması ucuzdu, dolayısıyla Bird teorik olarak istediği herhangi bir şehirde scooter dağıtmaya başlayabilirdi. Tek engel, Uber ve Lyft’in yükselişi sırasında bir iki şey öğrenmiş olan ve sorunu mobiliteyle çözeceğini iddia eden risk sermayesi temelli girişimlere doğal olarak şüpheyle yaklaşan şehirlerdi.

Ancak paylaşımlı mikromobilitenin mali sağlığı neredeyse anında inceleme altına alındı. Ucuz, bol elektrikli mobilite misyonunun tehlikede olduğunun ilk göstergesi, scooter işinin birim ekonomisiydi.

Ancak bu scooterlar iskelesizdi

Her ne kadar ucuz olsalar da scooterlar sokakta ilk maliyetlerini karşılayacak kadar uzun süre dayanamıyordu. Büyük ölçüde şirketlerin bu şeylerin günlük olarak aldıkları mutlak darbeyi hesaba katmamaları nedeniyle çöküyorlardı. İnsanlar onları yere sürüyor ve aynı zamanda onlara zarar veriyordu. Birçoğu göllere ya da ağaçlara düştü. Birkaçı ateşe verildi.

Dolayısıyla, ilk yenilik etkisini yitirdikten sonra, bir sonraki aşama, daha uzun ömür için tasarlanmış, amaca yönelik olarak tasarlanmış scooterlar aracılığıyla sektörü doğru boyutlandırmaktı. Oyunun adı daha büyük, daha ağır ve daha dayanıklı scooterlardı. Scofflaw şehri lansmanları yerini izin alma ve kamu-özel sektör ortaklıklarına bıraktı. Scooterlar, sınırlı sayıda pilot izni için şehirlerden onları seçmeleri için yalvaran bir sisteme düşürüldü. Seçilen şirketler, yeni buldukları amaçların ışıltısının tadını çıkarıyorlardı; kaybedenler genellikle pas geçer.

Ancak tüm bu harcama ve sıralamadan sonra scooter kiralama işi pek de kolaylaşmadı. Bird, halka açılmanın ona ihtiyaç duyduğu desteği sağlayacağını düşündü ve o zamanlar bunun yapılması harika bir şey olduğu zamanlarda özel amaçlı satın alma şirketlerinden veya SPAC’lardan biriyle birleşti. Ancak zorlama olmayan hatalar yapmaya, para kaybetmeye, gelirini abartmaya ve sonunda yavaş yavaş işten çıkarmalara ve ilgisizliğe doğru kaymaya devam etti.

Diğer scooter şirketleri de zor durumda kaldı. Birçoğu diğer şirketlerle birleşti ya da ortadan kayboldu. Kenetsiz scooterlarla ilgili pek çok sorunu çözmeye hazır görünen yeni teknoloji hiçbir zaman tam anlamıyla benimsenmedi. Mikromobilite endüstrisi, bazı oyuncuların iki tekerleği tamamen bırakıp dört tekerleği tercih etmesiyle değişmeye devam ediyor.

Bu Lime’ı nereye bırakıyor?

Bird’ün düşüşünden fayda sağlayacak bir şirket varsa o da Lime’dır. San Francisco merkezli şirket artık ABD’deki en büyük mikromobilite operatörü olduğunu iddia edebilir. Bu yılın başlarında Lime, mali geleceğinin doğru yönde ilerlediğini gösterdiğini iddia ettiği sınırlı sayıda mali rakam yayınladı (hala özel bir şirkettir ve bu rakamların çoğunu paylaşma zorunluluğu yoktur).

Lime, yılın ilk yarısında brüt rezervasyonların geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 45 artışla 250 milyon dolar olduğunu bildirdi. Aynı zamanda 27 milyon dolarlık düzeltilmiş FAVÖK kârlılığı (şirket bunu yılın ilk yarısında ilk kez elde etti ve geçen yıla göre yüzde 45 marj artışı) ve düzeltilmemiş 20,6 milyon dolarlık kârlılığı da duyurdu. Yine de gelir ve maliyetler gibi bilmediğimiz pek çok şey var.

Lime, ortak elektrikli scooterları kiralık olarak sunan ilk şirket değildi, ancak özellikle diğerlerinin birleşmesi ve endüstrinin konsolidasyona ve gelişmeye devam etmesi nedeniyle ayakta kalan son scooter şirketi olabilir.

Sıradaki ne?

NACTO, daha fazla iflasın önüne geçmek için vergi mükellefleri tarafından finanse edilen sübvansiyonların artırılmasını, hatta filoların doğrudan belediye mülkiyetinde olmasını istiyor. Yolların daha az kirletici ulaşım türlerine öncelik verecek şekilde yeniden tasarlanması gerekiyor. Bu, daha fazla korumalı bisiklet yolları ve iki tekerlekli ulaşım araçlarını tercih edenleri teşvik edecek diğer düzeltmeler anlamına geliyor.

Son zamanlarda atılan olumlu bir adım Tekdüzen Trafik Kontrol Cihazları Kılavuzunun güncellenmesiFederal Karayolu İdaresi’nin ABD’deki yol yapımına ilişkin 88 yıllık kural kitabı. Kitabın uzun zamandır beklenen 11. cildinin nihayet elektrikli bisikletler ve scooterlar gibi yeni ortaya çıkan araçları ele alacağı ve bisiklet altyapısı ve bisiklet yolu tasarımı gibi gerekli tasarım değişikliklerini içereceği söyleniyor.

Ancak biz bu değişiklikleri beklerken mikromobilite endüstrisi elinden geldiğince ilerlemeye devam edecek. Bird, yeniden yapılanma sürecinden geçerken faaliyetlerini sürdürmeyi planladığını söyledi. Ancak bunun şirketin şehir operasyonlarını bağımsız filo yöneticilerine devretme sistemini nereye bırakacağı belli değil. İflas mahkemesi maaşsız işçilere ödeme yapılmasına izin verecek mi? Belli değil.

Küçük elektrikli araçlar daha yeni başlıyor. E-bisiklet satışları rekorlar kırmaya devam ediyor. Devlet sübvansiyonları ilgilenen alıcıların maliyetlerini düşürüyor. Paylaşılan filolar kişisel mülkiyete harika bir giriş noktasıdır. Eşit elektrikli go-kartlar Güneydoğudaki bazı kasabalarda popüler hale geliyor.

Kuşun kazı pişmiş olabilir, ancak arabaları kirletmenin alternatiflerine duyulan ihtiyaç hâlâ çok önemli. Federal hükümet Tesla ve diğer elektrikli otomobil şirketlerinin bizi iklim değişikliğinin gölgelediği bir gelecekten kurtarabileceğini umuyor. Ancak bu varoluşsal tehdidi geri püskürteceksek cephanemizdeki her silaha ihtiyacımız var.

Ve buna mikromobilite de dahildir. Bu mücadelede en küçücük, en salak elektrikli scooterlar bile önemli.


Popular Articles

Latest Articles

Other Articles