E­V­’­l­e­r­ ­K­a­l­i­f­o­r­n­i­y­a­’­d­a­ ­H­a­v­a­y­ı­ ­T­e­m­i­z­l­i­y­o­r­,­ ­A­n­c­a­k­ ­Y­a­l­n­ı­z­c­a­ ­Z­e­n­g­i­n­ ­M­a­h­a­l­l­e­l­e­r­ ­İ­ç­i­n­

Hollywood Yazarları Yapay Zeka Üzerine Neden Grev Yapıyor | Geleceğin Teknolojisi

raraştırmacıları Kaliforniya’nın verilerini analiz etti Temiz Araç İndirim Projesi 2010’dan 2021’e kadar. o yıllarda program aracılığıyla elektrikli araçlar için 400.000’den fazla indirim yapıldı. Ayrıca, bu Sayım yollarındaki karbondioksit, kükürt dioksit ve nitrojen oksit emisyonlarını ve PM 2.5 emisyonlarını modellediler. Araç egzoz borularıyla ilgili genel net emisyonlar azaldı yollarda daha fazla EV var, ancak daha zengin alanlar bu faydaların çoğunu elde etti. Bu alanlar, öncekilere kıyasla çok daha yüksek hava kirliliği azalmaları gördü. dezavantajlı topluluklar

Araştırmacılar ayrıca incelenen dezavantajlı alanların %17’sinde PM2.5 kirliliğinin arttığını buldular. Bunun nedeni, daha fakir Kaliforniyalılarıno fosil yakıt altyapısının yakınında yaşamak. Çalışma, ciddi biçimde dezavantajlı olarak tanımlanan toplulukların eyaletin yalnızca yaklaşık dörtte birini oluşturduğunu, ancak bu alanların “Kaliforniya doğal gaz santrallerinin %50’sini içerdiğini” belirtiyor.. Ayrıca içinde yaşama olasılıkları daha yüksektir. yüksek trafik alanları ve bu nedenle maruz lastiklerden kaynaklanan kirlilikPM 2.5 dahil.

ADaha fazla elektrikli araç şarj gerektiriyor, şebekeye olan talep artıyor. Eyalet şebekesinin bir kısmı yenilenebilir enerjiyle çalışıyor olsa da, doğal gaz yakıtlı 2022’de Kaliforniya’nın elektrik üretiminin %42’sini santraller sağladı, binaen Enerji Bilgi İdaresi’ne. “[EVs] Jaye Mejía-Duwan, çalışma yazar ve Doktora adayı de Kaliforniya Üniversitesi, Berkeleydedi Earther.

Kirliliğin eşit olmayan dağılımının bir başka nedeni de dezavantajlı topluluklarda EV kullanım oranının düşük olmasıdır. Araştırmaya göre, dezavantajlı topluluklar devlet programı aracılığıyla indirimlerin yalnızca yaklaşık %7’sini aldı. Kaliforniya teşvikleri binlerce dolar artırmış olsa da, dezavantajlı topluluklarda yaşayanlar yeni bir arabayı kolayca karşılayamıyor. Mejía-Duwan, “Araç için tam ücreti önceden ödemeniz ve ardından bir başvuruda bulunmanız gerekiyor ve ancak birkaç ay sonra paranın bir kısmını geri alacaksınız,” dedi.

CalMatters, şarj cihazlarının kırsal kesimde ve düşük gelirli topluluklarda bulunma olasılığının düşük olması, EV’leri daha da erişilemez hale getiriyor bildirildi. Mejía-Duwan, gelecekteki araştırmaların elektrikli araçların tüm yaşam döngüsüne bakmasını ve daha fazla hesaplama yapmasını istiyor. üretim aynı zamanda çevresel kaygılara da yol açabilir.

“Bu çalışma doğrudan emisyonlara baktı ve elektrikli araçların üretilmesi veya dağıtılmasıyla ilgili emisyonları hesaba katmıyor” dediler. “Pillerin çok ciddi çevresel, işçilik, ve bunların üretimi ile ilgili insan hakları sorunları. Dolayısıyla, elektrikli araçların eksiksiz bir yaşam döngüsü analizi, genel eşitsizliklere daha fazla ışık tutabilir.”

Daha fazla iklim ve çevre hikayesi mi istiyorsunuz? Earther’in kılavuzlarına göz atın evinizi karbondan arındırmak, fosil yakıtlardan vazgeçme, felaket çantası hazırlamakVe iklim korkusunun üstesinden gelmek. Ve kapsamımızı kaçırmayın en son IPCC iklim raporugeleceği karbondioksit giderimive yeşile boyanmamış gerçekler biyoplastikler Ve plastik geri dönüşüm.