R­e­n­a­u­l­t­’­n­u­n­ ­R­u­s­y­a­’­y­a­ ­d­ö­n­ü­ş­ü­,­ ­ü­l­k­e­y­i­ ­t­e­r­k­ ­e­t­m­e­k­l­e­ ­a­y­n­ı­ ­m­a­l­i­y­e­t­e­ ­s­a­h­i­p­ ­o­l­a­c­a­k­

R­e­n­a­u­l­t­’­n­u­n­ ­R­u­s­y­a­’­y­a­ ­d­ö­n­ü­ş­ü­,­ ­ü­l­k­e­y­i­ ­t­e­r­k­ ­e­t­m­e­k­l­e­ ­a­y­n­ı­ ­m­a­l­i­y­e­t­e­ ­s­a­h­i­p­ ­o­l­a­c­a­k­


Renault CEO’su ve Başkanı Jean-Dominique Senard, hissedarların yıllık genel toplantısında Fransız otomobil üreticisinin Rusya’ya dönmesinin ve ülkede otomobil üretimine yeniden başlamasının şirkete Rusya’dan ayrılmanın maliyeti kadar mal olacağını söyledi.



“Rusya’dan öyle bir şekilde ayrılmak istedik ki, durumun değişmesi durumunda üretime geri dönebilecek ve yeniden üretime geçebilecektik. Durumu izlemeye devam edeceğiz. Olası bir dönüşe gelince, bize çıkış maliyetimiz kadar mal olacak, ki bu hiç de fazla değil. Dönüp dönmemeye karar verirken mevcut duruma göre hareket edeceğiz.”Senatör kaydetti. Ayrıca Rusya’dan ayrılma kararını cesur olarak nitelendirdi ve şirket çalışanları için zor olduğunu da sözlerine ekledi.

Bununla birlikte, Renault için Rusya’dan ayrılmanın maliyeti “o kadar da fazla değilse”, o zaman Rus otomobil pazarı için bu önemli bir olay ve elbette eksi işaretiyle. AvtoVAZ, çok popüler Logan ve Sandero’yu bir kerede kaybetti (muhtemelen XRAY de üretilmeyecek) ve Kaptur ve Arkana’nın monte edildiği eski Avtoframos Moskova fabrikasında ne üretileceği hiç belli değil. En son söylentilere göre, Moskvich markası altındaki Çin otomobilleri, işletmenin montaj hattından çıkacak.


Popular Articles

Latest Articles