E­S­A­’­n­ı­n­ ­V­e­g­a­ ­r­o­k­e­t­i­,­ ­d­a­h­a­ ­g­ü­ç­l­ü­ ­h­a­l­e­f­i­ ­i­ç­i­n­ ­g­e­r­i­ ­s­a­y­ı­m­l­a­ ­o­n­ ­y­ı­l­ı­ ­g­e­r­i­d­e­ ­b­ı­r­a­k­t­ı­

Sürekli gelişim

Vega ekip üyeleri bugün unutulmaz bir on yılı yansıtmak için kesinlikle biraz zaman ayıracak olsa da, odakları geleceğe ve Vega-C’nin ilk uçuşuna odaklanıyor.

Vega gibi, Vega-C’de üç katı yakıt aşaması ve sıvı yakıtlı bir dördüncü aşama bulunur. Ancak Vega-C iki büyük iyileştirme getiriyor. Bunlardan biri, benzer bir fırlatma maliyeti için, fazladan 800 kg’lık bir yük kapasitesidir – üçte birinden fazla bir artışla yaklaşık 2,2 metrik tona yükselir – ancak benzer bir fırlatma maliyeti için.

Vega-C, Vega’nın P80’ini temel alan yeni, daha güçlü bir ilk aşama olan P120C’ye sahiptir. Bunun üzerinde yeni bir ikinci aşama, Zefiro-40 ve ardından Vega’da kullanılan aynı Zefiro-9 üçüncü aşama var. Yeni AVUM+ dördüncü aşaması, uzayda Vega’nın AVUM’undan daha uzun süre operasyonel kalabilir ve böylece genişletilmiş görevler mümkün olur.

Daha büyük ana sahneleri ve daha büyük kaportası ile Vega-C, 34,8 m yüksekliğindedir ve Vega’dan yaklaşık 5 m daha uzundur.

Aynı derecede önemli olan başka bir Vega-C yeniliğidir. P120C’nin ilk aşaması, bunlardan ikisi veya dördü Ariane 6’ya bağlı güçlendiriciler olarak görev yapacak, çifte hizmet verecek. ESA ve ortakları, Vega-C ve Ariane 6 geliştirmesini koordine ederek sürekli, çevik bir geliştirme stratejisi gerçekleştiriyor. Örneğin Vega-E, 2025’ten itibaren maliyetleri düşürürken %20’lik bir yük kapasitesi daha eklemeye hazırlanıyor.

ESA’nın Uzay Taşımacılığı Direktörü Daniel Neuenschwander, “Ariane 6 ve Vega-C ile devam eden büyük geliştirme programları, Avrupa’nın teknoloji, iş ve siyasetin çok hızlı hareket ettiği bir dünyada stratejik bir öncelik olan uzaya bağımsız erişimini sürdürmesine izin verecek. “

“Avrupa’nın geleceğe hazır olduğundan emin olmak için ilerlemeye devam etmeliyiz.”