FinYeni araç kullanmak isteyenler için satın alma veya kiralamaya bir alternatif olan yeni araba abonelikleri için bir platform işleten Münih merkezli bir girişim olan , önemli miktarda büyüme finansmanı topladı, teknolojisini genişletmek için kullanmayı planladığı parayı ve hizmetlerini yönetmek için daha fazla elektrikli araca ve bulut tabanlı araçlara geçiş yaparak erişime açıldı. Şu anda Almanya ve ABD’de 25.000 aboneliği yöneten şirket, şirkete para sonrası 600 milyon Euro (mevcut kurlarla 658 milyon $) değerinde bir C Serisi olan 100 milyon Euro (109 milyon $) topladı.
Sürdürülebilirliğe odaklandığını söyleyen Avrupalı bir büyüme sermayesi şirketi olan Planet First Partners bu tura liderlik ediyor. Sürdürülebilirliğe yapılan bu vurgu, Finn’in bugün %40 olan araç envanterinin 2028 yılına kadar %80’ini elektrikli hale getirme hedefine dönüşüyor.
Planet First Partners’ın yönetici ortağı Nathan Medlock yaptığı açıklamada, “Elektrikli araçlara geçiş, küresel olarak meydana gelen en büyük toplumsal değişimlerden biri ve daha sürdürülebilir bir ekonomiye doğru ilerlememizde çok önemli” dedi. Karayolu taşımacılığının küresel emisyonların yaklaşık altıda birini oluşturduğu göz önüne alındığında, elektrikli araçlar toplumu karbondan arındırmak için hayati önem taşıyor.” Bu turla yönetim kuruluna katılıyor.
HV Capital, Korelya Capital, UVC Partners, White Star Capital ve Picus Capital gibi önceki destekçiler de katılıyor. Şu anda özsermaye olarak yaklaşık 250 milyon dolar topladı ve Finn’in sattığı arabalara göre meblağları geri ödediği bir sürekli tesis üzerinden teklif edilen yaklaşık 1 milyar dolarlık borç da topladı.
Yıllar boyunca araba aboneliği pazarı için çok inişli çıkışlı bir yol oldu. Fair.com gibi yüksek profilli girişimler, çökmeden ve nihayetinde dönmeden önce yüz milyonlarca dolar topladı. Avrupa’nın en büyük oyuncularından biri olan İngiltere’deki Onto, başvuruda bulundu iflas Büyüme stratejisi kapsamında birkaç otomobil aboneliği şirketini satın alan Cazoo, Eylül 2023’te gün batımı O işletme 2023’te kendi ortasında mali durumu desteklemek için çabalamak kendi başarısızlığını önlemek için.
Araba aboneliği fikri güzel ama uygulaması öyle değil. Boston Danışmanlık bunu “geçici bir hayal, talep arayan bir ürün” olarak tanımladı. Bu, ünite ekonomisinin felaket olması anlamına geliyordu ve elbette uzun vadede kimin abonelik modelli arabalara sahip olmak isteyeceğine dair pek çok bilinmeyen vardı.
Finn’in CEO’su ve kurucu ortağı Maximilian Wühr, şirketinin pazara nispeten geç girişinin (2019’da Almanya’da kuruldu ve 2022’de şu anda faaliyet gösterdiği diğer tek pazar olan ABD’ye genişledi) ona büyük bir avantaj sağladığına inanıyor. Aynı hataları yapmaktan kaçınmaya yardımcı olmak için, başkaları için neyin işe yaramadığı konusunda daha iyi bir anlayış seti.
Wühr, formülü, şirketin envanterinin yaklaşık %97’sini oluşturan ve genellikle yaklaşık 12 aylık (kiralamadan daha uzun, ortalama kiralamadan daha kısa) aboneliklerle sunulan yeni arabaların sunulmasına dayanıyor.
Yeni arabalar doğrudan OEM’lerden temin ediliyor ve toplu olarak satın alınıyor. Kullanıcılara sunduğu yaklaşık 350 farklı konfigürasyon permütasyonu vardır, ancak onlara bunun ötesinde kendilerini özelleştirmeleri için herhangi bir seçenek sunmaz. Ayrıca abonelikler bittiğinde araçları satın almak için otomobil satıcılarıyla önceden anlaşmalar yapılıyor.
Ayrıca hem bireysel tüketicilere hem de çalışanları için birden fazla araç alacak olan işletmelere satış yapıyor, müşterilerin arabaları belirli amaçlar için, özellikle de araç çağırmak için kullanmasına izin vermiyor.
Araçlar, aylık ücretlere sigorta, vergi ve teknik muayene (bakım hariç) dahil olmak üzere her şey dahil olarak teslim edilir. Bir dizi fiyat var, ancak popüler modeller ayda 430 € ile 1.200 € arasında değişiyor.
Kendisi, bu çabanın, şirketin iki pazarda yıllık 160 milyon Euro’luk yinelenen gelire ulaşmasını sağladığını söyledi (bunun büyük çoğunluğu Almanya’da 150 milyon Euro’ydu). Finn genel olarak henüz kârlı olmasa da “temel ürünün kârlı” olduğunu söyledi; bu da şirketin daha az başarılı olan bazılarının başaramadığı birim ekonomisini çözdüğü anlamına geliyor.
Bugün, Finn’de halihazırda, şirketin insanların neleri araba kullanmakla ilgilendiğini ve bunun için ne kadar ödemeye istekli olduklarını anlamalarına yardımcı olmak için kullanılan bazı güçlü veri bilimi akımları mevcut.
Ayrıca maksimum verimliliği hedefleyen bir e-ticaret platformu da zaten oluşturulmuş durumda. Çevrimiçi araba işlemleri, e-ticaret perakendecilerinin düzenli olarak karşılaştığı, alışveriş sepetini terk etmeyle ilgili aynı sorunlarla mücadele ediyor – çevrimiçi olarak istediklerini satın almanın önündeki çok fazla engel, genellikle insanların fikirlerini değiştirmesine ve siteleri terk etmesine neden oluyor – bu nedenle şirket, arama sürecini optimize etti ve bir araba satın almak.
“Aboneliği beş dakikadan kısa bir sürede sipariş edebilirsiniz ve birkaç gün içinde kapınıza teslim edilir” dedi.
Wühr, planın, halihazırda araba abonesi olanların araçlarını yenileriyle değiştirme, müşteri desteğiyle iletişime geçme, ekstra hizmetler satın alma ve daha fazlası için uygulamasında daha derin ve daha “kusursuz” bir deneyim yaratmak olduğunu söyledi. . Destek, herhangi bir hizmet tabanlı modelin en maliyetli yönlerinden biri olabilir; bu nedenle, bunu daha da azaltmak için insanı mümkün olduğunca döngünün dışına çıkarmayı hedeflediğini söyledi.
“Tamamlayıcı uygulamanın aboneler için gerçekten çok iyi çalıştığından emin olmak istiyoruz” dedi. “Arabayla ilgili bir şey olduğunda, temelde bir daha asla bir insanla konuşmanıza gerek kalmayacak.”
Şirket, bağlantılı otomobil evriminden de yararlanmaya çalışıyor, ancak bu daha yavaş gerçekleşiyor: Her ne kadar amaç, müşterilerinin gerçek zamanlı olarak ne kadar araba kullandığına dair daha iyi teşhislere sahip olabilmek ve belki de Wühr, şimdilik mevcut filosunun yeteri kadarının bunu Finn’in uygulayabileceği yararlı veya uygun maliyetli bir şekilde yönetebilecek olanaklara sahip olmadığını ve genellikle hepsinin özel sistemlere sahip olduğunu söyledi. .
Finn’in ABD’ye genişlemesi daha yeni ve bu işletme daha küçük ve kendi zorluklarıyla karşı karşıya, dolayısıyla dikkat edilmesi gereken bir şey, kendi iç pazarında olduğu gibi burada da ölçeklenmeyi başarıp başaramayacağıdır. Wühr, Almanya’da araç tedariği konusunda OEM’lerle güçlü ilişkiler kurmayı başardığını, öyle ki pazardaki en popüler marka ve modellerin (30 markadan oluşuyor) %80’inden fazlasını kapsadığını söyledi. OEM’lerle yapılan görüşmelerin anlaşmalara dönüşmesinin daha yavaş olduğu ABD’de durumun tam olarak böyle olmadığını söyledi.
“ABD tüketici açısından gerçekten çok iyi çalışıyor, ancak doğru OEM’lere ulaşmak biraz daha zor ve ABD’de daha fazla ölçeğe ihtiyaç duyduğunuz için bu, onu bir bakıma daha zor bir pazar haline getiriyor. diye itiraf etti Wühr.