TechCrunch ile paylaşılan bir ankete göre, ABD’deki Uber ve Lyft sürücülerinin yaklaşık yarısı, Rusya’nın Ukrayna’daki savaşının neden olduğu yüksek benzin fiyatları nedeniyle, bu yolculuk yapan şirketler tarafından ücretlere eklenen geçici yakıt ek ücretlerine rağmen, arabayı bıraktı veya daha az kullanıyor.
Şirketinin kurucusu ve CEO’su Harry Campbell, “Uber ve Lyft sürücülerinin yüzde kırk üçü, yeni yakıt ek ücretlerine rağmen hala daha az araç kullandıklarını veya tamamen bıraktıklarını söylüyor.” Araba Paylaşımı Adamı (RSG), TechCrunch’a verdiği demeçte, araç paylaşımlı sürücülerin daha fazla para kazanmasına ve endüstri haberlerini takip etmesine yardımcı olmaya adanmış bir blog ve podcast. “Bu, yakıt ek ücretleri açıklanmadan önce aynı şeyi söyleyen sürücülerin %53’üne denk geliyor.”
Rideshare Guy, başlangıçta sürücülerin yükselen gaz fiyatları hakkında ne hissettiklerine dair bir anket yaptı ve 7 Mart ile 11 Mart arasında e-posta ve sosyal medya aracılığıyla Uber ve Lyft sürücülerinden 325 yanıt topladı. Mart ayının ortasında ek ücretler açıklandığında – Uber müşterileri için yolculuk başına 0,45 ila 0,55 dolar ve Lyft müşterileri için doğrudan sürücülere gitmek için 0,55 dolar – RSG, 22 Mart ile 24 Mart arasında başka bir anket gönderdi, bu sefer tahsilat 252 yanıt.
Campbell, “Birçok sürücü yakıt ek ücretlerinin yeterli olmadığını ve uzun yolculuklarda artan yakıt harcamasını hesaba katmak için sabit bir ücret yerine mil başına bir ek ücret görmeyi tercih edeceklerini söylüyor” dedi.
Florida, Orlando’daki bir Lyft sürücüsü TechCrunch’a yolculuk başına 0,55 dolarlık ek ücretin “sürücülere hakaret” olduğunu söyledi.
Sürücü başına günlük ortalama yolculuk sayısını hesaplamak zordur, ancak yakıt ek ücretlerini bir perspektife oturtmak gerekirse, bir sürücü günde ortalama 15 ücret alıyorsa, 0,55 dolarlık ek ücret oranında günde ek 8,25 ABD doları alacaktır. ABD’deki ortalama gaz fiyatı, Pazartesi günü itibarıyla 4.246 dolar. Amerikan Otomobil Derneği. Bir yıl önce, ortalama 2.859 dolardı.
Hem Uber hem de Lyft, 2020’den 2021’e kadar geçen yıla göre gelir artışı gördü; bu, kısmen, pandemi sonrası seyahat arttıkça havaalanlarına yapılan seyahatlerin artması sayesinde olduğunu söyledi. Havaalanı gezileri, genellikle daha uzun oldukları ve dolayısıyla daha maliyetli oldukları için gelir artışının iyi itici güçleridir; ancak, sürücülerin standart 0,55 ek ücretten daha fazlasını gerektirdiğini söyledikleri tam olarak bu tür yolculuklar.
Yüksek benzin fiyatları nedeniyle araba kullanmayı tamamen bıraktığını RSG ile paylaşan sürücü Angela Ryan, Uber ve Lyft’in daha kısa yolculuklar için daha küçük ve daha uzun yolculuklar için daha büyük veya daha fazla emek ve gaz olan dalgalı bir ek ücret uygulamasını önerir. yoğun. Örneğin, sürücülerin bagaj, yiyecek veya araca ağırlık katan başka herhangi bir şey taşımak zorunda olduğu yolculuklar veya daha fazla gaz harcayacak engebeli veya dağlık mahallelerde sürüş gerektiren yolculuklar için ek bir ücret.
“Yükselen benzin fiyatları ve bahşiş eksikliği ile gerçekten daha fazla tazmin etmeliyiz, çünkü sürücülerin de bizim kârımızdan kaynaklanan tüm ekstra ücretler hakkında hiçbir fikri yok,” dedi Ryan. “Daha iyi yardım sunulana veya fiyatlar düşene kadar araba kullanmayacağım. Bu sadece bir gelir değil, şu anda olumsuz.”
Uber ve Lyft gelir akışlarını çeşitlendirirken, Uber giderek daha fazla navlun ve teslimata odaklanıyor ve Lyft ülke genelinde bisiklet paylaşım programlarını başarıyla uyguluyor, her iki şirket de yıldan yıla gelir artışlarını esas olarak araç çağırmaya bağlıyor, bu da elde tutmak anlamına geliyor. sürücüler birinci öncelik olmalıdır.
Bu, geçmişte şirkete pahalıya mal olmasına rağmen, Uber’in anladığı bir şey. Geçen Nisan ayında Uber, pandemi sürücülerin sürüler halinde ayrıldığını gördükten sonra sürücüleri tekrar uygulamaya teşvik etmek için 250 milyon dolarlık bir teşvik paketi başlattı.
Ne zaman Lyft 2021 kazançlarını açıkladı Şubat başında CEO Logan Green, şirketin dördüncü çeyrekte sürücü iyileşmesini sürdürdüğünü ve aktif sürücülerin şirketin Omicron varyantına rağmen sürdürmeyi beklediği yeni bir salgın zirvesine ulaştığını söyledi. Lyft TechCrunch’a Mart ayında Ocak ayına kıyasla platformdaki sürücü sayısında veya sürüş saatlerinde bir düşüş görmediğini söylese de, bu açıkça gaz fiyatları yükselmeden önceydi. Uber, yayınlanmak üzere zamanında yanıt vermedi.
Anket sonuçları, ek ücretlerin en azından bazı sürücüleri geri getirdiğini gösteriyor. Ek ücretlerden önce, sürücülerin %36’sı aynı miktarda araç kullandıklarını söylerken, ek ücretlerden sonra bu oran %43’e yükseldi. Ek ücretlerden sonra, daha önce %38 ve %15’e kıyasla, sırasıyla %30 ve %13’ü benzin fiyatları nedeniyle daha az araba kullandıklarını veya bıraktıklarını söyledi.
Campbell, “Uber sürücülerinin genel olarak Lyft sürücülerine kıyasla ek ücretlerle biraz daha mutlu olduklarını görüyoruz, bu ilginç çünkü ek ücretler karşılaştırılabilir ve Lyft ayrıca Lyft banka kartı kullanan sürücüler için gaz satın alımlarında ek nakit geri ödeme fırsatları ekledi” dedi. , atıfta Lyft’in girişimi 30 Haziran’a kadar Lyft Direct banka kartına sahip ABD’li sürücülere benzinde %4 ila %5 oranında artırılmış nakit geri ödeme sağlamak.
Ancak, genel olarak, sürücüler ek ücretten memnun görünmüyor. Anket, Uber sürücülerinin %39’unun ve Lyft sürücülerinin %42’sinin yakıt ek ücretinden memnun olmadığını söyledi. Sürücülerin sadece %28’i Uber yakıt ek ücretinden ve %21’i Lyft’s’ten memnun kaldı. Uber ve Lyft sürücülerinin yaklaşık üçte biri soruya tarafsız bir şekilde yanıt verdi.
“Pek çok sürücü neyin bu kadar uzun sürdüğünü sordu – neden Uber (ve ardından Lyft) duyurularını erteledi ve ardından bu sorun birkaç hafta boyunca ortaya çıkarken uygulamayı erteledi?” dedi Campbell. “Bazıları ek yakıt ek ücretinin bir fark yaratmaya yetmediğini söyledi – bazıları enflasyonun bu yakıt ek ücretinin kapsadığından daha hızlı arttığını belirtti, diğerleri bunun şehirlerindeki gaz artışını kapsamadığını belirtti.
Christopher Patrick, sürüş alışkanlıklarını değiştirmediğini ancak yakıt fiyatlarının düşmesini beklemediğini söyledi. Uber ve Lyft’in bu ek ücreti iki hafta önce eklemesi gerektiğine inansa da, bunun sürücüler için iş yapmanın artan maliyetini kabul etmeye yönelik bir adım olduğunu söylüyor.
“azaltma [Uber/Lyft’s] TNC olarak kabul etmek veya mil/zaman tazminatını artırmak, mevcut sürücüleri bu yüksek enflasyon zamanlarında korumak için daha uzun vadeli gereklilikler” dedi.