T­e­s­l­a­ ­E­V­ ­ş­a­r­j­ ­f­o­r­m­a­t­ı­ ­s­a­v­a­ş­ı­n­ı­ ­k­a­z­a­n­ı­y­o­r­

T­e­s­l­a­ ­E­V­ ­ş­a­r­j­ ­f­o­r­m­a­t­ı­ ­s­a­v­a­ş­ı­n­ı­ ­k­a­z­a­n­ı­y­o­r­


2000’lerde, Sony’nin Blu-ray’i ile Toshiba’nın HD DVD’si arasında medya formatı savaşı vardı. Bir prodüksiyon şirketinin sahibi olan Sony, Warner Bros.’u ikna etti. düşürmek rakip format. Ve sonra Paramount takip etti takım, HD DVD’nin tabutuna son iki çiviyi çakıyor.

Günümüzün elektrikli araç şarj standartları savaşına hızlı ileri sarın ve déjà vu gibi hissettiriyor. Geçen ay Ford, gelecekteki araçları için Tesla’nın daha önce tescilli Kuzey Amerika Şarj Standardı (NACS) portunu benimsediğini duyurdu. Kuzey Amerika’nın en büyük otomobil üreticisi General Motors da dün aynı şeyi yaptığını açıkladı. Ford, Tesla ve GM birlikte ABD’deki EV pazarının yaklaşık dörtte üçünü veya yüzde 72’sini temsil ediyor.

Tesla, 2008’de ezici bir darbe yapmaya hazırlanan Sony’ye benzemeye başlıyor. Ve Birleşik Şarj Sistemi (CCS), Toshiba’nın tarihin kül yığınına giden HD DVD’si gibi olabilir. CCS (özellikle CCS Tip 1 veya CCS1), Kuzey Amerika’daki Tesla olmayan hemen hemen her EV şarj istasyonunda kullanılır. Ayrıca Otomotiv Mühendisleri Derneği tarafından onaylanmış bir standarttır, herhangi bir özel şirketin ürünü değildir.

Gartner başkan yardımcısı ve analist Mike Ramsey, “CCS’nin başı belada olabilir” dedi. Sınır. “Ford ve GM’nin bu şarj standardını kullanmayı kabul etmesi, Samsung’un telefonlarında Apple Lightning şarj cihazını kullanacaklarını söylemesine benziyor.”

Şarj Noktası J1772 fişli GM’nin Bolt EV’sinin yanında NACS bağlantı noktasına sahip Tesla’nın Model 3’ü.
Resim: Umar Shakir / The Verge

Ancak CSS’nin hala nakde çevirecek büyük bir çipi kaldı: ABD hükümeti. Mevcut yasaya göre, EV şarjı için federal fonlama, CCS şarj cihazlarıyla sınırlıdır. İçinde beyanı Reuters Bugün, Beyaz Saray sözcüsü Robyn Patterson, EV şarj cihazlarının kamu finansmanı alması için minimum standartlar olduğunu, ancak rekabeti teşvik etmek için birlikte çalışabilir olmaları gerektiğini söyledi. Patterson, “Sürücüler minimum CCS’ye güvenebildikleri sürece, bu standartlar hem CCS hem de NACS eklemek için esneklik sağlıyor” dedi.

Guidehouse Insights ilke araştırma analisti Sam Abuelsamid, “GM ve Ford lobicilerinin bu kuralları bir an önce değiştirmesi için DOE’den bahsettiğini tahmin ediyorum” diyor. Sınır bir e-postada. Otomobil üreticileri hükümeti kurallarını değiştirmeye ikna ederse, elektrikli araç sahipliğini müşteriler için daha karmaşık ve öngörülemez hale getirmeye devam edecek.

Ford ve GM’nin duyurularından önce Tesla, Kuzey Amerika’da CCS bağlantı noktalarını kullanan EV şarj cihazlarına kıyasla daha fazla EV şarj istasyonuna sahipti. Tüm bunlar, Tesla’nın yalnızca ABD’de değil, tüm dünyada elektrikli araç istasyonlarını kurmaya yönelik erken hamlesi sayesinde oldu. Bugün, şirketin 12.000’i ABD’de olmak üzere dünya çapında 45.000 şarj istasyonu bulunuyor.

Hem Tesla hem de diğer EV standartları, Ford ve GM haberi bırakmadan önce bile ABD’de tuhaf bir şekilde bir arada yaşıyordu. Birçok garajda ve markette bulunan daha yavaş Seviye 2 AC şarj istasyonları, Tesla’lar hariç tüm mevcut EV’lerde bulunan neredeyse her yerde bulunan J1772 fişini kullanır.

Tesla sahiplerinin tümü, arabalarına ek olarak erişmelerine izin veren bir J1772 adaptörü alır. 53.000’den fazla Seviye 2 istasyonu Kuzey Amerikada. Bu arada, diğer EV sahipleri, halka açık bir Tesla AC duvar konnektörü veya hedef şarj cihazı kullanmak istiyorlarsa, satış sonrası bir adaptör çözümü bulmaları gerekir.

“GM ve Ford lobicilerinin bu kuralları bir an önce değiştirmesi için DOE’den bahsettiğini tahmin ediyorum”

Adaptör aslında Tesla’nın tek bir hafif bağlantı noktasının hem AC hem de DC hızlı şarjı desteklediği NACS tasarımındaki bir avantajı vurgulamaktadır. Bu, esas olarak J1772 ve DC güç pimlerini bir araya getiren ve bir EV’nin dış gövdesinde önemli miktarda daha fazla alan alan daha hacimli bir konektör olan CCS1’in aksine.

Ford ve GM mühendisleri için, EV’lerdeki devasa CCS bağlantı noktasının yerine Tesla NACS’yi ikame etmek büyük ölçüde önemsiz olacaktır. Ancak ele alınması gereken daha geniş endüstri sorunları var. Birincisi, Ford F-150 Lightning ve bazı Hyundai ve Kia EV’lerde bulunanlar gibi araçtan şebekeye (V2G) çift yönlü şarj özelliklerinin elden geçirilmesi gerekebilir. V2G, temel olarak arabanızı eviniz veya elektrikli cihazlarınız için bir mobil jeneratör olarak kullanmanızı sağlar.

NACS çift yönlü şarj etme yeteneğine sahip olsa da, Musk bu fikrin hayranı değil. Geçen Mart ayında Tesla’nın Yatırımcı Günü etkinliğinde, fişi prizden çekildiğinde evlerin “karanlıklaşacağından” bahsetmişti. Ford, mevcut olduğundan emin olmak için çift yönlü CCS portunu Lightning’de tutmak isteyebilir. Evde yedekleme özellikli şarj cihazı çalışmaya devam ediyor. Ancak bir arabada hem CCS hem de NACS olmak üzere iki bağlantı noktasına sahip olmak maliyetli, karmaşık veya hasara açık hale gelebilir.

Tesla’nın Supercharger’ları bir zamanlar yalnızca Tesla sahipleri içindi. Ama o günler bitti. Hem Ford hem de GM, Tesla NACS’yi Ford için 2024’ten ve GM için 2025’ten başlayarak gelecekteki araçlara yerel olarak eklemeyi planlıyor. Ancak bu arada, iki eski otomobil üreticisi gelecek yılın başlarında EV müşterilerine adaptör dağıtacak ve onların önümüzdeki aylarda Tesla Supercharger’larda şarj olmalarını sağlayacak.

Tesla, DC hızlı şarj eden Supercharger istasyonlarını diğer Tesla olmayan EV’lerle birlikte çalışabilir hale getirme yolundaydı. Çözümü, Tesla’nın uygulaması kullanılarak gerektiğinde çıkabilen istasyonlara bir “Magic Dock” CCS adaptörü eklemektir. Halihazırda, Tesla, Biden yönetiminin 7,5 milyar dolarlık fon havuzuna katılmak istiyorsa, kaç üretici NACS’a atlarsa atlasın, Magic Dock istasyonları inşa etmekten kurtulamayacak.

Edmunds İçgörü İcra Direktörü Jessica Caldwell, “Maliyetin ardında, tüketicilerin bir elektrikli araç satın almayı düşünürken en büyük endişesi, pek çok kişi için ezici bir bilinmezlik olduğu için şarj etmeyi içeriyor” dedi. Sınır. “Ve EV’lerin gerçekten başarılı olması için, tüketicilerin gidecekleri çok sayıda şarj yerleri olduğunu ve yol kenarında mahsur kalmayacaklarını bildikleri için kendilerini rahat hissetmeleri için bazı standardizasyonların olması gerekiyor.”

Müşteriler, Electrify America, EVgo veya benzeri hızlı şarj istasyonlarında dururken bir fiş seçenekleri ruleti ile uğraşmak zorunda kalmamalıdır. Ve GM ve Ford’un sunacağı gibi bir adaptör taşımak da ideal değil – GM ve Ford’un gelecekteki araçlarda CCS’yi tamamen kaldırıp kaldırmayacağı bilinmiyor. Ancak bu arada Musk’ın bunu yapabilmesi için biraz daha beklemesi gerekecek. CCS’nin mezarında dans.

Andrew J. Hawkins’in raporuyla


Popular Articles

Latest Articles

Other Articles