H­y­u­n­d­a­i­,­ ­y­e­n­i­ ­I­M­A­ ­E­V­ ­p­l­a­t­f­o­r­m­u­n­u­ ­o­r­t­a­y­a­ ­k­o­y­a­r­k­e­n­ ­T­e­s­l­a­ ­N­A­C­S­ ­p­o­r­t­u­n­u­ ­m­a­s­a­y­a­ ­k­o­y­u­y­o­r­

H­y­u­n­d­a­i­,­ ­y­e­n­i­ ­I­M­A­ ­E­V­ ­p­l­a­t­f­o­r­m­u­n­u­ ­o­r­t­a­y­a­ ­k­o­y­a­r­k­e­n­ ­T­e­s­l­a­ ­N­A­C­S­ ­p­o­r­t­u­n­u­ ­m­a­s­a­y­a­ ­k­o­y­u­y­o­r­


Güney Koreli otomobil üreticisinin Salı günü Yatırımcı Günü sırasında yeni nesil EV platformunu açıkladıHyundai başkanı ve CEO’su Jaehoon Chang, Tesla Kuzey Amerika Şarj Standardı’nı (NACS) benimseme kararının müşterilerin ilgisine bağlı olacağını söyledi. Ancak Chang’ın bahsettiği önemli bir konu, tarafından bildirildiği gibi CNBCTesla’nın Supercharger’larının şu anda Hyundai’nin EV platformu tarafından desteklenen daha yüksek şarj oranları sunmamasıdır.

Hyundai ve Kia’nın mevcut EV serisi 800 volt mimariye sahip ve 350kW’a kadar hızlı şarj oranlarını kabul edecek şekilde tasarlandı (Hyundai Ioniq 5 ve Kia EV6 gibi mevcut araçlar olmasına rağmen) aslında olamaz o kadar hızlı şarj edin). Buna karşılık Tesla’nın araç mimarileri 400V veya daha düşük voltajlarda çalışır ve maksimum 250kW hızında hızlı şarj edebilir. Chang, şirketinin NACS şarj sisteminin Hyundai’nin daha hızlı şarj sistemlerini destekleyecek şekilde değiştirilip değiştirilemeyeceğini görmek için Tesla’ya ulaşacağını söyledi.

Şu anda giden E-GMP platformunda çalışan Hyundai’nin Ioniq 6’sının iç organları.
The Verge için Patrick George’un fotoğrafı

Bu arada Hyundai, Kia ve Genesis markaları da dahil olmak üzere 13 yeni aracı destekleyecek olan Integrated Modular Architecture (IMA) adlı yeni nesil platformu üzerinde çalışıyor. IMA, E-GMP’nin yerini tamamen alacak ve küçük sedanlardan gerçekten büyük SUV’lara kadar her büyüklükteki araca giren parçaların daha esnek kullanımına olanak tanıyan tasarım verimlilikleriyle gelecek.

IMA ayrıca, Hyundai’ye göre otomobil üreticisinin bir “uygulama ekosistemi” oluşturacağı “açık bir işletim sistemi” olacak yeni yazılımla birlikte gelecek. Ayrıca, gelecekteki Seviye 3 otonom sürüş teknolojisi için denetleyici entegrasyonunu da hızlandıracak. Hyundai, sistemin güçlü yarı iletkenleri ve daha iyi kablosuz yazılım güncelleme uygulamasını desteklemek için geliştirmeler içereceğini belirtiyor.

Pil teknolojisi açısından IMA, nikel-kobalt-magnezyum ve lityum-iyon fosfat piller dahil olmak üzere farklı hücreleri ve kimyaları destekleme konusunda esnek olacaktır. Hyundai’nin bir başka ilginç fikri de EV’leri şarj edebilecek ayrı bir pil bankası. sırasında sürme.

Hyundai, 2030 yılına kadar 2 milyon EV satmayı planladığını söylüyor. Bu sayıya ulaşmak, giden platformda çalışan mevcut araç serisini zorlamaya devam etmeyi gerektirecek. Ve IMA üzerine inşa edilmiş yeni araçlar yapmaya başladığında, olası bir kamyonetHyundai’nin Tesla NACS’nin dahil edilip edilmeyeceğine yakında karar vermesi gerekecek.

Ford, GM ve Rivian dahil olmak üzere büyük otomobil üreticileri, müşterilerin gelecek yıldan itibaren şirketin Supercharger ağını kullanabilmesi için Tesla NACS adaptörlerini dağıtmayı kabul etti. Hyundai’nin EGM-P’si 800 volta ek olarak 400 volt şarjı kabul edebilir, bu nedenle otomobil üreticisi Tesla ile çalışırsa bir adaptör mümkün olabilir. Değilse, Tesla, diğer EV’leri desteklemek için Supercharger istasyonlarını seçmek için hala CCS Magic Dock’ları ekliyor.

Ioniq 7 olabilecek kamufle edilmiş büyük bir Hyundai aracı.
Resim: Motor1

Hyundai, Tesla’nın şarj standardı hakkında ne karar verirse versin, kamufle edilmiş bir Ioniq 7 SUV’un piyasaya sürülmesi için muhtemelen zamanında hazır olmayacaktı. casus fotoğraflarında görüldü tarafından Almanya’da Motor1. Araç, Hyundai Seven konseptinin üretim versiyonu olabilir ve Kia’nın üç sıralı EV9 SUV’unu temel alabilir gibi görünüyor.

Tesla’nın Avrupa’da CCS’yi desteklemesi gerektiğinden, Hyundai’nin o bölgede NACS konusunda endişelenmesine gerek kalmayacak. Ancak kamufle edilmiş Hyundai ABD’de ortaya çıkarsa, mutlaka biri onu takip etmeli ve bir Supercharger’da durup durmadığına bakmalıdır.


Popular Articles

Latest Articles

Other Articles