Nispeten yakın zamana kadar dikkatin dağılması sorununa ilişkin iyi veriler bulmak zordu. Hükümet, 3.522 kişinin bu yüzden öldü Ancak uzmanlar, resmi rakamın muhtemelen ölüm sayısını büyük ölçüde eksik saydığını söylüyor, bunun nedeni kısmen polisin bir sürücünün kazadan hemen önce dikkatinin dağıldığını kesin olarak nadiren kanıtlayabiliyor olması.
Ancak son birkaç yılda dikkat dağınıklığına ilişkin veriler daha iyi hale geldi. Cambridge Mobil Telematik sürücülerin tarifelerden tasarruf etmek için kullanabilecekleri indirilebilir uygulamalar sunmak üzere büyük sigorta şirketleriyle ortaklık kuran bir şirkettir. Cambridge Mobile Telematics (CMT), uygulamalar aracılığıyla, bir kişinin hız yapıp yapmadığı, telefonunu tutup tutmadığı veya sürüş sırasında kilidi açık bir ekranla etkileşime girip girmediği dahil olmak üzere sürüş davranışını ölçmek için cep telefonu sensörlerini kullanıyor (şirket, aracın ne olduğu hakkında bilgi toplamadığını söylüyor) sürücüler telefonlarında bunu yapıyor). Çalışmaları, şirkete 10 milyondan fazla insanın sürüş davranışları hakkında fikir veriyor.
CMT yakın zamanda milyonlarca araba yolculuğu sırasında sürücü davranışını analiz etti. Bulgu, ABD'de yolu kullanan herkesi rahatsız ediyor olmalı: Pandemi sırasında, Amerikalı sürücülerin dikkatleri araç kullanırken telefonlarından daha da fazla dağıldı. Hayat çoğunlukla istikrara kavuşsa bile, dikkat dağınıklığı nedeniyle araç kullanmanın miktarı azalmadı.
Şirket, sürüş sırasında hem telefon hareketinin hem de ekran etkileşiminin 2020-2022 arasında yaklaşık yüzde 20 arttığını buldu. “Hemen hemen her metrik CMT ölçümüne göre, dikkat dağınıklığı ABD karayollarında her zamankinden daha fazla mevcut. Sürücüler, araç kullanırken telefonlarını kullanarak daha fazla zaman harcıyor ve bunu daha fazla yolculukta yapıyor. Sürücüler 2022'deki yolculukların neredeyse %58'inde telefonlarıyla etkileşimde bulundu.” şirketin raporu sonuçlandı. Bu telefon hareketindeki dikkat dağılmasının üçte birinden fazlası 50 mil/saatin üzerinde gerçekleşiyor.
Ayrıca Birleşik Krallık ve diğer birçok Avrupa ülkesindeki sürücülere kıyasla telefonlarımızla dikkatimiz dağılarak neredeyse üç kat daha fazla zaman harcıyoruz. ABD'li sürücüler araç kullanırken telefonlarıyla saatte ortalama 2 dakika 11 saniye geçirirken, Birleşik Krallık'taki sürücüler saatte 44 saniye harcadı. CMT bulundu. Şirket, ABD'li ve Avrupalı sürücülerin sürüş davranışlarını karşılaştırdı çünkü pandemi sırasında Amerika Birleşik Devletleri'ndeki karayolu ölümleri artarken Avrupalı ölümler artmadı. 2020 yılında ABD yollarında 38.824 kişi öldü. 2021'de bu sayı yükseldi 42.915 kişi, Ve 40 yılda en fazla yaya öldürüldü. 2022'de genel ölümler 42.795 civarında yüksek kaldı. 7.508 yaya.
ABD, konu söz konusu olduğunda giderek daha aykırı bir konuma geliyor trafik ölümleriemsallerine göre yüzde 50 daha yüksek oranlara sahip. CMT bulguları, Amerikalıların araç kullanırken telefonlarını kullanma şeklinin bunun önemli bir nedeni olabileceğini öne sürüyor. yol ile birlikte Ve araç tasarımı ve eksikliği tutarlı trafik güvenliği uygulaması.
Cambridge Mobile Telematics'in stratejiden sorumlu kıdemli başkan yardımcısı Ryan McMahon, “Bireylerin ABD'de araçlarını kullanma biçimleri, Avrupa'daki araç kullanma biçimlerinden farklıdır” diyor. Amerikalıların araç kullanırken telefonlarıyla harcadıkları fazladan zaman riski artırıyor: Şirketin analiz ettiği kazaların üçte birinden fazlasında McMahon, sürücünün çarpışmadan bir dakika önce telefonunun elinde olduğunu söylüyor.
ABD'de riskli araç kullanma davranışlarındaki büyük artış, temelde pandemi başlar başlamaz başladı. “Dikkat dağınıklığındaki inanılmaz artışı gördük. McMahon, “Okulların kapanmaya başladığı güne kadar bunu neredeyse takip edebilirsiniz” diyor. “Hareketlilik değiştiğinde risk önemli ölçüde arttı.”
Cep telefonu takıntılarımızın bireysel ve kolektif sonuçları çok açık: Rapora göre, dikkati en çok dağılan sürücülerin kaza yapma olasılığı en güvenli sürücülerden yüzde 240 daha fazla.
Rapor aynı zamanda akıllı telefon kullanımındaki artışın kabaca yaya ölümlerindeki artışla örtüştüğünü de belirtiyor: iPhone'un tanıtıldığı 2007 yılında yaklaşık 4.600 kişi yürürken öldürüldü. 2021 yılına gelindiğinde Amerikalıların yüzde 85'inin akıllı telefon sahibi olmasıyla bu sayı 7.485'e yükseldi.
Pandemi sırasında Amerikalı sürücülerin dikkati neden daha fazla dağıldı?
McMahon ve dikkat dağınıklığı konusunda diğer uzmanların bazı teorileri var. Kültür bir rol oynayabilir: Evden çalışmaya geçiş, Amerikalıların daha uzun saatler çalışmak Ve daha az tatilve araba sürerken bile meslektaşlarının yanında olmaları gerektiği beklentisi birçok Avrupalının alay edeceği bir kavramdır. (Amerika Birleşik Devletleri'nde bir ömür geçirdikten sonra şu anda Avrupa'da yaşayan biri olarak son derece öznel gözlemim, Avrupa'da insanların gerçekten daha az iş delisi oldukları yönünde. Ve araba kullanırken telefon kontrolü kesinlikle gerçekleşse de, bunu düşündüğümden çok daha az görüyorum. ABD'de yapın.)
“Ülkemizde bu çalışma anlayışının olduğunu düşünüyorum ve [the idea that] 7/24 hazır olmanız da durumu daha da kötüleştiriyor” diyor Governors Highway Safety Association'ın kıdemli yöneticisi ve onlarca yıldır riskli ve engelli sürüşü azaltmak için çalışan Pam Shadel Fischer. “Bu kesinlikle kültürel bir mesele.”
Ancak en zorlayıcı teoriler yapısal ve psikolojiktir. Amerika Birleşik Devletleri'nde altyapı arabalar etrafında inşa edilmiştir ve Amerikalılar genellikle daha az toplu taşıma seçeneği Avrupalıların yaptığından daha fazla. Onlar arabalarında daha fazla zaman harcıyorlarAvrupa ülkelerindeki insanlara kıyasla işe gidip geliyorlar, ev işleri yapıyorlar ve çocukları okula götürüyorlar ve bu günlük gezileri düz, düz ve arabayla kolay yolculuk için inşa edilmiş yollarda yapma olasılıkları çok daha yüksek: can sıkıntısı için mükemmel bir tarif.
Avrupa hakkında çok fazla genelleme yapmak zor olsa da, orada yaşamış veya ziyaret etmiş olan herkes Avrupa'nın doğasında olan farklılıkları doğrulayabilir. Otomobil çağından önce yapılmış yollarYayaların önemli yol kullanıcıları olarak kabul edildiği yer. Yol tasarımı, topoğrafya ve yayan insanların varlığı sürücülerin dikkatini gerektirir. McMahon, “İnsanlar yollara daha aşina olduğunda dikkatin daha fazla dağıldığını görüyorsunuz” diyor.
Arabanın türü de çok önemli olabilir. ABD'de CMT analizi notlarAraç sürücülerinin yüzde 94'ü otomatik şanzımanlı araç kullandıklarını söyledi. Birleşik Krallık'taki sürücülerin yalnızca yüzde 33'ü aynı soruyu yanıtladı. Manuel vites değiştirme, araçla daha aktif etkileşimi gerektirir.
Amerikalıların risk konusunda daha rahat olmaları da mümkün çünkü araçları kendilerini kullanan insanlar için daha güvenli olmaya devam ediyor (eğer değilse) onların dışındaki insanlar). Shadel Fischer, “Bütün bu güvenlik özelliklerine sahibiz” diyor. Sürücüleri “'her şey yolunda! Araba benimle ilgilenecek, önemli değil.' Bu güvenlik özelliklerinin ne yapmak için tasarlandığını abartıyorlar.”
Diğer bir zorluk ise araç kullanırken telefonunuzu kullanmanın sıklıkla olumsuz sonuçlarının olmamasıdır. İnsanlar için bunu yapmak kolaydır çünkü bunu daha önce herhangi bir sorunla karşılaşmadan yapmışlardır, ta ki bir kazaya neden olana kadar.
Sürücülerin telefonlarını bırakmasına ne sebep olabilir?
Hayatları iyileştirmek ve ürünlerinin neden olduğu zarar ve aksamayı azaltmakla gerçekten ilgilenen bir teknoloji endüstrisi devi, dikkat dağıtıcı cihazları devre dışı bırakmanın ve onları yalnızca GPS ve acil durum aramaları için kullanılabilir bırakmanın bir yolunu bulabilir. Shadel Fischer, “Çözümün teknoloji olduğuna inanıyorum” diyor. “Hiçbir şey yapmak zorunda kalmamalıyız.”
Elma iPhone'a bir özellik eklendi 2017'de sürüş sırasında telefonu otomatik olarak “rahatsız etmeyin” moduna geçiren, ancak kapatmak son derece kolaydır. Dolayısıyla çoğunlukla bireysel davranışlara müdahale etmekle kalıyoruz.
Politika cephesinde Jennifer Smith gibi aktivistler Annesi 2008'de Oklahoma'da öldürüldü Bir sürücünün cep telefonuyla konuşmasıyla dikkati dağılan araç kullanımını sona erdirecek yasaları çıkarmak için eyaletlerle birlikte çalışıyoruz. Kırk dört eyalet Kitaplarda dikkati dağıtan bir çeşit sürüş kanunu var ve 27 eyalet Elde cep telefonu kullanımı yasaklandı.
Dikkat dağılmış sürüş raporunda Cambridge Mobile Telematics, bir eyaletin “eller serbest” yasasını geçirmesinin ardından sürücü davranışının nasıl değiştiğini inceledi ve yasanın yürürlüğe girmesinden sonraki ilk üç ayda bunun araç kullanırken telefon hareketinde yüzde 13'lük bir azalmaya yol açtığını buldu. etki. Ancak bu değişiklikler zamanla azalma eğilimi gösterdi ve eyaletler arasında hem kanunlar hem de trafik yaptırımları konusunda halkın farkındalığı açısından geniş farklılıklar var. bazı eyaletlerde azaldı esnasında pandemi. Kamuoyunun yüksek düzeyde farkındalığı veya yaptırımı olmadan – bunu başarmak zordur çünkü kolluk kuvvetlerinin dikkati dağılmış sürüşe tanık olmasına ve yasaların adil bir şekilde uygulanması — iyi bir uyum sağlamak zor olabilir.
Bu nedenle politika yapıcılar konuya çok yönlü bir yaklaşım benimsiyor, halkı eğitmenin ve yasaları uygulanabilir kılmanın yollarını bulmaya çalışıyor. Ohio Ulaştırma Bakanlığı Karayolu Güvenliği Programı yöneticisi Michelle May, “Bu ülkede daha az ölüm olmasını istiyorsak, sürücü davranışlarını değiştirmek için uzun ve sürekli bir çaba harcamamız gerekecek” diyor.
Ohio'nun “eller serbest” yasası geçen yıl yürürlüğe girdi; May, o tarihten bu yana eyaletin telematik verilerini kullandığını ve sürücünün dikkat dağınıklığında yüzde 8,1'lik bir düşüş izlediğini söylüyor. Ancak May, araç kullanırken telefon kullanımını azaltma çabasının, alkollü araç kullanmayı azaltma ve insanların emniyet kemeri takmasını sağlama çabalarına benzer şekilde uzun vadeli bir çaba olmasını bekliyor.
Mali teşvikler de yardımcı olabilir. Araba sigortası oranları Son yıllarda hızla arttı ve enflasyonun önde gelen nedenlerinden biri haline geldi. araba sahipliğiyle ilgili mali yüklerDüşük gelirli ve işçi sınıfından Amerikalıları orantısız bir şekilde etkiliyor. Sigorta şirketlerinin telematik tabanlı uygulamaları kullanması, sürücülere sigorta ücretlerinden tasarruf etme fırsatı sunuyor. Uygulamaların kullanımına ilişkin araştırma öneriyor Sürüş alışkanlıkları hakkında düzenli olarak geri bildirim alan sürücülerin, araç kullanırken telefonlarını daha az kullanma eğiliminde oldukları görülüyor. Veriler aynı zamanda eyalet departmanlarına da yardımcı olabilir. toplu taşıma Dikkatin daha fazla dağıldığı bölgeleri daha iyi tespit edin, bu da yol tasarımını etkilemeye yardımcı olabilir. Shadel Fischer, “Şeritleri daraltmak için boya kullanmak gibi basit şeylerin insanlara yavaşlamaları gerektiği yanılsamasını verdiğini gördük” diyor. “Yol tasarımı nasıl davranacağımız konusunda rol oynuyor.”
Başka bir deyişle, sorunu çözmenin yolları var, ancak karayolu güvenlik sistemimizin çöktüğü bir dönemde bunlar büyük ölçüde birbiriyle çalışan bir dizi çözüme dayanıyor. Smith, “Her bir parçanın diğeriyle uyum içinde çalışması gerekiyor, aksi takdirde başarılı olamayacaktır çünkü çok büyük ölçekte bir davranış sorunuyla karşı karşıyayız” diyor.
Ancak riskler bundan daha yüksek olamaz ve bunu doğru bir şekilde gerçekleştirmek şüphesiz politika müdahalesi, sektör yatırımı ve sürücülerin telefonlarını bir kenara bırakıp dikkat etme konusundaki istekliliğinin bir kombinasyonunu gerektirecektir.
O zamana kadar statüko, trafikte ölüm oranlarının inanılmaz derecede yüksek olduğu, zamanla neredeyse herkesin bir araba kazasında hayatını kaybeden birini tanıyacağı gelişmiş bir ülkeydi. McMahon, “Bir şekilde ABD'de her yıl 42-45.000 kişinin bu şekilde ölmesini kabul ediyoruz” diyor. “Önlenebilir.”
Kaynak bağlantısı