Raporun sonuçlarının özüne inerek, toplu taşıma araçlarıyla bisiklet taşınmasına izin verilen belediyelerin (%58) ve kavşak kuran şehirlerin sayısına ilişkin pedal hareketliliği evreninden önemli doğrulamalar geliyor. tüm veya en az bir tren istasyonundaki bisiklet puanları: 2020’de %74’ten 2021’de %77’ye.
2020 istismarından sonra 100 kişi başına 9,86 eşdeğer metreye ulaşan bisiklet yollarının ortalama mevcudiyeti ile altyapı cephesinde sadece iyi haber (2020’de 9,5 idi, 2015’e kıyasla +%38). hizmetlerine gelince Bisiklet paylaşımıaynı zamanda Ulusal Paylaşım Hareketliliği gözlemevinin verileriyle de araştırıldı, Milano, Torino, Bologna, Floransa ve Padua tek başına tüm başkentlerde bulunan toplam filonun %71’ini oluşturuyor.
Ayrıca, 2021’de toplam sabit istasyonlu paylaşımlı bisiklet sayısı 12.184 oldu; bunların 2.272’si pedal destekli ve 9.912’si geleneksel olmak üzere 2020’ye kıyasla sırasıyla %2,7 ve %7 arttı. Para çekme sayısının en yüksek olduğu şehirler arasında, 2021’de 4 milyon para çekme kaydeden Milano dışında, tümü yılda yaklaşık bir milyon para çekme olan Milano, Brescia, Floransa, Padua, Turin ve Bologna’yı görüyoruz. Bir önceki yıla göre %7.
Son olarak, pedal destekli bisikletler için elektrikli şarj noktalarının bulunduğu belediyelerin oranı da artarak 2015’te %38’den 2021’de %46’ya çıkıyor (2020’de %42 idi).
İtalyan şehirlerinde moped, motosiklet ve scooter kullanımı da artıyor ve 100 kişi başına ortalama 13,53 motosiklet düşüyor (2017’de 12,5 idi). Beklendiği gibi, elektrik piyasasında da önemli bir büyümenin olduğu (+%59) motorlu iki tekerlekli araç cephesinde, toplu taşıma için ayrılan şeritlere genel erişim hala sınırlıdır: 1989’da aslında izin verilmeyen bir olasılık. % Bazı şehirler.