Tesla, bir süredir en büyük pazarlarından ikisi olan Çin ve ABD’de bir fiyat savaşını körüklüyor. Elektrikli araçlar için en büyük pazar olan Çin’de Tesla, 2023’ün büyük bir bölümünde indirimler sunuyor.
Yalnızca Ağustos ayında, elektrikli araç üreticisi fiyatları birkaç bin doları iki katına kadar önemli ölçüde düşürdü. Raporlar, belirli Çin şehirlerinde başka bir fiyat indiriminin olası olduğunu gösteriyor.
ABD’de Tesla kısa süre önce en popüler elektrikli araçlarının (Model S ve Model X) iki yeni çeşidini piyasaya sürdü ve taban fiyatı 10.000 dolara kadar düşürdü, ancak aynı zamanda mesafe aralıklarını da önemli ölçüde azalttı. Hareket, maliyetleri düşürmeyi ve daha fazla insanın Tesla’nın EV’lerini satın almasını sağlamayı amaçlıyordu.
Kayan talep, yığın stokları
2023 için Elon Musk, Tesla’nın dünya çapında yaklaşık iki milyon araç satacağını duyurdu. Bu yılın ilk çeyreğinde Tesla 4.22.875 araç teslim ederken, ikinci çeyrekte Tesla 4.66.140 EV teslim etti. Tüm tahminlere göre Tesla, Elon Musk’ın yatırımcılarına ve paydaşlarına vaat ettiği rakamlara ulaşmalıdır.
Ancak Tesla, elini fazla abartmış gibi görünüyor.
EV üreticisi hem 1. hem de 2. çeyrekte satabileceğinden daha fazla araba yaptı. Tesla, stoktan fiilen çıkabilecekleri kadar çok Model S ve X’e sahip oldu. 2023’ün ilk çeyreği için toplam 19.437 adet ürettiler, ancak benzer miktarda Model 3 ve Y de üretildi ve satılmadan öylece kaldı.
Bu, Tesla için büyüyen bir zorluk oluşturmaya başlıyor.
2022’nin ilk çeyreğinde ürettiklerinden 5 bin fazla elektrikli araç satmayı başardılar. Ancak 2023’ün ilk çeyreğinde satabileceklerinden 18.000 elektrikli araç daha ürettiler. Bu rakamlar, 2022 sona erdiğinde hala alıcı bekleyen 56.000 elektrikli araca ek olarak geliyor.
Ancak, satılmayan bu tür envantere rağmen, Tesla’nın yatırımcı güvenini sarsmamak için fabrikasını tüm hızıyla sürdürmesi gerekiyor. Üretimi yalnızca nominal olarak yavaşlatabilir, çünkü herhangi bir büyük kesinti yatırımcıları ve paydaşları paniğe sürükler.
düşen stok
Sadece geçen yıl, Tesla’nın piyasa değeri en şiddetli dalgalanmalardan bazılarını gördü. Geçen yılın eylül ayında Tesla’nın hisselerinin değeri 309 dolardı. Aralık 2022’ye indirildi, hisse başına 110 dolara düştü. Tesla’nın hisse değeri aylar içinde artarken, Ağustos ayında bugüne kadar 225,60 $ seviyesinde bulunuyor.
Musk’ın kendisi Tesla’nın hisselerinin yüzde 10 fazla olduğunu hissettiğini iddia etse de, Tesla’nın hisselerindeki düşüş yatırımcılar ve hissedarlar için endişe verici.
Musk’ın eski adıyla Twitter olan X ile maskaralıkları ve basınla olduğu kadar SEC ile de çekişmeli ilişkileri göz önüne alındığında, Musk genellikle mutsuz yatırımcılarla uğraşmak zorunda kalır.
Diğer EV üreticileri hızla yetişiyor
Tesla ve Musk pratikte tek başlarına elektrikli araç devrimini getirdiler ve bu onlar için çok pahalıya mal oldu. Ayrıca Tesla, EV’lerini normal arabalardan bile ayıran gerçekten benzersiz bazı özelliklere ve yeniliklere sahipti. Tesla EV’lerin prim taşımasının nedeni budur. Tesla arabalarının özellikleri ve performansı, işaretlemeyi haklı çıkardı.
Ancak, diğer otomobil şirketleri, özellikle eski otomobil üreticileri hızla arayı kapatıyor. Örneğin Porsche Taycann, Kuzey Amerika’da gerçekten popüler bir EV olarak ortaya çıktı ve satış açısından Tesla’nın herhangi bir EV’sini devirmeye yakın olmasa da, özellikle arayanlar için Tesla’nın pastasından önemli bir ısırık aldı. hız iblisi olacak bir araba. Ford, Mercedes ve BMW, hepsi Tesla’lara oldukça çekici alternatifler olan EV’lerini buldular.
Tesla, Çin’de bir statü sembolü
Öte yandan, Çin’de Tesla, özellikle Çinlilerin Geely ve BYD’den Tesla’lara göre agresif bir şekilde fiyatlandırılan birkaç güvenilir seçeneğe sahip olduğunu düşündüğünüzde, istek uyandıran bir marka olmaya devam ediyor. Tesla, dünya çapında BEV satışlarında BYD’ye liderlik ederken, BYD Çin’de Tesla’yı geride bırakmaya devam ediyor. Küresel olarak bile BYD, Tesla’ya adım adım yaklaşıyor.
Şunu hayal edin: 2018’de ABD’de satılan 100 EV olsaydı, Tesla yaklaşık 75-80 satardı. Dow Jones & Company tarafından yayınlanan haftalık bir Amerikan gazetesi olan Barron’s tarafından yayınlanan verilere göre, etrafta çok sayıda oyuncu ve aralarından seçim yapabileceğiniz çok fazla seçenek bulunan bugün, bu sayı 55-60’a düştü.
Yeni ürün lansmanlarında gecikmeler
Tesla’nın piyasaya sürdüğü en son otomobil, 2019’da tanıtılan Model Y idi; teslimatlar 2020’nin başlarında başladı. Büyük bir hit olmasına rağmen tam olarak yeni değildi. Model 3’e dayanıyordu, o kadar ki bileşenlerin yaklaşık yüzde 75’ini onunla paylaşıyordu.
Tesla, arada bir dizi başka otomobil sergilemiş olsa da, teslimatların ne zaman başlayacağına dair bir netlik yok. İster basın için ister müşteriler için, EV’ler de dahil olmak üzere otomobil üreticilerinin portföylerini hızla güncellemesi gerekiyor. Piyasaya sürülecek yeni model yoksa, araba üreticileri genellikle makyaj yapar. Tesla, her nesilde bir ton yeni özellik eklerken, araca yeni bir tasarım kazandırmak için çok az şey yapıyor.
Birincisi, insanlar eski tasarımlardan çok çabuk sıkılıyor, özellikle de zamansız bir tasarımınız yoksa. Çok sınırlı bir portföyünüz varsa bu daha da sorunlu hale gelir.
İkincisi, yeni tasarımlarla, araba üreticileri genellikle tamamen yeni bir teknoloji sunarlar ve bu teknoloji daha sonra basında ve araba tutkunları arasında konuşulur. Tesla’nın sessizce özellik ekleyip çıkarma yaklaşımı aynı ilgiyi görmüyor.
Tesla, ya son birkaç yıldır yakaladıkları satış rakamlarını ve geliri korumak ya da işletme karını artırmak konusunda çaresiz görünüyor.
Her ne olursa olsun, Tesla sonunda Cybertruck ve Roadster’ı piyasaya sürdüğünde, bir kez daha aracına olan talebin üretim kapasitesinin çok üzerinde olacağı gerçeği inkar edilemez.