Bir Crisil raporuna göre, e-iki tekerlekli şirketlerin güçlü satışlarına dönüşen elektrikli iki tekerlekli araçların benimsenmesindeki güçlü artışla birlikte, elektrikli scooterların 2025 mali yılında 45.000 Rs daha pahalı hale gelme olasılığı da var. EV’ler için Üretime Bağlı Teşvik (PLI) ile dengelenebilir.
Daha iyi maliyet ekonomisi, birden fazla modelin mevcudiyeti ve evde şarj seçeneklerinin fizibilitesi nedeniyle EV’lerin hızlı bir şekilde benimsenmesi muhtemelen devam edecek.
Duygu, e-iki tekerlekli şirketlerin hızlı cirosuna yansıyor. Joy e-bike adlı bir e-iki tekerlekli araç üreticisi olan WardWizard, şirketin 320 adet e-bisiklet sattığı Şubat 2021’e kıyasla yüzde 1.290’lık güçlü bir büyüme kaydederek Şubat 2022’de 4.450 adet araç satışı kaydetti. Ülkede artan talep üzerine iki tekerlekli araç.
Mevcut mali yılda (Nisan-Şubat 2022 mali yılı), şirket 25.000 satış sınırını geçti. Diğer bir oyuncu olan Hero Electric, Hindistan’da ilk lityum iyon tabanlı e-scooter’ları geliştiren ve piyasaya süren sektördeki ilk şirket oldu ve yollarda 4.5 lakh’ın üzerinde elektrikli iki tekerlekli araca sahip.
2021’deki 12 aylık dönemde (Ocak-Aralık) yüksek hızlı ve düşük hızlı dahil olmak üzere elektrikli iki tekerlekli araçların toplam satışları, ilgili 2020 yılına göre yüzde 132 arttı.
Ancak Kriz raporu, elektrikli araçların yaygınlaşmasının büyük ölçüde sübvansiyonlar, özellikle Ulusal Elektrikli Hareketlilik Misyon Planı kapsamında Hibrit ve Elektrikli Araçların Daha Hızlı Kabulü ve İmalatı (FAME) programı ve çeşitli eyaletler tarafından sunulan sübvansiyonlar tarafından yönlendirildiğini vurgulamaktadır. Raporda, bu teşviklerin geleneksel, içten yanmalı motorlu (ICE) bir aracın satın alma maliyeti ile bir EV’nin maliyeti arasındaki boşluğu kapattığı belirtiliyor.
FAME birinci aşaması kapsamında toplam harcamanın yüzde 60-65’i iken, FAME ikinci aşaması kapsamında teşvikler yüzde 85’e yükseldi. Crisil analizine göre, son beş mali yılda, sübvansiyonlar, 2017 mali yılının düşük bazında ve pandemiye rağmen elektrikli araç satışlarını hızla (çoğu segmentte yıllık yüzde 20’den fazla büyüme) hızlandırdı. FAME teşviki sayesinde, elektrikli scooterların toplam satın alma maliyeti (TCA), 2022 mali yılında ve 2023 mali yılında ICE varyantlarından 7.500-9.500 Rs daha düşük olacaktır. Satışların önümüzdeki birkaç yıl içinde artmasının beklendiği göz önüne alındığında, FAME II sübvansiyonunun, hükümetin bir yıl sonraki son tarihi olan 2023 mali yılında sona ermesi bekleniyor.
Crisil’e göre bu, 2025 mali yılında elektrikli scooterların 2023 mali yılına kıyasla 45.000 Rs daha maliyetli hale gelebileceği anlamına geliyor (45.000 Rs FAME sübvansiyonu ve 10.000 Rs kayıt teşviki, ölçek ekonomileri araç fiyatlarında bir düşüş sağlasa bile). TCA’nın ayrıca, 2023 ve 2025 mali yılları arasında, araç maliyetinde (artı kayıt ve sigorta maliyeti) yüzde 25’lik ön ödeme dikkate alındığında 18.000-20.000 Rs artması bekleniyor. Bu, elektrikli scooterların TCA’sını ICE varyantlarından daha yüksek hale getirecek ve potansiyel olarak penetrasyonu etkileyebilecek, ancak elektrikli iki tekerlekli araç üreticileri PLI’nin faydalarını müşterilerle paylaşırsa bu biraz dengelenebilir.
FAME teşvikleri muhtemelen 2024 mali yılına kadar tükenirken, PLI planı EV’nin benimsenmesini sağlayabilir. Rapora göre, 2023’ten itibaren beş mali dönem için Hindistan’ın gelişmiş ürünler için üretim kapasitesini artırmayı amaçlayan EV’ler ve hidrojen yakıt hücreli araçlar için en son PLI planı, TCA’daki herhangi bir dik artışı kısıtlayabilir ve ICE varyant seviyelerinde tutabilir.
Dolayısıyla, FAME II gün batımına doğru ilerlerken, PLI talebi desteklemek için devreye girebilir ve ardından üreticileri kapasite geliştirmeye yatırım yapmaya itebilir. Bir örnek vermek gerekirse, showroom çıkış fiyatı 1,4 lakh’a kadar (FAME teşviki olmadan) ve yol fiyatı 1,04 lakh (FAME teşviki hariç ve kayıt, sigorta ve diğer çeşitli masraflar dahil) olan bir elektrikli scooter ) PLI programı süresince araç başına 17.000 Rs’ye kadar teşvikler gerçekleştirebilir. Bu, elektrikli scooter’ın showroom çıkış maliyetinin yaklaşık yüzde 10-12’si kadardır.
Ek olarak, beklenen PLI avantajının yüzde 75’i müşterilere aktarılırsa, elektrikli scooterların TCA’sı ICE varyantlarına benzer olabilir. PLI avantajının yüzde 100’ünün alıcılara aktarıldığı bir senaryoda, elektrikli scooterların TCA’sı ICE varyantlarından 1.000 Rs daha düşük olacaktır.
Genel olarak, daha fazla modelin mevcudiyeti ve önemli ölçüde daha düşük fiyatlandırma göz önüne alındığında, PLI planının elektrikli scooterların benimsenmesini hızlandırması bekleniyor. Bu nedenle, araç üreticileri, arzı artıracak elektrikli scooter üretimine yatırım yapmak için yeterli teşvike sahip olacak.
FAME II teşvikleri sona erdikten sonra TCA’nın 2023 mali yılından 2025 mali yılına kadar 15.000 Rs artmasının beklendiği durumlarda motosiklet segmenti de PLI avantajı için uygun olacaktır. Bununla birlikte, sınırlı modeller ve daha yüksek fiyatlar caydırıcı olmaya devam edecektir. elektrikli scooter.