2022, “Yaşamak ve ulaşım hakkında haber yapmak için ne güzel bir zaman” diye düşündüren türden bir yıl oldu. Bu yıl kesinlikle kendi kendine giden arabaları piyasaya sürmenin gerçekleri, esnek işçi ekonomisinin potansiyel karışıklığı, mikromobilite dramaları ve tabii ki Tesla ile ilgili her şey hakkındaki konuşmaların hakimiyetindeydi.
Siz sevgili okuyucularımız için neyin önemli olduğunu belirlemek için en iyi performans gösteren ulaşım hikayelerimize bir göz attık.
Görsel Kaynakları: argo yapay zeka
Otonom araç girişimi Argo AI, 2017 yılında 1 milyar dolarlık bir yatırımla sahneye çıktı. Bugün şirket, Ford ve Volkswagen’in yatırımlarını çekmesinin ardından artık yok.
Bu, AV dünyasını şok etti, çünkü Argo, Austin’de Lyft ile bir robot taksi pilotu çalıştırmanın ve Miami’de tamamen sürücüsüz teknolojiyi test etmenin ortasındaydı. Şirketin kapanması iki şeyin sinyalini verdi: (1) Kendi kendini süren teknoloji şirketleri için bir başka konsolidasyon turu geliyor ve (2) Düzey 4 kendi kendine sürüş teknolojisini geniş ölçekte konuşlandırmak hâlâ çok uzakta.
Hem Ford hem de VW, yatırımlarını karlılığa giden daha kısa vadeli yollara, özellikle Seviye 2 ve Seviye 3 özerkliğe veya gelişmiş sürücü destek sistemlerine koymaya karar verdiler. Ford’un CEO’su Jim Farley de, otomobil üreticisinin L4 teknolojisini kendisinin geliştirmesi gerekmeyeceğini, bunun yerine hattın alt kısmına dışarıdan tedarik edebileceğini düşündüğünü söyledi.
Görsel Kaynakları: Cıvata Hareketliliği
Yılın ulaşım gizemi. Olimpiyat altın madalyalı Usain Bolt tarafından ortaklaşa kurulan Miami merkezli mikromobilite girişimi Bolt Mobility’ye ne oldu? Ağustos ayında, şirketin ABD pazarlarının birçoğundan yükseldiğini ve şehirleri terk edilmiş ekipman, cevapsız aramalar, e-postalar ve pek çok soru bırakarak terk ettiğini bildirdik. Ayrıca en az bir şehir olan Portland’ı ödenmemiş ücretlerle terk etti.
Ne TechCrunch ne de birçok şehir yetkilisi, ne olduğunu ve şirketin yerde bıraktığı tüm teçhizatla ne yapmayı planladığını sormak için hiç kimse şirketle iletişime geçemedi.
Şirket kapanmış görünüyor – Temmuz ayından beri sosyal medyada aktif değil – bir önceki yıl büyüme çizgisine sahip olmasına rağmen. Bolt, 2021’e start-up’a 48 yeni pazar açan Last Mile Holdings’in varlıklarını satın alarak başladı. Görünüşe göre mikromobilite, oranlar sizin lehinize gibi görünse bile kazanması zor bir oyundur.
Bolt Mobility hakkında herhangi bir bilgisi olan varsa, hala orada neler olduğunu öğrenmek için can atıyorum.
Görsel Kaynakları: Chrysler
Çünkü kim bir toparlamayı sevmez? Nisan ayında New York Otomobil Fuarı’nda, otomobil üreticilerinin mirası ve startup’ı elektrikli araç tekliflerini sergilemek için bir araya geldi. İşte bu yıl dikkatimizi çekenler:
Görsel Kaynakları: Michael Gonzalez / Getty Images
Tesla’nın Mart ayında Berlin’deki gigafactory’sini açmasından bir gün önce CEO Elon Musk, Tesla’nın ağırlıklı olarak yapay zeka temalarına dayanan ve operasyonları “aşırı boyuta” ölçeklendiren “Ana Plan Bölüm 3″ün piyasaya sürülmesiyle dalga geçti.
Musk, “Ana Tesla konuları, insanlığı fosil yakıtlardan ve yapay zekadan uzaklaştırmak için gereken aşırı boyutlara ölçeklenecek” dedi. tweet attı zamanında. “Ama SpaceX, Tesla ve The Boring Company ile ilgili bölümler de ekleyeceğim.”
Tesla’nın ana planının 3. Bölümü, Musk’ın diğer şirketlerinden bahseden ilk bölümdür. Not: Bu, Musk Twitter’ı satın almadan önce yayınlandı.
Birinci ve ikinci bölümlerde hızlı bir tazeleme. Birinci bölüm, Tesla’nın kavram kanıtını özetleyen ve aynı anda sıfır emisyonlu elektrik enerjisi üretimi sağlarken bir spor araba inşa etmeyi ve fonları daha uygun fiyatlı arabalar yapmak için kullanmayı içeren 2006 tarihli bir blog gönderisinde yayınlandı. On yıl sonra çıkan ikinci bölüm, pil deposu geliştirme ve bir kamyonet ve SUV dahil olmak üzere yeni modelleri piyasaya sürme planlarını tartıştı.
Yılın ilerleyen saatlerinde Musk, Ana Planı üçüncü bölüm hakkında daha fazla ayrıntı açıkladı. Şirket çapında yapılan bir toplantıya göre, planın varoluş nedeni şu: “Dünyanın tüm enerji altyapısını fiilen değiştirmek için yeterli ölçeğe nasıl ulaşırsınız?”
Görsel Kaynakları: Jeenah Ay/Bloomberg / Getty Images
Rusya’nın Ukrayna’daki savaşı, bu yılın başlarında küresel olarak gaz fiyatlarının fırlamasına neden oldu. Mart ayında, savaşın başlangıcında, Uber ve Lyft, sürücülerin artan yakıt maliyetini karşılamalarına yardımcı olmak için sürücü ücretlerine geçici yakıt ek ücretleri ekleyerek yanıt verdi.
Araç paylaşımlı sürücülerin daha fazla para kazanmasına ve sektör haberlerinden haberdar olmasına yardımcı olmayı amaçlayan bir blog ve podcast olan The Rideshare Guy, ABD’deki Uber ve Lyft sürücülerinden oluşan topluluğuna anket yaptı ve %43’ünün şu nedenlerle işi bıraktığını veya daha az araç kullandığını buldu yüksek gaz fiyatları. Yakıt ek ücretleri açıklanmadan önce bu rakam %53 idi.
Birçok sürücü, ek ücretin yeterli olmadığını ve sabit bir ücret yerine uzun yolculuklarda artan yakıt harcamasını hesaba katmak için mil başına bir ek ücret görmek isteyeceklerini söyledi.
Bir Lyft sürücüsü TechCrunch’a ek ücretin “sürücülere hakaret” olduğunu söyledi.
Bu makale bugün önemlidir çünkü pek çok konuyu kapsar – tür olarak sıcak emtia fiyatları arttığında paniğe kapılma becerimiz; esnek çalışanların devam eden ağırlaşması; Uber ve Lyft’in sürücüleri yatıştırmaya çalışırken oynadıkları ince dans, ancak görünüşe göre asla gerçekten anlamlı bir şekilde değil.
Bu yılki bir başka büyük haber de, Çalışma Bakanlığı’nın geçici işçi statüsüne ilişkin önerdiği karar ve akabinde uygulama tabanlı şirketlerin hisse senedi fiyatlarının düşmesiydi. Kural kabul edilirse, mali açıdan bir şirkete bağımlı olduklarını kanıtlayabilirlerse, esnek çalışanların istihdam statüsü talep etmelerini kolaylaştıracak. Yalnızca makroekonomik olaylar tarafından sürekli olarak mahvolduklarını değil, aynı zamanda Uber ve Lyft tarafından zar zor korunduklarını hisseden sürücüler, federal düzeyde gerçek bir değişim için dua ediyor olabilir.
genel-24