Evet, bu bir e-bisiklet, gizli bataryasına ve kimsenin beklemeyeceği kadar sessiz ve küçücük motoruna rağmen. Ev adı olmayan ama olması gereken Ampler tarafından inşa edilmiştir.
2014 yılında kurulan Estonya merkezli şirket, şık tasarımlı e-bisikletlerin, çirkin cıvatalı pillere sahip bisikletlerin hala ilgi alanı olduğu bir zamanda, genç yolcular için ideal bir temiz ve rahat şehir içi ulaşım biçimi olduğunu fark eden ilk şirketlerden biriydi. yetmişlik bisikletlilerin. Şimdi, Ampler, şirketin o zamandan beri biriktirdiği tüm bilgi birikiminin enjekte edildiği beş e-bisiklet modeliyle geri döndü.
Ampler’ın Yoda-green’ini test ediyorum Axel şirketin yakın zamanda bir showroom ve hizmet merkezi açtığı Amsterdam’da, Avrupa’daki beşinci. Aslında bu incelemeye bir yıl önce başladım, ancak hem Ampler’in kontrolündeki hem de dışındaki bir dizi sorun, daha sonra ele alacağım epeyce sorun ve gecikme yarattı.
Axel e-bisiklet, Ampler’s Curt kadar agresif bir tarza sahip değil veya Juna veya Stellar modelleri kadar rahat değil. Şirketin Stout’u kadar sağlam da değil. Benim için Axel, sportif olduğu kadar pratikliğin de tam ortasında duruyor. Avrupa’da yaşadığınız ve 2.790 € (yaklaşık 2.970 $) fiyat etiketini karşılayabildiğiniz sürece, şehirdeki ayak işlerini yürütmek için de harika olan, iyi yapılmış bir banliyö bisikletiyle uzun mesafeler kat etmek isteyen herkes içindir.
Ama hey, nakliye ücretsizdir.
Bekle, bu bir elektrikli bisiklet mi?
Canlandırıcı bir şekilde, Ampler bir e-bisiklet şirketi değil, bir e-bisiklet şirketidir. artı hizmetler Avrupalı rakipleri VanMoof ve Cowboy gibi pahalı ek satışlarla sizi cezbetmeye çalışan şirket. Ampler ayrıca, tedarik zincirinin son üç yıldır olduğu gibi alt üst olmadığını varsayarsak, yerel bisiklet mağazanızın tedarik edebileceği ve servis verebileceği çok sayıda endüstri standardı parça kullanır.
Axel ile ilgili ilk fark ettiğiniz şey, sıradan bir bisiklet gibi görünmesidir. Bunun nedeni, Ampler’in, şirketin sattığı her modelde olduğu gibi pili downtube’a entegre etmesidir. Özel Ampler tasarımına sahip küçük 250 W motor (en yüksek değeri 400 W), arka tekerleğin göbeğinde bulunur. Sonuç, harika görünen bir e-bisiklettir, ancak bir dezavantajı, pek çok şehir sakini için şarj etmeyi zorlaştırabilen çıkarılamayan bir pildir (yalnızca servis için çıkar). Neyse ki, bir binanın içinde manevra yapmanız veya bazı merdivenlerden yukarı ve aşağı kaldırmanız gerekirse, Axel 16,3 kg (neredeyse 36 pound) ile nispeten hafiftir.
Axel, 172 ila 200 cm (5 ft 8 inç ila 6 ft 7 inç) arası sürücülere uyacak şekilde iki boyutta gelir. İnceleme bisikletimdeki arka taşıyıcı 60 €’luk bir seçenek (yaklaşık 64 $), ancak mükemmel ön ve arka farlar, çamurluklar ve destek ayağı standart olarak geliyor. Axel şu anda sadece benim hoşuma giden bu mat yeşil renkte mevcut.
Ampler ayrıca ikinci nesil e-bisikletlerinde kabloları gizleyerek daha iyi bir iş çıkardı. Bu sadece bu Axel e-bisikletini daha iyi göstermekle kalmaz, aynı zamanda bisikleti kalabalık park yerlerinde kilitlemeye çalışırken herhangi bir şeyin takılmasını önler.
Tamam, ama nasıl sürüyor?
Axel’e binmek rahat ve sezgiseldir. Eyer, daha uzun sürüşlerden sonra bile iyi hissettirdi ve kavrama yerleri, eli ağır ileri duruşu dengelemek için gereken ekstra bir süngerimsilik derecesi sunuyor. Tek hızlı Gates Carbon kayış tahriki, vites değiştirme ve dağınık bir zincir ve vites değiştirici için bakım gerektirmemesi anlamına gelir. Ve Axel’de bir tork sensörü bulunduğundan, pedal destekli güç, her aşağı vuruşta uyguladığınız basınçla uyumlu bir şekilde sağlanır.
Yine de, tek vitesli bisikleti orta derecede bir yokuşta bile çalıştırmak, motosikletin nominal 45Nm maksimum torku için biraz zor olabilir. eşit en güçlü pedal desteği modunda. Bu sizi ilgilendiriyorsa, 11 vitesli Ampler Curt veya dokuz vitesli Stout ve Stellar modellerini düşünebilirsiniz. Bununla birlikte, Axel’in motoru, işe gidip gelirken geldiklerinde bu tepeleri düzleştirmede daha iyi bir iş çıkarıyor. Gazsız e-bisiklet, uygulamada veya bisiklet ekranının altındaki düğmeye dokunarak değiştirilebilen iki pedal destekli sürüş modu sunar. Şarj seviyesi ve yolculuk istatistikleri gibi temel bilgileri gösterir. Düğme, uygulamaya başvurmak zorunda kalmadan bisikleti açıp kapatmak ve ışıkları açmak için de kullanılabilir.
Axel’in nispeten kalın Continental Contact Urban 50-584 lastikleri, bir banliyö bisikletinde harika hissettiriyor. Tümsekleri oldukça iyi emerler ve kulplardan sarkan çantalarda bakkaliye, boydan boya uzanan bir Noel ağacı veya hatta bir geceden sonra arka rafa tehlikeli bir şekilde tünemiş yeni bir arkadaş gibi ağır yükler taşırken bile motosikletin dengeli hissetmesini sağlarlar. . Ayrıca, testlerim sırasında sokakta parçalanmış bir şişeden kırılan cam parçalarına doğrudan isabet etmekten kurtuldular – kahretsin turistler.
Tüm testlerimi çoğunlukla düz yollarda maksimum güçte yaptım ve 48V 336Wh pili yüzde 100’den 54 km’de (33,6 mil) boşaltmamı sağladı. Bununla birlikte, birkaç başka menzil testi, 40 km’lik düşük menzilde yavaşladı. Bu, çoğunlukla Ampler’in tek bir şarjla 50km ila 100km iddiasıyla tutarlıdır. Tabii ki, enerjiniz biterse veya sadece egzersiz arıyorsanız, Axel’ı hiç güç kullanmadan sürebilirsiniz. Aksi takdirde, birlikte verilen 3A şarj cihazı kullanılarak 2,5 saatten biraz daha kısa sürede şarj olur.
Bir Garmin saatinde hızı ölçen motor, genellikle Ampler’in AB tarafından izin verilen 25 km/s maksimum hız toleransları içinde olduğunu söylediği yaklaşık 27 km/s’de yardım sağlamayı durdurur. Ön ve arkadaki iki pistonlu hidrolik frenler, Axel’i güvenli ve kontrollü bir şekilde durdururken, arka gece sürüş lambasının bir fren göstergesi olarak hizmet etmesi ek bir fayda sağlar.
Ampler motoru esasen sessizdir, şehrin uğultusu ve kulaklarımdaki rüzgar tarafından kolayca maskelenir. Test ettiğim bazı erken Aksların gürültülü bir serbest dönüşü vardı, ancak son inceleme modelim, boşta giderken kulağa tam olarak geliyordu. Stil, küçük motor ve hıza ulaştığınızda ekranın kapanması gerçeği ile birlikte ele alındığında, bir Axel’in yanında giden hiç kimse onun bir e-bisiklet olduğunu anlamayacak.
Ampler, kendi donanım yazılımını ve uygulama geliştirmeyi kontrol eder
Ampler’ın diğer bir özelliği de kendi ürün yazılımı ve uygulama geliştirme üzerindeki kontrolüdür. Uygulama, Bluetooth üzerinden bisiklete bağlanır ve şarj, hız ve kalan menzili gösteren özelleştirilebilir bir panoya açılır. Ayrıca motoru kilitlemek, bisikletin konumunu göstermek ve geçmiş sürüş istatistiklerini izlemek için de kullanılabilir. Uygulama ayrıca, Ampler’in yeni bisikletlerine aygıt yazılımı güncellemeleri göndererek, bazen araç sahipleri bir sorun olduğunu bile anlamadan, sahada servis görmelerine olanak tanımak için gereklidir. Benim için uygulama, diğer birçok e-bisiklet uygulamasının aksine, çok fazla şey yapmaya çalışmadan yararlı olma konusunda iyi bir denge kuruyor.
Ampler’ın kilitleme özelliği şu anda biraz yetersiz. Axel’i kilitlemek iki şey yapar. İlk olarak, uygulamada motorun kilidi açılana kadar pedal desteğinin açılmasını engeller – ancak bisiklet yine de pedal çevrilebilir. İkincisi, bisiklet sarsıldığında ön ve arka lambaların sessizce yanıp sönmesine neden olur.
Yeni konum izleme çalışıyor, ancak hassasiyeti isabetli olabilir. Bağlantı, bölgedeki LTE-M ve 2G hizmetlerinin mevcudiyetine bağlıdır ve Amsterdam’ın altı katlı bina bloklarını kesen dar sokakları, Axel için bir zorluk oluşturdu. Örneğin, ben bunu yazarken, bisiklet binamın dışına park edilmiş (umarım!), nispeten net gökyüzü manzarasına sahip bir rafa kilitlenmiş durumda. Ancak Ampler uygulaması altı saat önceki konumunu göstermeye devam ediyor. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, akıllı telefonumun bile şebeke sağlayıcıma bağlanamadığı evimin giriş katında izleme genellikle çalışmıyordu.
Ampler, Mart ayında yapılacak bir yazılım güncellemesinin Bluetooth üzerinden bağlı telefonlardan konum bilgilerini çekerek doğruluk sorununa yardımcı olacağını söylüyor. Ve başka bir yerde iyi çalışıyor gibi görünüyor. Ampler’in kurucu ortağı ve CEO’su Ardo Kaurit bir e-posta alışverişinde, “GPS sayesinde çalınan bisikleti nasıl bulduklarını bize bildiren çok sayıda mutlu müşterimiz var” dedi.
Peki ya bu gecikmeler?
Şirket, geçen yıl duyurulan ve satışlarını 2021’e göre yüzde 70 artıran yeni Ampler serisinin lansmanını bir başarı olarak görse de, sayısız sorun nedeniyle yine de covid kaynaklı talebi karşılayamadı.
Uzun lafın kısası: şirketin ilk kez şirket içinde geliştirilen yeni bir platform etrafında inşa edilen beş yeni e-bisiklet lansmanı fazlasıyla iddialıydı. Hacimli üretim ve kusurlu parçalarla ilgili ilk sorunlar, Ampler’ın Ukraynalı komşularının Rusya tarafından işgal edilmesiyle daha da kötüleşti ve ardından Çin’de küresel tedarik zincirini alt üst eden covid tecrit dalgaları geldi – en azından Ampler’den Kaurit bunu bana böyle açıkladı.
Daha spesifik olarak, şirket, her şeyin tasarlandığı ve mühendisliğinin yapıldığı Estonya fabrikasında montajı geciktiren kusurlu ekranlarla erken mücadele etti. Ve müşteriler yeni e-bisikletlerini aldıklarında, bazıları pahalı araçlarını garanti onarımları için geri göndermelerini gerektiren bir pil sorunu keşfetti. Şirketin ayrıca şirket içinde geliştirdiği bağlantı çözümüyle ilgili sorunları vardı. Neyse ki, bu sorunlardan bazıları, bisikletin donanım yazılımına ve uygulamasına yapılan kablosuz güncellemelerle çözüldü.
Mart’tan Ağustos 2022’ye kadar, hepsi çeşitli sorunlardan muzdarip üç farklı Ampler e-bisiklet denedim ve iade ettim. Şirket artık üretiminden o kadar emin ki, birkaç hafta önce test etmem için bana yeni bir Axel gönderdi. Kaurit, “Bütün bu sorunları çözdüğümüzü söylemekten mutluluk duyuyorum” dedi. Ve değeri ne olursa olsun, ona inanıyorum.
1/6
Kaurit, Ampler’ın başarıları, başarısızlıkları ve kör noktaları konusunda her zaman aşırı derecede şeffaf olmuştur. Kahretsin, adamı 2016’dan beri tanıyorum, Tallinn’den yaklaşık 1.500 mil yol kat ederek şirketin ilk ticari e-bisikletinin bir prototipini sırf test edebilmem için bana teslim ettiğinden beri. Son birkaç haftadır neredeyse her gün kullandığım Axel sorunsuz ve yavaş konum güncellemelerinin yanı sıra birinci sınıf bir e-bisikletin olması gerektiği gibi performans gösteriyor.
Bununla birlikte, eğer bir Ampler alırsam, şirkete yakın bir yerde yaşamak isterim. dokuz servis merkezi Avrupa çapında, sadece güvende olmak için. Ancak, markası ne olursa olsun, bir e-bisiklet için 2.000 €’dan fazla düşen herkese kolay hizmet alabileceğinizi garanti etmek tavsiyemdir. Bu fiyata, mevcut olması gereken günlük bir banliyö satın alıyorsunuz her gün gelecek yıllar boyunca hatasız. Servis ve onarımlar, her türlü hava koşulunda açık havada kullanılan bilgisayar kontrollü bir makine için kaçınılmazdır – bu nedenle hazırlıklı olmak en iyisidir.
Ampler’in yeni e-bisiklet serisi, her tür sürücüye hitap edecek şekilde tasarlanmıştır. Çerçeve geometrileri, hem kısa hem de uzun boylu sürücüleri ve dik bir konumda seyir etmeyi veya öne eğilerek yokuş aşağı bombalamayı tercih edenleri destekler. Sorunları çözmek biraz zaman aldı, ancak 2023’te Axel, performansı kadar iyi görünen sportif bir günlük banliyö pazarındaysanız, kısa listenizde olması gereken mükemmel bir e-bisiklet olduğunu kanıtladı.
Tüm fotoğraflar Thomas Ricker / The Verge tarafından yapılmıştır
genel-2