NASA bugün, yakıt emisyonlarını azaltmak ve uçmanın iklim üzerindeki etkisini azaltmak amacıyla Boeing ile ticari kullanım için yeni bir tür yakıt tasarruflu tek koridorlu uçak üzerinde çalışacağını duyurdu.
“Çoğunuz NASA’yı bir uzay ajansı ve bir havacılık ajansı olarak düşünüyorsunuz. Aynı zamanda bir iklim ajansı, ”dedi NASA yöneticisi Bill Nelson bir basın toplantısında. NASA, küresel hava koşullarını ve su sistemlerini izlemek için uydular gibi araçları kullanarak hem Dünya’yı uzaydan izliyor hem de karbon emisyonlarını azaltmak için teknolojiler geliştiriyor.
“Çoğunuz NASA’yı bir uzay ajansı ve bir havacılık ajansı olarak düşünüyorsunuz. Aynı zamanda bir iklim ajansı.”
Nelson, “Herhangi bir uçakta uçtuğunuzda, etrafınız NASA teknolojisi ile çevrilidir” dedi. Kanatların küçük dikey uzantıları olan kanatçıklar gibi uçak tasarımındaki gelişmeler, 1970’lerde NASA tarafından yaratıldı ve şimdi yolcu uçaklarında her yerde bulunuyor.
Ajans, Sürdürülebilir Uçuş Göstericisi projesinin, transonik kafes kirişli kanat adı verilen yeni bir kanat yapısı şeklinde benzer bir yenilik sağlayabileceğini umuyor. Daha fazla yakıt tasarruflu olması ve mevcut uçak tasarımlarından yüzde 30’a kadar daha az yakıt kullanması gereken yeni uçağı tasarlamak ve inşa etmek için Boeing ile birlikte çalışacak.
Konsept, hem daha verimli motorlara hem de uçak gövdesi üzerinde yüksekte oturan ve daha uzun ve daha az geniş olan kanatlara sahip, gövdenin altından gelen bir destekle desteklenen bir uçaktır. Bu, hem kanat hem de destek kaldırma sağlarken daha az sürtünme oluşturur.
Transonik kafes destekli kanat adı verilen yeni bir kanat yapısı
NASA’nın Havacılık Araştırma Misyon Müdürlüğü yardımcı yöneticisi Bob Pearce, “Bu tür bir konfigürasyonun aerodinamiği aslında uzun zamandır biliniyor” dedi. “Bir kanadın en-boy oranını artırırsanız, doğal olarak o uçağın indüklenen sürtünmesini – kaldırmadan kaynaklanan sürüklemeyi – düşürürsünüz. Bunu yaparsak daha iyi aerodinamik elde edeceğinizi, daha az sürtünme elde edeceğinizi ve daha az yakıt yakacağınızı biliyoruz.”
Bu durumda zorluk, uçağa çok fazla ağırlık eklemeden bu kanat şekli için gerekli yapıyı oluşturmaktır. Boeing, bu konseptin ilk versiyonunu 2019’da tanıttı, ancak diğer teknolojileri entegre etmek ve demodan pratik olarak kullanılabilir hale getirmek birkaç yıl alacak.
Fikir şu ki, NASA’nın şu anda geliştirme aşamasında olan ancak asla yolcu taşımayacak olan sessiz süpersonik X-59 QueSST’sinden farklı olarak, bu sadece deneysel bir uçak olmayacak. Bunun yerine NASA, ticari olarak kullanıma sokulabilecek bir teknoloji geliştirmek istiyor. Nelson, “Bu proje, halkın göklere çıkarken en sık kullandığı uçak türünde devrim yaratmayı amaçlıyor” dedi.
NASA, ilk prototipi 2028’de uçurmayı ve 2030’larda ticari kullanımda olmayı hedefliyor.
genel-2