Federal Havacılık İdaresi, 5G’nin kullanıma sunulmasıyla ilgili olarak havayolu ve hücresel endüstriler arasında uzun süredir devam eden tartışmaya bir çözüm öneriyor: uçaklarda radyo altimetreler için daha katı gereksinimler, potansiyel olarak gelecek yılın başlarında yürürlüğe girecek (üzerinden Bloomberg).
Çoğu ticari jet için birkaç sisteme bağlanan güvenlik ekipmanı parçası, Verizon ve AT&T’nin bantları milyarlarca dolara kullanmak için lisans aldıktan sonra piyasaya sürdüğü 5G C-bant radyo dalgalarına benzer radyo frekanslarını kullanarak çalışıyor. . C-bandı, 5G’nin tüm heyecanı karşılaması için neredeyse kritik öneme sahip; Taşıyıcıların çok küçük mmWave aralığı olmadan inanılmaz hızlar sunmasını sağlayan şey budur.
Teorik olarak, bu bir problem olmamalı. Altimetreler ve baz istasyonları spektrumu paylaşmıyor; kullandıkları radyo dalgaları aynı mahallede – altimetreler meli sadece 5G sinyallerini görmezden gelin. Ancak pratikte, FAA bunun her zaman gerçekleşmediğini ve bu frekanslarda artık çok daha fazla şey olduğu için potansiyel olarak büyük sorunlara neden olduğunu keşfetti.
onun içinde önerilen kural koyma bildirimi ayarlanır 11’inde yayınlanacak, FAA, suçlu olarak 5G girişimini ekarte edemediği bildirilen yaklaşık 100 “altimetre anormalliğini” belirtiyor. Olaylar, kokpitte çeşitli türlerde hatalı uyarılar ve yanlış altimetre verilerinin görüntülenmesi gibi şeylerle sonuçlandı – pilotlar düşük veya hiç görüş mesafesi olmayan bir iniş sırasında bu aletlere güveniyorsa çok kötü olabilecek türden şeyler.
FAA, uyarıların “uçuş ekibinin iş yükünü artırdığını” ve bunların yalnızca harekete geçen ekipmandan kaynaklanıp kaynaklanmadığını anlamaya çalıştıklarını ve tekrarlanan yanlış alarmların “uçuş ekibinin bu güvenlik sistemlerinden gelen uyarılara karşı duyarsızlaşmasına yol açabileceğini” söylüyor. Düzenleyiciye göre, 5G kuleleri yakın zamanda ortadan kalkacak geçici bir şey olmadığından, bu muhtemelen gelecekte “felaket bir olaya” yol açacaktır.
Bu endişeler yeni değil; 2021’de AT&T ve Verizon, C-Bant sunumlarını erteledi ve 2022, taşıyıcıların düzenleyiciler ve havayolları ile gidip gelerek herkesi memnun eden bir çözüm bulmaya çalıştığını gördü. Havalimanlarının çevresinde tampon bölgeler, daha fazla gecikme ve FAA’dan uçakların 5G ile havalimanlarında nasıl hareket etmesi gerektiğini belirten birkaç talimat vardı. Bununla birlikte, harekete geçme sorumluluğunun çoğu hücre taşıyıcılarındaydı – 5G teknolojilerini nerede ve nasıl kullanıma sunabilecekleri konusundaki planlarını değiştirmek zorunda kaldılar. Ve son tarihler yaklaştığında, havayolları C-bandının etkinleştirilmesinin “feci bir kesintiye” neden olabileceği konusunda uyardı.
Geçen yaz, aylarca süren müzakerelerin ve hatta kongre oturumlarının ardından FAA, AT&T ve Verizon’un Temmuz 2023’e kadar C-Bant ağlarını tamamen kullanıma açabileceklerini söyledi. birlikte çalışmaya başladı – pratikte nasıl çalışacağına ve halihazırda atılan adımların yeterli olup olmayacağına dair kesinlikle hala sorular vardı.
Artık son tarih yaklaşırken, FAA havayollarını ve diğer uçak operatörlerini de ekipmanlarını değiştirmeye zorlamak istiyor gibi görünüyor. Görünüşe göre bazı uçaklar için ek hafifletmelere ihtiyaç duyulacağı belirlendi; bu, bazı durumlarda, mevcut altimetrelere C-Band sinyallerini sensörün kendisine ulaşmadan önce engelleyecek filtreler takmak anlamına gelebilir. Diğerlerinde, altimetreyi tamamen değiştirmek anlamına gelir.
FAA, yaklaşık 820 uçağın filtrelere ihtiyaç duyacağını, 180 uçağın ise tamamen yeni altimetreye ihtiyaç duyacağını tahmin ediyor. Hesaplamalarına göre, bu yaklaşık 26 milyon dolara mal olacak, ancak belge bunun için kimin kancaya takılacağını özellikle söylemiyor gibi görünüyor. FAA’nın kural hakkında yorum talep ettiği göz önüne alındığında, muhtemelen havayollarından, taşıyıcılardan ve kimin ödemesi gerektiği konusunda fikir sahibi olan herkesten haber alacaktır.
Kural olduğu gibi geçerse, uçakların uyumlu ekipmana sahip olduğundan emin olmak için son tarih 1 Şubat 2024 olacaktır. O zamana kadar FAA, 1 Temmuz 2023’ten itibaren 5G’yi uygun şekilde filtreleyemeyen altimetreli uçaklara kısıtlamalar getirmeyi önerdi. , kural, C-Band kapsama alanı olan havalimanlarında bu uçakların yapamayacağı “belirli operasyonlar” olduğunu söylüyor.
Kural benimsenirse, bu son adım olmayacaktır (destan boyunca pek çok başka eylemde olduğu gibi). Düzenleyici, ileriye dönük altimetreler için bir Teknik Standart Sipariş geliştirmeye çalıştığını ve standardın ileride bazı şeyleri değiştirebileceğini söylüyor.
genel-2