Lyft nihayet Aralık ayında sürücülerden bekleme süresi ücreti almaya başladı, ancak sürücüler bu ücretlerin cüzdanlarına girmediğinden şikayet ediyor. En azından, henüz değil.
Lyft’in bekleme süresi ücretleri veya bir sürücünün yolcuları teslim alırken beklemek zorunda kalması durumunda maruz kaldığı ücretler, standart ücretler için zamanında varıştan iki dakika sonra ve Black ve Black XL’den beş dakika sonra başlar. Ücretler dakika bazında ücretlendirilir.
Reddit’te gönderi paylaşan ve TechCrunch ile konuşan birkaç ABD pazarındaki sürücüler, bu ücretlerin hesaplarına düştüğünü henüz görmediklerini söylüyor. Lyft, TechCrunch’a gecikmenin kasıtlı olmadığını ve belirli pazarlardaki sürücülerin vardı aslında bu ücretleri alıyor. Lyft’e göre geri kalanı önümüzdeki haftalarda ortaya çıkmalı.
Lyft, yeni bekleme sürelerini hiçbir zaman resmi olarak açıklamadı; şirket bunları sessizce uyguladı ve web sitelerini güncelledi ve paranın sürücülere gideceğine asla söz vermedim. Bu, bazılarının bir Reddit forumunda fazladan parayı kaybetme konusundaki görüşlerini açıklamak için kullandıkları bir terim olan “Gryfted” olmaya kızan sürücüleri yatıştırmadı.
Sürücüler, makroekonomik eğilimlere tepki olarak artan sürücü ücretlerinin sektörde norm haline geldiğini savunuyor. Ancak bu, her zaman ekstra ücretlerin sürücülere yansıtıldığı anlamına gelmiyor.
Mart 2022’de, Rusya’nın Ukrayna’yı işgali gaz fiyatlarının fırlamasına neden olduğunda, hem Lyft hem de Uber, yakıt maliyetini karşılamaya yardımcı olmak için yolculuklara geçici ek ücretler ekledi. Bu durumda, tüm para daha yüksek benzin fiyatlarıyla boğuşan sürücülere gitti. Ancak Lyft, Ekim ayında artan sürücü sigortası maliyetleriyle başa çıkmaya çalışırken, şirket ABD’deki sürücülerin her yolculuk için ödediği hizmet ücretlerini artırdı ve parayı cebe indirdi.
TechCrunch ile konuşan sürücüler, bekleme süresi ücretlerinin Lyft’e değil kendilerine gitmesi gerektiğini çünkü bir yolcunun her geç kaldığında değerli para kazanma dakikalarını kaybettiklerini söylediler.
Sürücüler ayrıca, iki rakip araç çağırma şirketinin benzer oyun kitaplarını takip etmesini beklediklerini söylediler. TechCrunch ile konuşan birkaç sürücüye göre Uber, bekleme süresi ücretlerini sürücülere veriyor. Bunun “kuruş” olduğunu ve Uber’in geciken sürücüler için ödemesiz süreyi beş dakikadan yedi dakikaya çıkardığını söylediler, ama bu bir şey.
Lyft, TechCrunch’a “önceden sürüş bilgisi” olan pazarlarda sürücülerin artık bekleme süresi ödemesi aldığını söyledi. (Peşin yolculuk bilgileri, sürücülerin bir yolculuğu kabul etmeden önce yolculuğun nereye gittiğini görebileceği anlamına gelir. Bunun etkin olduğu bölgeler arasında New York City, Washington eyaleti, Portland, Toronto ve Vancouver bulunur.) Diğer tüm pazarlar “ön ödemeli” bölge olarak kabul edilir. Lyft sözcüsü Katie Kim, TechCrunch’a verdiği demeçte, bu bölgelerdeki sürücülerin “önümüzdeki haftalarda” cüzdanlarında bekleme süresi ödemesi göreceklerini söyledi.
Kim, Lyft’in sürücülere son iki ayda oluşan bekleme süresi ücretlerini geriye dönük olarak ödeyip ödemeyeceğini doğrulamadı.
Lyft peşin ödeme tanıtıldı geçen Ekim ayında, Uber’in Temmuz ayında benzer bir özelliği başlatmasından birkaç ay sonra. Bu özellik, sürücülerin bir yolculuğu kabul etmeden önce yolculuk bilgilerini ve ne kazanacaklarını görmelerini sağlar. Şirketler, sürücülere peşin ödemeyi bir şeffaflık aracı olarak pazarlarken, bazı sürücüler bunun yalnızca bir gizli maaş kesintisi. Özelliğin kullanıma sunulmasından bu yana kazançlarının kesildiğini söyleyen sürücüler, peşin ödeme modelinin aslında Lyft veya Uber’in mümkün olan en düşük ücretle bir araç gösterdiği ve hangi sürücünün yolculuğa çıkacağını gördüğü bir açık artırma olarak tasarlandığını tahmin ettiler.
Bazı sürücüler, oyunu oynayıp oynayamayacaklarını görmek için sistemi denediler: “28 mil (34 dakika) olan bir talebi 10,26 ABD Doları karşılığında reddettim ve yaklaşık 40 saniye sonra aynı yolculuk 21,74 ABD Dolarıydı” bir Redditer yazdı. Diğerleri, ön ödeme maliyeti makul bir ücret olduğunu düşündükleri şeyi yansıtana kadar, sürücülerden birlikte sürüşleri reddetmeleri için toplu eylem çağrısında bulundu.
Hem Uber hem de Lyft, ön ödemenin sürücülere en düşük ücreti sunmak için tasarlandığı suçlamasını reddetti. Her iki şirket de sürücü kazançlarının yüksek olduğunu, meşgul olunan saat başına yaklaşık 35 dolar olduğunu söyledi. Meşguliyet süresinin, bir sürücünün bir yolcuyu almak veya bırakmak için kullandığı süre anlamına geldiğini ve etrafta dolaşıp bir iş için beklemek için harcanan süreyi içermediğini unutmayın. Birçok sürücü bunun, meşgul olunan sürenin gerçek bir saatlik ücreti yansıtmadığı anlamına geldiğini söylüyor.
Uber ve Lyft, daha fazla masrafla dolu bir sürücü sıkıntısı krizinden daha yeni çıktı.
2022’nin dördüncü çeyreğinde Lyft, ağında üç yıl içinde en aktif sürücülere sahip olduğunu ve sürücülerin 2022’nin 3. Çeyreğine veya 2021’in 4. Çeyreğine göre daha fazla araba sürerek zaman harcadıklarını bildirdi. Sürücülerin COVID’den sonra platforma geri dönmesini sağlama -19, Lyft ve Uber’e yüz milyonlarca dolarlık teşviklere mal oldu, bu da marjlarının büyük bir kısmını aldı ve hisse fiyatlarının düşmesine neden oldu.
Bugün, araç çağırma şirketlerinin biraz daha fazla gücü var gibi görünüyor. Sürücüler teşvik nedeniyle değil platforma geri dönüyor. Market alışverişini akşam yemeğine çıkmak kadar pahalı hale getiren enflasyonla birleşen yaklaşan durgunluk, sürücüleri uygulamaya geri dönmeye motive etti.
Bu, Lyft’e kısa vadede sürücülerini nasıl ödeyeceği konusunda biraz hareket alanı sağlıyor. Soru şu ki, uzun vadede sürücüleri Uber’e kaptırma riskine değer mi?
Küresel bir yatırım araştırma şirketi olan Third Bridge analisti Nicholas Cauley, TechCrunch’a “Sürücüler Uber’in teslimatla birlikte sunduğu artan kazanç fırsatlarının yanı sıra daha yüksek ücret istiyorsa, azalan teşvikler Uber’e fayda sağlayabilir” dedi. “Uzmanlarımız, Uber ve Lyft arasındaki ikilinin her iki oyuncuyu da kontrol altında tuttuğunu ve sonuçta sürücüler, sürücüler ve araç paylaşımı endüstrisi için bir fayda sağladığını belirtti. Biri fiyatı yükseltirse, diğeri yararlanır. Biri sürücü teşviklerini düşürürse, diğeri yararlanır. Bir oyuncu, diğerinin yararı olmadan piyasa dengesinden dramatik değişiklikler yapamaz.”
2022 dördüncü çeyrek kazançlarını açıkladıktan sonra Lyft hisselerinin düşmesine neden olan da bu kısasa kısas oldu. Lyft, kısmen şirketin kötü hava koşullarının talebi etkilemesini beklemesi nedeniyle ilk çeyrekte gelir beklentilerini düşürdü. Bununla birlikte, Lyft ayrıca “sektörle rekabet edebilmek” için fiyatları biraz düşürmek zorunda kaldı – “sektör”, Lyft’in sık sık “ağabeyi” olarak tanımladığı Uber’dir. Uber ise güçlü kazançlar bildirdi ve yatırımcılar olumlu tepki gösterdi.
genel-24