Daha yüksek vasıflı ve yüksek maaşlı işçilerin Teksas’a gitmesi Kaliforniya için yeterince endişe verici değilmiş gibi, kanıtlar Lone Star State’in ticari dolarları ve sayısız işleri Southland limanlarından ve dağıtım merkezlerinden uzağa çekmeye başladığını gösteriyor. İç İmparatorluk.
Ve Teksas-Kaliforniya rekabetindeki yeni kırışıklığın görünen nedeni, Teksas’ı daha önce Kaliforniya’da bulunan ekonomik faaliyet için daha büyük bir mıknatıs haline getirmek amacıyla benimsenen bazı yeni politikalar veya programlar değildir. Bunun yerine, Donald Trump’ın Beyaz Saray’ı işgal etmesiyle başlayan ve Başkan Biden’ın özellikle ulusal güvenlik ve diğer konuları içeren yüksek teknolojili ürünlerde Amerika’nın Çin’e bağımlılığını azaltma çabalarıyla devam eden ABD-Çin ticaret savaşının bir sonucudur.
ABD gümrük vergilerini ve ticaret kısıtlamalarını aşmak için Çinli firmalar Meksika’ya yatırımlarını hızla artırdı ve ürünlerini Güney Kaliforniya’daki devasa liman ve dağıtım sistemleri aracılığıyla deniz yoluyla taşımak yerine kamyonlarla ABD’ye taşıyor.
Los Angeles ve Long Beach limanları ülkedeki en yoğun limanlardır ve Asya’dan gelen tüm okyanus kargolarının yaklaşık %40’ını elleçlemektedir. Ancak S&P Global Market Intelligence’den alınan verilere göre, geçen yıl Çin’den San Pedro liman kompleksine giren 20 feet’e eşdeğer konteynerlerin sayısı 2022’ye göre toplam %12,5 düşerek en az on yılın en düşük seviyesine geriledi.
Los Angeles Limanı’nın genel müdürü Gene Seroka, “Daha az iş yapıyorsak, bu daha az iş anlamına gelir” dedi. Her dört konteynerin bir işe dönüştüğünü söyledi. “Ekonomik olarak, hepimizin paramızı harcadığı yerde, eğer bu kargo bize gelmezse, daha az olacaktır ve yapılması gereken seçimler olacaktır.”
Çin’in Los Angeles Limanı’na giren tüm konteynerlerdeki payı, 2022’deki %57 seviyesinden düşüş göstermesine rağmen, geçen yıl %53 ile hala baskın durumda. Seroka, bu oranın önümüzdeki yıllarda 40’lı yılların ortalarına düşeceğini öngörüyor.
Southland’in kargo hacmi genel olarak, iş sözleşmesi görüşmelerinin sona ermesi ve sırasıyla Süveyş ve Panama kanallarını bozan askeri çatışma ve kuraklık nedeniyle Batı Kıyısı’na yapılan yönlendirmeler sayesinde son aylarda önemli ölçüde arttı.
Ancak uzun vadede Seroka, Çin’den gelen konteynerlerin azalmasının başka yerlerde telafi edilmesi gerektiğini söylüyor. Yaklaşık 15.000 liman işçisine ek olarak, iki liman bölgede kamyon taşımacılığı, depolama, ticaret finansmanı ve sayısız küçük işletme alanlarında yüz binlerce işi destekliyor.
Kaliforniya’nın sıkı çevre düzenlemeleri ve yüksek işletme maliyetleri baskıyı artırıyor.
Elbette artan Meksika ithalatı, tarihsel olarak büyük miktarda kara ticareti, özellikle de San Diego sınırına gelen elektronik ürünler alan Güney Kaliforniya’ya da fayda sağlıyor. Ancak Meksika mallarının en büyük giriş noktası, Monterrey, Meksika’daki büyük üretim merkezinin hemen kuzeyindeki Laredo, Teksas ve ardından Juarez yakınındaki El Paso’dur.
Loyola Marymount Üniversitesi’nden ekonomi profesörü Sung Won Sohn, “Meksika’dan giderek daha fazla mal geldiği için Teksas coğrafi olarak uygun bir konuma sahip” dedi.
El Paso’daki Texas Üniversitesi’nde sınır işletme ekonomisti olan Tom Fullerton, Meksika’da üretilen pek çok şeyin ara bileşenler olduğunu ve bunların çoğunun sınır boyunca bir düzine kadar gidip geldiğini söylüyor. Yüzde 90’ı kamyonlarla taşınıyor. Çalışma İstatistikleri Bürosu’na göre Kaliforniya’da ciddi bir durma noktasına gelirken Teksas’ta kamyon şoförlerinin istihdamının durmadan artması şaşırtıcı değil.
Fullerton, “Artan Çin yatırımı Teksas’taki firmalar için daha fazla iş fırsatı yaratıyor” dedi.
Şu anda hem Teksas hem de Kaliforniya’daki ticaret ekonomileri, enflasyonla mücadele çabalarının bir sonucu olarak yavaşlayan ABD ekonomisinin yanı sıra Amerikalı tüketicilerin harcamalarını malzemeden değiştirmesine rağmen aşırı ürün stoklayan perakendeciler ve diğer alıcıların yaptığı kesintiler de dahil olmak üzere bazı ters rüzgarlarla karşı karşıya. seyahat ve eğlence gibi hizmetlere.
Beacon Economics’ten California ticaret uzmanı Jock O’Connell, “Artık evi her şeyle, yıllarca giyebileceğimiz ve kullanabileceğimiz her şeyle doldurduğumuza göre, ‘Hadi sinemaya, maça gidelim’ diyorlar” dedi. “ABD’nin herhangi bir yerden ithal edilen mallara olan talebi zayıflıyor.”
Geçen yıl ABD’nin Çin’den gemi ve hava yoluyla yaptığı tüm mal ithalatı 2022’ye göre %20 gibi büyük bir düşüşle 427 milyar dolara düştü. Ticaret Bakanlığı Perşembe günü, Çin’in Ocak ayındaki ithalatının Aralık ayına göre hafif arttığını, ancak geçen yılın Ocak ayına göre %6 düşüş gösterdiğini bildirdi.
Bu arada, ABD’nin Meksika’dan yaptığı ithalat, bir önceki yıla kıyasla Ocak ayında artmaya devam ederek Çin’in liderliğini genişletti. Meksika’nın ithalatı, salgının en kötüsü geçtikten sonra sıçradı ve geçen yıl 476 milyar dolara ulaştı. Yirmi yılı aşkın süredir ilk kez Amerikalılar Meksika’dan Çin’den daha fazla mal satın aldı.
Genel olarak, ABD’nin tüm mal ve hizmetlerdeki ticaret açığı geçen yıl neredeyse %19 oranında düştü; bu, 2009’dan bu yana en büyük düşüşü gösterdi; çünkü Amerikalılar daha az yabancı petrol ve daha az Çin yapımı telefon, oyuncak ve ev eşyası satın aldı. Ocak ayında, Amerika’nın ihracatının Aralık ve önceki yıla göre düşük olması nedeniyle ticaret açığı 89 milyar dolara yükseldi.
Üretimi Çin’den uzaklaştırma çabaları, kısmen Çin’deki siyasi risklere ve artan işgücü ve işletme maliyetlerine karşı önlem almak amacıyla yıllardır devam ediyor. Ancak Meksika’ya ve diğer bazı ülkelere yönelik hareket, dönemin Başkan Trump’ın 2018’de Çin’den ithal edilen geniş bir ürün yelpazesine büyük gümrük vergileri koymasının ardından hız kazandı.
Başkan Biden bunları kaldırmadı ve bir bakıma Çin’e yönelik ticaret vidalarını daha da sıkılaştırdı. Taşımacılık ve tedarik zincirlerindeki bir aksaklıktan etkilenen çok uluslu şirketler pazarlarına daha yakın olmaya çalışırken, pandemi yeniden kıyıya çıkarma veya yakın kıyıya bağlama ivmesi olarak adlandırılan ivmeyi daha da artırdı.
Üretimi ABD’ye geri getirmeyi amaçlayan Yeniden Kaynaklandırma Girişimi’nin kurucusu Harry Moser, ülke ticaret hacmindeki değişikliklerin hikayenin tamamını anlatmadığını söylüyor. Geçtiğimiz yıl Amerika’nın Çin ile olan ticaret açığının azalmasını iyi bir şey olarak nitelendiren Moser, ABD’nin gerçekten Çin’e daha az bağımlı olup olmadığını sorguladı.
Kendisi, olanın, ticaretin Çin’den Meksika’ya önemli ölçüde yeniden yönlendirilmesi olduğunu ileri sürdü. Çinli BYD firmasının ABD’ye ihracat için Meksika’da bir elektrikli araç fabrikası kurma planlarına işaret ederek durumun daha da kötüleşebileceğinden korkuyor. Meksika’da bulun, dedi.
Moser, Çin’in ABD’ye yaptığı ithalatta bildirilen düşüş hakkında “Çin haberlerini kutlamanın zamanı değil” dedi.
Görünüşe göre Güney Bölgesi’nde de kutlama yapacak bir neden yok.
Çinli otomotiv parça şirketleri Meksika’ya yatırımlarını artırma konusunda en agresif şirketler arasında yer alıyor. Otomobil parçaları endüstrisi INA’nın iletişim müdürü Michelle Sagrero, Çin menşeli 33 otomobil parçası tedarikçisinin şu anda Meksika’da kayıtlı olduğunu ve bunlardan 18’inin geçen yıl ABD’ye 1,1 milyar dolar değerinde ürün ihraç ettiğini, bu rakamın 2022’ye göre %15 artış gösterdiğini söyledi. Meksika’daki dernek. Daha fazla Çin yatırımının yolda olduğunu ancak kaç firma olduğunu açıklamanın henüz çok erken olduğunu söyledi.
Etraflı, Meksika ve diğer ülkelerdeki partizan olmayan bir akademisyenler ağı olan Red ALC-China’ya göre, Çin’in doğrudan yabancı yatırımı ABD’de duraksamasına rağmen Meksika’da büyümeye devam etti ve 2022’de 2,5 milyar doları aştı; bu, 2000-2004’e göre beş kat artış anlamına geliyor. Mexico City’deki bir üniversite olan UNAM Çin-Meksika Araştırmaları Merkezi koordinatörü Enrique Dussel Peters, 2023’teki Çin yatırımlarının çetelesi henüz yayınlanmadı, ancak “önemli ölçüde daha yüksek olacak” dedi.
ABD-Çin ticaret savaşının şüphesiz büyük bir rol oynadığını söyledi. Dussel Peters, Birleşmiş Milletler ekonomi grubu için yaptığı araştırmada, 2021’de Çin’den ABD’ye mal ihraç eden firmaların, gönderilerinin değerinin %18,8’ini tarifeler ve nakliye maliyetleri olarak ödediğini tespit etti. Meksika menşeli ABD’ye ihracatın karşılaştırılabilir maliyetleri %1,05.
“Kibarca söylemek gerekirse aradaki fark önemli” dedi.
Dussel Peters, daha fazla Çinli ve diğer yabancı firmanın Meksika’da yatırım yapmasını ve mağaza açmasını beklediğini söyledi. Meksika’nın yalnızca ABD ile değil, birkaç düzine başka ülkeyle de serbest ticaret anlaşmaları var ve aynı zamanda kendi büyük iç pazarına da sahip. Ancak potansiyel bir aksaklığın olduğunu belirtti. Şu ana kadar Washington, Meksika’ya Çin ticareti ve yatırımları konusunda ABD’yi takip etmesi konusunda baskı yapma konusunda sert davranmadı.
Dussel Peters, “ABD’nin ABD düzenlemelerine ve kısıtlamalarına uyma konusunda daha ciddi hale gelmesi tehdidi her zaman vardır” dedi. “Bir ticaret savaşına ve derin bir çatışmaya devam edip, ABD’nin büyük bir ortağının Çinlilere ‘Meksika’ya hoş geldiniz’ yazan bir pankart taşımasına izin veremezsiniz.”