Sürücüsüz otomobiller karşımıza çıkmaya devam ediyor barikatlar — ve bisikletçiler – bu nedenle otomobil üreticileri kısmen otomatik sistemlere yöneliyor ve müşterilerin kendileri için yön veren, hızlandıran ve frenleyen bir dizi özelliğin yeniliğini ve rahatlığını takdir edeceklerine bahse giriyorlar.
Sektör bu sistemlerin güvenli olduğu konusunda ısrar ediyor; bazı yöneticiler hatta onları insan araba kullanmaktan daha güvenli olarak adlandıracak kadar ileri gidin. Ancak üst düzey bir tüketici güvenliği kuruluşu, bu iddiaları destekleyecek çok az kanıt bulunduğunu öne sürüyor.
Yeni arabaları test eden ve değerlendiren 65 yıllık bağımsız bir grup olan Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü (IIHS), raporunu yayınladı. ilk sıralama sistemi Kısmi otomatik sistemler için. Genel olarak 14 farklı sistemi test etti. Onbiri zayıf olarak derecelendirildi, ikisi marjinaldi ve yalnızca biri geçti.
Onbiri zayıf olarak derecelendirildi, ikisi marjinaldi ve yalnızca biri geçti
Sıralamaya geçmeden önce “kısmen otomatik” derken neyden bahsettiğimizi tanımlamak önemli. Bunlar sürücüsüz arabalar değil; sürücülerin hâlâ yolu izlemesi bekleniyor Ve sistemi izleyin. Ve bir şeyler ters gittiğinde aracın kontrolünü ele almaya hazır olmaları gerekiyor.
Üstelik bunlar, IIHS'nin otomatik acil frenleme, kör nokta tespiti ve şeritten çıkmayı önleme gibi güvenlik özellikleri olarak tanımladığı ADAS olarak da bilinen gelişmiş sürücü destek sistemleri değil. IIHS sözcüsü Joe Young bir e-postada şunları söyledi: “Kısmi otomasyon kolaylık sağlayan bir özelliktir ve diğerleri bunu ADAS ile aynı kefeye koysa da, biz buna ayrı olarak atıfta bulunarak bir ayrım yapmaya devam ediyoruz.”
Kısmi otomatik sistemler, sürücüleri aracı kullanma sorumluluğunun bir kısmından kurtarmak için sensörler ve kameralar kullanır. Adaptif hız sabitleyici, şeritte kalma yardımı ve otomatik şerit değiştirme gibi özellikleri içerir. Hatta bazıları, belirli koşullar altında sürücülerin ellerini direksiyon simidinden çekmesine bile izin veriyor.
Sorun, sürücülerin kısa bir kullanım süresinden sonra bile bu sistemlere aşırı güvenme eğiliminde olmalarıdır. Aracın kontrolünü geri alma zamanı geldiğinde tepki süreleri güvenli olduğu düşünülenden daha yavaştır.
IIHS başkanı David Harkey yaptığı açıklamada, “Bu kısmi otomasyon sistemlerine sahip araçların yollarımıza ne kadar hızlı çarptığı göz önüne alındığında, bu sonuçlar endişe verici” dedi.
IIHS, kısmi otomasyon sistemlerini 14 araçta test etti; bunların arasında popüler olanlar da var: Tesla'nın Tamamen Kendi Kendine Sürüşü, GM'nin Süper YolculuğuVe Ford'un BlueCruise'ı. Yalnızca bir tanesinin kabul edilebilir olduğu görüldü: Lexus'un Gelişmiş Sürüşe Sahip Takım Arkadaşı. Bunlardan ikisi marjinal olarak derecelendirildi: GM'nin Super Cruise'u ve Nissan'ın ProPilot Assist'i. Ve BlueCruise ve Tesla'nın FSD'si de dahil olmak üzere geri kalanı zayıf olarak derecelendirildi. (Sıralamanın tamamı burada.)
Bunun sayısız nedeni vardı, ancak genel olarak zayıf olarak değerlendirilen sistemlerin kolayca kandırıldığı ve sürücünün dikkatini izleme konusunda kötü olduğu görüldü. Bazıları sürücü emniyet kemeri takmadığında bile çalışabiliyordu.
IIHS, bu kısmi otomatik sistemleri kandırmak için, yüzünü araç içi kameralardan ve sensörlerden gizlemek için sürücünün kafasına bir tülbent örtmek ve sürücünün direksiyondaki ellerini simüle etmek için direksiyon simidine ayak bileği ağırlıkları takmak da dahil olmak üzere bir dizi yöntem kullandı.
Grup, çoğu kapalı parkurda gerçekleştirilen birden fazla deneme yoluyla araçları bir dizi teste tabi tuttu. Bazı performans kategorilerine diğerlerinden daha fazla ağırlık verildi. IIHS, filosundaki bazı araçların, kısmi otomasyon sisteminde iyileştirmeler içeren testler sırasında yazılım güncellemeleri aldığını belirtiyor. (Örneğin, grup Tesla'nın Otomatik Pilotunu yakın zamanda yapılan gönüllü geri çağırmanın ardından güncellenmeden önce test etti.)
IIHS, olumlu bir durumun olduğunu söylüyor: tek bir araç genel olarak iyi performans göstermedi, ancak hepsi en az bir kategoride iyi performans gösterdi.
Harkey, “Bu, düzeltmelerin kolayca bulunabileceği ve bazı durumlarda basit bir yazılım güncellemesinden başka bir şeyle gerçekleştirilemeyeceği anlamına geliyor” dedi.
Kaynak bağlantısı