XNGP kapsamında Şehir NGP işlevini Şanghay'da bir P7i'de ve daha sonra Guangzhou'da bir G6'da deneyimledim. İkinci deneyimimde bunun iki şehrin hikayesi olduğunu çok geçmeden anladım. Şangay'da durum oldukça sorunsuzdu ve yapılan müdahalelerden en az biri arabadan ziyade benim yönümü kaybetmemden kaynaklanıyordu. Diğer birkaç durumda aşırı dikkatli davrandım.
Şanghay'da sistem hiçbir belirgin neden olmaksızın yalnızca bir veya iki kez devre dışı kalmış gibi görünse de, bu durum Guangzhou'da çok daha sık yaşandı. Bunun olası sebeplerinden biri sistemdeki torkun direksiyondaki eli karşılayamaması ve sistemin sizin müdahale ettiğinizi düşünmesidir. Bununla birlikte, Guangzhou'da duran bir arabanın arkasında sıkışıp kaldı ve bir keresinde, dönüştüğü yola girmek yerine, yolun karşısına geçmeyi bekleyen bir e-bisiklete doğru gidiyormuş gibi göründü.
Guangzhou'daki iki tekerlekli trafik genel olarak sistem için bir zorluk teşkil ediyor gibi görünüyordu. Şangay'ın aksine, Guangzhou'nun yollarında arabalar, bisikletler ve mopedler arasında iyi bir ayrım yok. Çin'de en iyi zamanlarda bile bu yol kullanıcılarının ne yapacağı belli olmuyor; genellikle trafik ışıklarına, yol düzenlemelerine veya kendi güvenliklerine pek dikkat etmiyorlar. Onlara ayrılmış veya ayrılmış şeritlerin bulunmaması nedeniyle XNGP zor durumda görünüyordu. Ancak bu elbette geçen yıldı ve sistem o zamandan bu yana önemli ölçüde iyileştirilmiş olabilir.
İleri düşünme
İleriye dönük olarak veriler, hem değişimin hızı hem de sistemlerin yetenekleri açısından belirleyici faktör olacak ve Li'nin kazanma avantajına sahip olabileceği yer burası. XPeng'in XNGP'si yalnızca dört modelin Max versiyonlarında mevcuttur. Nio durumunda, tüm ikinci nesil otomobiller gerekli donanıma sahip ancak kullanıcıların sistemi kullanmak için ayda 530 dolara eşdeğer bir ödeme yapması gerekiyor.
Buna karşılık Li, sistemi için ücret talep etmiyor ve tüm L9 ve Mega otomobillerde bu sistem standart olarak bulunuyor. L7 ve L8 için AD Max ve AD Pro versiyonları mevcut olup, sonuncusunda lidar yoktur ancak yine de NOA Otoyolu sunulmaktadır. Li'nin ikinci nesil otomobillerinden yaklaşık 500.000 adet satmış olması (ve Aralık ayında XPeng ve Nio için sırasıyla 20.115 ve 18.012 otomobile karşılık 50.035 otomobil satmış olması) ve bu, toplanan veri hacmi sayesinde şirketin liderlik oluşturmasına yardımcı olabilir.
Ancak Aralık ayında Nio, kendi geliştirdiği ilk ürününü tanıttı. otonom sürüş çipionun içinde olacak ET9 amiral gemisi sedan Shenji NX9031 adı verilen 5 nanometrelik çip, 50 milyardan fazla transistöre sahip, 32 çekirdekli CPU'ları destekliyor ve sözde dört Nvidia Drive Orin X çipiyle kıyaslanabilir.
Ocak ayında mücadele eden Li Auto, Nvidia'nın Thor'u Sür Drive Orin'in halefi olarak 2025 yeni nesil EV'lerinde otonom sürüş çipi yer alacak. Drive Thor'un, Drive Orin'in sekiz katı olan 2.000 TOPS performansına sahip olduğu söyleniyor.
Son olarak, çip teknolojisindeki bu tür ilerlemeler ve Çin'deki otonom kapsama alanı sunumu bir yana, Asyalı markaların kendi ülkelerinde kalmaktan memnun olmayacağı açık. Halihazırda Avrupa'ya doğru genişleyen XPeng, geçtiğimiz ay, kendi ürünlerini getirme niyetini doğruladı. Dünya çapında kendi kendine sürüş teknolojisi Firmanın kurucusu ve CEO'su Xiaopeng He, “Yurtdışındaki kullanıcıların XPeng'in Çin'de zaten mevcut olan otonom sürüş özelliğine erişmesini sağlamayı sabırsızlıkla bekliyoruz” dedi.
XPeng'in tutkusu kendi arabalarıyla da sınırlı değil. Geçtiğimiz yılın temmuz ayında Volkswagen, XPeng'e 700 milyon dolarlık yatırım yaptığını ve şirketin yüzde 4,99 hissesini satın aldığını açıklamıştı. Plan, 2026 yılında Çin pazarında orta ölçekli segment için iki VW markalı elektrikli model geliştirmek üzere XPeng ile işbirliği yapmaktır.
Her ikisi de 10 yıl önce kurulan XPeng ile Apple'ın şu anda feshedilmiş Project Titan'ı arasındaki zıtlık bundan daha keskin olamazdı.
Kaynak bağlantısı