Başka bir hafta, Boeing için bir dizi kötü haber daha.
Pazartesi gününde, 50 kişi yaralandı (hiçbiri öldürülmedi) Sidney'den Auckland'a uçuş sırasında 787 “aniden düştü”. Aynı gün New York Times rapor edildi Federal Havacılık İdaresi'nin 737 Max jetlerinin üretimine ilişkin yaptığı soruşturmada, şirketin uçakların üretildiği fabrikada yapılan 89 ürün denetiminden 33'ünde başarısız olduğunun tespit edildiği belirtildi. FAA'nın incelemesi, bir kapı tıkacının meydana geldiği endişe verici olayla bağlantılıydı. Max 9'un uçuş ortasında patladı Ocak ayında.
Şunu vurgulamakta fayda var: Hava yolculuğu son derece güvenli kalır. Meslektaşım Marina Bolotnikova olarak yazıyorSon 10 yılda ABD'deki ticari kavgalarda öldürülen Amerikalıların sayısı iki. Aynı dönemde 365.000 Amerikalı öldürüldüler araba kazalarında.
Aslında Boeing'in son zamanlardaki başarısızlıklarının bu kadar çok incelemeye alınmasının nedeni şu: Çünkü bu tür olaylar çok nadirdir.
Bununla birlikte, Boeing'in uçak sorunları hakkında haber yapmak ve Whizy Kim'in Ocak ayının sonundaki makalesini okumak kurumsal sorunların derinliklerine inmek şirkette – kâr odaklı kurumsal kültür, yetersiz düzenleme ve kısıtlı kaynakların birleşiminin oluşturduğu riskleri daha iyi anlamamı sağladı.
Eskiden Kanada Silahlı Kuvvetlerinde görev yapan havacılık ve uzay mühendisi ve karmaşık sistem arızaları ve adli tıp araştırmaları uzmanı Matthew Oliver bana “Boeing'in hikayesi henüz bitmedi” dedi.
“Soğan gibi” diyor. “Boeing başarısızlığının pek çok katmanı var.”
Bunları geriye doğru soyalım.
Uçaklardan elde edilen kar
uçuş kontrol özellikleri 737 Max uçaklarının 2018 ve 2019'da düşmesine neden olan olay ve eksik cıvatalar Ocak ayındaki uçuş olayında kapı tapasının fırlamasına neden olan olaylar tamamen farklı ancak şirkete yönelik eleştirilerde ortak bir tema var: Müfettişler ve gazeteciler şunu söylüyor: Boeing bazen maliyete ve kestirmelere değer veriyordu Çalışanlarının itirazları üzerine tedbir alır.
Her zaman bu şekilde değildi. Yıllardır Boeing kültürü, mühendislik alanındaki yenilikleri ve ürün güvenliğine verdikleri yüksek değerle gurur duyuyordu. Ancak 1990'ların sonlarında bu durum değişmeye başladı. Whizy olarak yazıyor:
İçinde Flying Blind: 737 MAX Trajedisi ve Boeing'in Düşüşügazeteci Peter Robison açıklar kısmen 2019'da dünyanın en büyük ticari uçak üreticisi olarak Boeing'i geride bırakan eski zavallı Airbus'tan daha hızlı ve daha ucuz olmak için güvenlik endişelerinin gizlendiği veya küçümsendiği bir ortam.
Yöneticiler ve hissedarlar zenginleşirken, şirketin uçakları inşa eden ve onların güvenliğini sağlayan kişilere daha fazla yatırım yapması gerektiğini savunan tabanda gerilimler yükselirken, diye yazıyor.
2000 yılında Boeing mühendisleri greve gitti; Şirket, 2019 ile 2020 yılları arasında binlerce kişiyi işten çıkardı ve bu durum, şirket salgın sonrasında yeniden personel alımına başladığında işe alınanların deneyimleri hakkında endişelere yol açtı.
İhbarcılığa dönüşen işçiler şikayetçi oldu ciddi güvenlik sorunları Boeing uçaklarında çalışırken şahit olduklarını söylediler. (İhbarcılardan biri olan John Barnett, bu hafta şirkete karşı açılan bir davayla ilgili röportaj verdikten sonra intihar ederek hayatını kaybetti. Barnett'in ailesi söz konusu “Boeing'deki düşmanca çalışma ortamına” bağlı “PTSD ve anksiyete atakları” ile mücadele ediyordu; Şirket, iddialara doğrudan yanıt vermeden taziyelerini ifade eden bir açıklama yayınladı.)
Boeing'deki sorunların kurumsal kültürle çok ilgisi olabilir, ancak şirketin mücadeleleri bir boşlukta gerçekleşmiyor.
Eleştirmenler aynı zamanda FAA'nın imalat deviyle ilgili düzenlemesine de dikkat çekiyor ve kurumun yeterince finanse edilip edilmediği ve uygun gözetimi sağlayacak kadar bağımsız olup olmadığı konusunda soruları var. FAA'nın uygulamalarından biri — Üreticilerin “kendi kendini belgelendirmesine” olanak tanıyor uçaklarının ABD güvenlik yönetmeliklerine uygun olup olmadığı özel inceleme.
Ganesh Sitaraman, Vanderbilt'te hukuk profesörü ve yazarı Uçmak Neden Berbattır?, şöyle diyor: “Gerçek şu ki piyasaların işlemesi için iyi ve güçlü kurallara ihtiyacı var. Bu kurallar olmadan kâr amacı, insanların işin kolayına kaçması, tüketicileri sıkıştırıp sömürmesi ve her türlü rekabete aykırı davranışta bulunması anlamına gelir.”
Kamuoyunun şirkete ve hükümete olan bu kadar ilgisi varken, ikisi de şimdi adımlar atıyor ile olduklarını kamuya göstermekçalışıyor Uçakların güvenliğini sağlamak için. “[W]Güvenliği ve kaliteyi güçlendirmek ve müşterilerimizin ve yolcularının güvenini oluşturmak için acil değişiklikleri uygulamaya ve kapsamlı bir eylem planı geliştirmeye devam ediyoruz. Şirketten yapılan açıklamada, “Her fırsatta şeffaflıkla önemli ve kanıtlanmış eylemler gerçekleştirmeye odaklandık” denildi.
Uzun süredir devam eden sorunlara aşina olanlar ise bundan o kadar kolay emin olamıyorlar.
Boeing ile uçmalı mısınız?
Uçarken başınıza kötü bir şey gelmesi ihtimali hala son derece düşük. Ulusal Güvenlik Konseyi olarak notlar100 milyon mil başına binek araç ölüm oranı, tarifeli havayollarına göre 595 kat daha yüksektir. Çoğu insan için bilmeleri gereken tek şey bu olmalı.
Bununla birlikte, artık Boeing Max ile uçmak istemediğinize karar verirseniz yalnız değilsiniz. Boeing'in 737 Max programının eski üst düzey yöneticisi ve Havacılık Güvenliği Vakfı'nın genel müdürü birinde uçmayacak. Oliver da benzer şekilde düşünüyor: “Mümkün olduğunca yeni bir Boeing ürünüyle uçmaktan kaçınırdım.”
Havacılık Güvenliği Vakfı'nın web sitesinde şöyle bir sayfa var: tavsiye sunuyor Max ile uçmaktan kaçınmak isteyenler için. Alternatif Havayolları bilgisi de var.
Özet: Ne tür bir uçağın listelendiğini görmek için biletinizi rezerve ederken uçuş ayrıntılarını kontrol edin. Havayolunun durum güncellemeleri için kaydolun. Ardından, seyahat gününüzde (ki bu çok önemlidir) havayolu şirketinizle veya benzeri bir siteyle tekrar kontrol edin. Uçuş radarı24 Aynı tür uçak olduğundan emin olmak için, çünkü havayolları servis veya onarım gerektiğinde uçakları değiştirebilir ve sıklıkla da değiştirebilir. Kendinizi Max'te rezerve etmiş bulursanız, bilet acentesine farklı bir uçuş için yeniden rezervasyon yaptırıp yaptıramayacağınızı sorabilirsiniz.
Ancak sonuçta, uzaktan risk toleransınızı, yeniden uçuş rezervasyonu yapmanın ciddi zorluğuna ve alternatif uçuş modlarındaki güvenlik risklerine karşı tartmanız gerekebilir. toplu taşıma düşünüyorsun.
Unutmayın, Boeing'in güvenlik sorunları olduğu ve uçmanın hala çok güvenli olduğu doğru olabilir. Ayrıca araba kullanmak (çok, çok) daha kötü. Mutlu yolculuklar!
Bu hikaye ilk olarak şurada ortaya çıktı: Bugün AçıklandıVox'un amiral gemisi günlük bülteni. Gelecek basımlar için buradan kaydolun.
Kaynak bağlantısı