Ne oluyor be orada, gökyüzünde neler oluyor?
Olaylar sanki Ocak ayında başlamış gibi. kapı tapası havada patladı Alaska Havayolları tarafından işletilen Boeing 737 MAX 9 uçağı. Devam eden soruşturmalar bir sonuca yol açtı seri ile ilgili vahiyler hakkında bozulan güvenlik kültürü en Boeing ve yüklenicileri. Sonra tüyler ürpertici manşetler gelmeye devam etti. Sadece bu ay, bir tekerlek düştü San Francisco'dan kalkan bir United Airlines jet uçağı; alevler dışarı fırladı Houston, Teksas'tan ayrılan United uçuşunun motorunun görüntüsü; başka bir United uçuşu pistten kaçtı inişe geçtiğinde Houston'da; ve Şili havayolu şirketi Latam tarafından işletilen ve Auckland, Yeni Zelanda'ya giden bir Boeing 787 Dreamliner, aniden irtifa kaybetti havadayken onlarca yolcuyu yaraladı.
Olaylar tedirgin edici. Daha sonra Boeing 737 uçağını uçuran ve şu anda Kuzey Dakota Üniversitesi'nde profesör olarak havacılık güvenliği dersi veren eski Gana Hava Kuvvetleri filosu komutanı Daniel Kwasi Adjekum, “Halkın paniğe kapılmakta her türlü hakkı var” diyor.
Ancak ABD Federal Havacılık İdaresi ve diğer küresel düzenleyiciler tarafından titizlikle toplanan veriler, ticari uçuşların gerçekten çok güvenli olduğunu ve hatta son yirmi yılda daha da güvenli hale geldiğini gösteriyor. Adjekum, “İstatistikler önemli bir anormallik göstermiyor” diyor. “Dünyanın her yerindeki havayolları tarafından her gün milyonlarca uçuş gerçekleştiriliyor ve yolcular A noktasından B noktasına güvenli bir şekilde ulaşıyor.”
Olaylar hızla gelişiyormuş gibi hissedilebilir çünkü medya, insanlar herhangi bir sistemi çalıştırırken, özellikle de Boeing'in de dahil olduğu, korkunç ama ölümcül olmayan berbatlıkları haber yapmaya hazır hale getirildi. uçak. Ancak yedeklilik her zaman havacılık sistemlerinde yerleşiktir, dolayısıyla örneğin bir tekerleğin kaybedilmesi korkunç bir kazaya yol açmaz.
Ancak bu tür bir kamuoyu ilgisi aslında havacılık endüstrisine faydalı olabilir, diyor Adjekum: “Medya dikkatleri üzerine çektiğinde, bu durum havacılık endüstrisindeki hepimizi ekstra dikkatli olmaya zorluyor” diyor. “Çizim masasına geri dönüyoruz ve toplanan verileri güvenliği artırmak için kullanıyoruz.”
ABD, Southwest Airlines uçağında bir yolcunun öldüğü 2018'den bu yana ölümcül bir ticari uçak kazası görmedi motorun bir kısmı bozulduktan sonra ve bir kabinin camını kırdım. Bundan önce 2009'dan bu yana ABD uçağında kimse ölmemişti.
Kâr amacı gütmeyen bir araştırma ve savunuculuk grubu olan Uçuş Güvenliği Vakfı'nın başkanı ve CEO'su Hassan Sahid, “ABD'de havacılık 2023'te en güvenli ulaşım şekliydi” diyor.
Uzmanlar, ABD ticari havacılık endüstrisinin kayda değer başarı geçmişinin çoğunu şeffaflık yaklaşımına bağlıyor. 1990'larda FAA, güvenlik programlarını havacılıktaki herkesin (üreticiler, üretim hattı çalışanları, hava trafik kontrolörleri, pilotlar, mürettebat üyeleri, bakım personeli) dikkate alması fikri etrafında yeniden yönlendirmeye başladı.Kendi hatalarını rapor edebilmeli kariyerini sonlandıracak etkilerle karşılaşmadan.
Kaynak bağlantısı