1906 yılında mucit Enrico Forlanini ilk deniz otobüsü teknesini denize indirdi. Maggiore Gölü İtalyan Alplerinde. Çağdaş mucidi Alexander Bell daha sonra Forlanini'nin icadıyla yolculuğun “uçmak kadar sorunsuz” olduğunu söyledi.
Bir asırdan biraz fazla bir süre sonra Gustav Hasselskog'un sıkıldığı için kurumsal işinden ayrıldığı 2014 yılına gelin. Yeni bir meydan okuma arayışı içinde, elektrikle çalışan kendi uçan teknesi fikrini ortaya attı. İnsanlar onun deli olduğunu düşünüyordu; o da onlara yanıldıklarını kanıtlamaya devam etti.
İsveççe başlatmak Candela o zamandan beri yüzlerce deniz otobüsü inşa etti, ekibini 220'nin üzerine çıkardı ve Stockholm'de futbol sahası büyüklüğünde bir fabrika açtı. Artık eğlence amaçlı teknecilikten çok daha büyük bir pazara, toplu taşımaya yönelmek istiyor.
Candela kısa bir süre önce, yolcuların kıyı kentlerinde daha önce mümkün olandan daha hızlı ve daha sürdürülebilir bir şekilde dolaşmasını sağlamak üzere tasarlanmış bir elektrikli yolcu feribotunun seri üretimine başladı.
Bugün girişim, gelecek yıl kârlılığa ulaşmayı umduğu için en son ve muhtemelen son finansman turunu duyurdu.
Hasselskog, TNW'ye şöyle konuştu: “Son zamanlarda startuplar için gerçekten zor bir dönem oldu, bazı büyük şirketler battı, bu da yaptığımız işe dair gerçek bir güven oylaması sağlıyor.”
Candela artık dünya çapındaki şehirlerden gelen P-12 siparişlerini karşılamak için yarıştaki tüm silindirleri (ya da pilleri mi demeliyim) çalıştıracak.
Peki bu girişim bu kadar iddialı bir fikri alıp hayata geçirmeyi tam olarak nasıl başardı? Öğrenmek için Stockholm'e gittik.
Mütevazı başlangıçlar
Candela fikri ilk olarak Hasselskog'a Bertram 25 Sportfisherman'ıyla geldi. Yazlık evinin (daha sonra Candela'yı finanse etmek için sattığı) göllerin etrafında tekneye binen kurucu, 1967'den kalma bu ikonik Amerikan eğlence teknesinin “çok güzeldi” diyor.
TNW'ye “O tekneyi çok sevdim ama V8 motoru inanılmaz miktarda yağ yaktı ve cüzdanımda büyük bir delik açtı” dedi. Ebedi bir ürün geliştiricisi olan ve kendi kendine işsizliğin ardından bolca boş zamana sahip olan Hasselskog, elektrikli bir alternatif planlamaya başladı.
Sorun, pillerin özellikle enerji açısından yoğun olmamasıydı ve bugün de elektrikli ulaşımın önünde büyük bir engel olmaya devam ediyor. Bir litre benzine eşdeğer enerji kapasitesi için yaklaşık 15 kilogram aküye ihtiyacınız var.
Hidrofoillerin devreye girdiği yer burasıdır. Su, folyo yüzeyinden akarken yukarıya doğru bir kuvvet oluşturarak tekneyi sudan çıkarır. Bu, sürtünmeyi azaltır ve teknenin daha hızlı gitmesine olanak tanır. Aynı zamanda gemiyi daha enerji verimli hale getirir.
İlk öncüler hız için deniz otobüsleriyle ilgilenirken, Hasselskog'un dikkatini çeken şey verimlilik kazanımları vaadiydi. Hidrofillerin bir teknenin enerji tüketimini %80'e kadar azaltabileceğini hesapladı. Bu, daha az pil kullanarak daha fazla menzil, maliyetlerin ve karbon emisyonlarının azaltılması anlamına geliyordu.
“Bu, 'bunun gerçekten işe yarayabileceğini' düşündüğüm 'aha' anıydı” diyor.
Sahayı yapmakA
Birçok teknoloji şirketi gibi Candela da çalışmaya bir garajda başladı. Hasselskog, “Küçük başlamamız ve çevik olmamız gerekiyordu” diye anımsıyor.
Şaka yaparak, “40 yaşımın üzerindeydim ve girişimci olarak ya da tekne yapımı konusunda hiçbir deneyimim olmamasına rağmen uçan bir tekne geliştirmek için kurumsal işimden ayrıldım; tahmin edebileceğiniz gibi bu zor bir satıştı” diyor.
Kurucu, ilk para toplama girişiminde 90'dan fazla VC ile temasa geçti. Sadece iki toplantı ayarladı. Bu iki yatırımcı en sonunda ihtiyatlı davrandı ve “hayır, teşekkürler” dedi.
Sonunda “çılgın” bir melek yatırımcıyı bu adımı atmaya ikna etmeyi başardı. “Çok büyük şansım vardı” diyor. “Doğru bilgiyle her şeyin yapılabileceğine muhtemelen benden daha ikna olmuş birini buldum.”
Parayla üç kişiyi işe aldı ve ilk prototipi geliştirmeye başladı. İki yıl sonra Candela ilk uçan teknesine kavuştu. Bundan iki yıl sonra, 2019'da ilk araçları olan C-7'yi sattılar.
Bu dönüm noktasıydı. Hasselskog, “Bunun yapılabileceğini kanıtladık” diyor.
Bir yıl sonra kurucu, TedTalks serisinin yapımcısı TED'in başkanı Chris Anderson'dan bir telefon aldı. O zamanlar Hasselskog, Anderson'ın podcast'i TED Röportajının hevesli bir takipçisiydi. “Küçük bir grup olmak ve Elvis Presley'den bir telefon almak gibiydi: Siz de müzik yapmak ister misiniz?” diyor.
Anderson yatırım yapmayı bıraktı ‚8 milyon € Candela'nın bir sonraki büyüme aşamasını hızlandırmak için. Buna daha büyük, daha iyi bir gezi teknesi olan C-8'in inşası da dahildi. Başlangıç, o zamandan bu yana 8 metre uzunluğunda ve 200'den fazla gemi inşa edip sattı. 290.000 €.
Geçen ay Stockholm'de C-8'i test etme şansım oldu ve kullanımı şaşırtıcı derecede kolay. Sadece gaza basıyorsunuz ve yaklaşık 16 deniz mili hızda gövde otomatik olarak sudan kalkıyor.
Havaya uçtuktan sonra inanılmaz derecede sessizdir ve neredeyse hiç uyanma olmaz. Kullanımı normal bir tekneden farklı değildir. Durmak istediğinizde yavaşlarsınız ve tekne sorunsuz bir şekilde tekrar suya iner.
C-8'in arkasındaki sihir, dalga yüksekliğini ve rüzgar hızını ölçen sensörlerden gelen verileri kullanarak saniyede 100 kez ayar yapan bilgisayar kontrollü hidrofoilleridir. Bu, keskin dönüşler ve dalgalı denizlerde bile tekneyi dengede tutar.
Candela için satışlar iyi giderken, eğlence amaçlı teknecilik özellikle bu fiyat noktasında hâlâ çok niş bir pazar. Hasselskog, “Gerçek bir etki yaratmak için toplu taşımayı genişletmemiz gerektiğini biliyordum” diyor.
P-12, C-8 ile hemen hemen aynı şekilde çalışır; sadece daha büyük ölçekte ve tamamen yeni bir pazar için.
Denizin e-taksisi?
Şu anda Stockholm'ün su yollarında yavaş yavaş ilerleyen yaklaşık 35 dizel feribot var. Her biri aynı anda 300 yolcu taşıyabiliyor ancak bu gemilerin tümü atmosfere çok fazla CO2 salıyor ve suya da kirlilik veriyor.
Küresel olarak nakliye %3 yayar Küresel karbondioksit miktarı hava yolculuğundan daha fazla. AB'de yolcu feribotları bu toplamın %7'sinden sorumludur; dolayısıyla acil çözümlere ihtiyaç vardır.
Candela, 30 yolcu kapasiteli servis araçlarının 120'sinden oluşan bir filonun şehrin dizel feribotlarının tamamen yerini alabileceğini tahmin ediyor. Parça başına 1,7 milyon dolar (€1,5 milyon) bu büyük bir yatırım, ancak Hasselskog getirilerde yükseliş var.Â
“Birçok yeşil teknolojinin aksine, maliyeti daha düşük, çalıştırılması daha ucuz ve bakımı daha ucuz” diyor.
İlk iki P-12 servisleri hızla genişleyen banliyö Ekerö ile Stockholm arasındaki rotada bu yaz faaliyete geçecek.
Ekerö sakinlerinin şu anda şehir merkezine ulaşmak için otobüs, metro veya feribotla 55 dakikalık bir yolculuk yapması gerekiyor. Candela P-12 Shuttle, 15 km'lik rotayı 25 dakikada kat edecek ve yolculara günde 50 dakika kazandıracak. (Onun dümen suyu eksikliği, Stockholm'ün 12 deniz mili nehir hız sınırından muafiyet kazanmasına olanak tanıdı).
BYalnızca 30 yolcu taşıyan serviste, yönetmelikler gereği yalnızca bir personele ihtiyaç duyuluyor. Yakıtta %90'lık bir azalma maliyet tasarrufuna katkıda bulunur.
Her şeyi hesaba katarak, Hasselskog, operatörlerin geleneksel gemilerle karşılaştırıldığında işletme maliyetlerinde %50 tasarruf edeceğini tahmin ediyor.
30 deniz mili (55 km/saat) azami hıza ve tek şarjla 110 kilometrelik menzile sahip olan küçük feribotlar, yolcuları şu anda sunulan hızın iki katından fazla hızla uçuracak.
Hasselskog Candela teknelerinin, tekneler için Uber'e benzer şekilde, isteğe bağlı hizmet için eninde sonunda kullanılacağını öngörüyor. Tarifeye gerek yok; bunun yerine işe gidip gelenler istedikleri zaman, istedikleri kadar yolculuk yapabilirler.
Her feribot iki buçuk saat boyunca hiç durmadan çalışacak ve ardından şarj olmak için bir saat duracak. Tekne enerji açısından son derece verimli olduğundan, pilleri o kadar da büyük değil; yalnızca 200 kW'lık bir şarj cihazının çalıştırılması gerekiyor (Tesla süper şarj cihazıyla aynı voltaj).
Tam gaz
Candela, şehir içi ulaşımın yanı sıra şehirlerarası ve hatta uluslararası seyahatleri de hedefliyor. Geçen yıl, Malmö, İsveç ile Kopenhag, Danimarka arasında elektrikli bir gemiyle ilk yüksek hızlı geçişi gerçekleştirdi. Şirket, yolculuğun sadece 30 dakika sürdüğünü ve elektriğin 3 avroya mal olduğunu söylüyor.
Eylül ayında ekip, elektrikli teknenin 24 saatte kat ettiği en uzun mesafe rekorunu kırarak dünya rekorunu kırdı. 778 km – örneğin Stockholm'den Helsinki'ye kadar daha uzun yolculuklar için yeni olanaklar açıyor.
Karbondan arındırmak ve sakinlerine daha hızlı, daha uygun seyahat seçenekleri sunmak isteyen şehirler için P-12, meyve verecek gibi görünüyor.
“Artık tek yapmamız gereken üretimi hızlı bir şekilde artırmak” diyor Hasselskog.A
Candela, siparişleri tamamlamak için acele ederken şu anda fabrikasına her ay 11 yeni kişiyi işe alıyor. Yeni bir finansman grubuyla desteklenen şirketin gözleri şimdiye kadarki en büyük büyüme aşamasına dikilmiş durumda.
Hasselskog, Candela'nın on yıl önce aklına bu çılgın fikir geldiğinden bu yana ne kadar ilerleme kaydettiğini görünce kendini aşağılanmış hissettiğini söylüyor. Onun için her şeye rağmen mücadeleyi sürdürme mücadelesi artık şirketin DNA'sına kazınmış durumda.
“Doğa kanunları dahilinde her şeyin yapılabileceği ruhu, sürekli bir başarısızlık ve sorun fırtınası içinde makul derecede mutlu kalma yeteneği ile birleştiğinde, Candela'da çalışan insanları farklı kılıyor.”
Bir şey bana deniz otobüsü kullanımının büyükbabasının, Enrico Forlanini de bunca yıl sonra icadının ne hale geldiğiyle gurur duyacaktı.
A
A
A
A
A
Kaynak bağlantısı