H­i­n­d­i­s­t­a­n­­ı­n­ ­e­l­e­k­t­r­i­k­l­i­ ­i­k­i­ ­t­e­k­e­r­l­e­k­l­i­ ­a­r­a­ç­ ­g­i­r­i­ş­i­m­l­e­r­i­,­ ­h­ü­k­ü­m­e­t­i­n­ ­E­V­ ­b­a­s­k­ı­s­ı­n­ı­ ­a­r­t­ı­r­m­a­s­ı­y­l­a­ ­1­5­0­­n­i­n­ ­ü­z­e­r­i­n­e­ ­ç­ı­k­t­ı­

Yeni bir analize göre, Hindistan'ın elektrikli iki tekerlekli araç pazarındaki startup sayısı, temiz araçları teşvik etmeye ve petrol ithalatını azaltmaya yönelik hükümet teşviklerinin etkisiyle 2021'de 54'ten 150'nin üzerine çıktı.

Akın var yoğunlaştırılmış rekabet Bernstein, Salı günü geç saatlerde yayınladığı bir raporda, bu segmentte önümüzdeki on yılda 15-20 kat büyüyerek yıllık satışların 15-20 milyon adede ulaşmasının beklendiğini söyledi.

Bernstein analistleri şöyle yazdı: “Çoğu ana akımda rekabet ediyor ve geçen yıl piyasaya sürülen 65 modelin %85'i şu tür ürünlerdi: Hız ve menzil kısıtlı ürünlere kıyasla yüksek hız, eskiden startup'ların bir özelliğiydi.” “Yeni lansmanlar için ortalama pil kapasitesi 2022'de 2,3kWsaat'ten 3kWsaat'e çıktı.”

Hindistan, 2030 yılına kadar %30 elektrikli araç penetrasyonuna ve 2070 yılına kadar net sıfır karbon emisyonuna ulaşmayı hedefliyor. Hükümet, alıcılara sübvansiyon sağlayan ve yakın zamanda 2024'e kadar uzatılan FAME II planı kapsamında teşvikler sundu.

Aksine 2023'ün ortalarında FAME II sübvansiyonlarında azalmaBernstein, elektrikli iki tekerlekli araç şirketlerinin sayısının Haziran 2023'te 124'ten Ocak 2024 itibarıyla 152'ye yükseldiğini ve bu artışın büyük bir bölümünün bileşenlerin veya araçların tamamını yurtdışından tedarik eden “ithalatçılardan” kaynaklandığını kaydetti.

Mobilite odaklı girişim şirketi AdvantEdge'in kurucusu Kunal Khattar, “Bunların çoğu Çin'den yeni monte edilmiş kitler” dedi. “Bir EV ürününü kapıdan çıkarmak pahalı değil. İnsanların hafife aldığı şey, marka oluşturma ve dağıtımdır.”

Startup'lar şu anda pazar lideri (Ola Electric; aynı zamanda yakında halka açılmayı planlıyor) Ocak 2024 itibarıyla %39'luk bir paya sahiptir. Ancak satış hacimlerinin yaklaşık %85'i ilk beş oyuncu arasında yoğunlaşmıştır.

Bernstein'ın analizi, dış kaynaklı modeller ve hazır bileşenler kullanılarak üretilen elektrikli iki tekerlekli araçlarla giriş engellerinin düşük olduğunu buldu. Analiz ettikleri 35 kurucunun yalnızca yarısının mühendislik geçmişi vardı.

Hükümet artık üretime bağlı teşviklere (PLI) yöneliyor Yerli üretime öncelik veriliyor. Bernstein, köklü otomotiv şirketlerinin çoğuna PLI verildiğini ancak yalnızca birkaç startup'ın kalifiye olduğunu ve bu durumun büyük şirketler için potansiyel olarak maliyet avantajı sağladığını söyledi.

Rapor, köklü şirketlerin yanı sıra en az beş startup'ın da ilgili oyuncular olarak ortaya çıkabileceğine yer veriyor ancak yoğun rekabetin orta vadede sektör kar marjlarını ve getirilerini düşük tutabileceği konusunda uyarıyor.