Geçen hafta Biden yönetimi bunu resmiyete kavuşturdu: Amerikan arabaları gerçekten gidiyor elektrik.
ABD Çevre Koruma Ajansı, uzun süredir üzerinde çalışılan ve ABD'de satış yapan otomobil üreticilerinin emisyonlarını önemli ölçüde artırmasını gerektirecek bir kurala son şeklini verdi. Bu on yılda satılan akülü araç sayısıülkenin gidişatına ciddi bir darbe vuruyor Karbon salınımı süreç içerisinde. 2032 yılına kadar satılan yeni arabaların yarısından fazlasının elektrikli olması gerekiyor.
Otomobil üreticileri, kuralların neredeyse bir yıl önce taslak halinde ilk kez sunulduğu zaman ile şimdiki zaman arasında yapılan değişiklikler sayesinde, hükümetin yeni egzoz borusu emisyon hedeflerine nasıl ulaşacaklarını seçme konusunda daha fazla hareket alanına sahip olacak. Büyük ve önemli bir değişim: Plug-in hibritler resmin bir parçasıdır.
Kural taslağına göre otomobil şirketleri, kademeli olarak artan sıfır emisyon hedeflerini ancak daha fazla akülü elektrikli otomobil satarak karşılayabilirdi. Ancak her ikisi de EPA'nın önerilerinin gerçekçi olmadığını savunan otomobil üreticileri ve sendikaların lobi faaliyetleri sonrasında, üreticilerin artık standartları karşılamak için plug-in hibritleri kullanmalarına izin verilecek.
Bu, artık otomobil üreticilerinin 2032 satışlarının üçte ikisinin akülü elektrikli olmasını veya akülü elektrikli araçların satışlarının yarısından biraz fazlasını ve şarj edilebilir hibritlerin yüzde 13'ünü oluşturmasını sağlayarak federal kuralları yerine getirebilecekleri anlamına geliyor.
Otomobil üreticilerinin, ülkenin şimdiye kadarki en iddialı iklim hedeflerini karşılamak için yarışırken, esas olarak elektrikli bataryalarla çalışan ancak bataryalar bittiğinde gazla çalışan bir motorla desteklenen bu tür hibrit araçlardan faydalanmalarını bekliyoruz.
Yolda bunlardan çok olacak. Ancak teknolojinin bir iklim sorunu var: Yalnızca sürücülerinin tercih ettiği kadar emisyonsuz.
Ağ Geçidi EV İlacı
Son aylarda Audi, BMW, Çinli EV üreticisi BYD, General Motors, Mercedes ve Volvo gibi üreticilerin yöneticileri önerildi “uzlaşma” sağlayan otomobillerin, daha fazla otomobili ve müşteriyi elektriğe geçişe yönlendirecek bir sıçrama tahtası olabileceğini söyledi. Ve politika değişikliği şu şekilde olabilir: Toyota'nın haklılığıMüşterilerin Tesla'yı tamamen elektrikli bir yolda takip etmek yerine gazlı-elektrikli hibritlere ve fişli hibritlere akın edeceğine bahse girdi.
Küresel olarak, plug-in hibritlerin satışları akülü hibritlerden daha hızlı artıyor (gerçi bunun nedeni kısmen hibritlerin daha fazla tırmanması gerektiği). Pazar araştırma şirketi BloombergNEF'in sağladığı rakamlara göre, plug-in hibrit satışları 2022 ile 2023 arasında yüzde 43 artarak neredeyse 4,2 milyona yükseldi. Bataryalı elektrikli araç satışları ise aynı dönemde yüzde 28 artarak yaklaşık 9,6 milyona ulaştı.
Teknolojinin bazı güçlü avantajları var. Ortalama bir ABD sürücüsü her gün yalnızca yaklaşık 30 mil yol kat ediyor; bu da çoğu kişinin çoğu günü yalnızca şarj edilebilir hibritin elektrik aküsünü kullanarak ve daha uzun yolculuklarda yalnızca gaz kullanarak idare edebileceği anlamına geliyor.
Fişli hibritler aynı zamanda bazı otomobil üreticilerini üretim açısından daha az gergin hale getiriyor: Üretilmeleri saf akülü elektrikten (tüm iki motorlu şey) daha pahalıdır, ancak teknoloji bazen mevcut, gazla çalışan arabalara da uyarlanabilir. Bu, hem daha az iş, hem de kısa vadeli bir endüstri için heyecan verici bir beklenti anlamına geliyor. arabalarını nasıl üretiyor Ve pillerini çalıştıracak malzemeleri nasıl sağlıyor? önümüzdeki birkaç on yılda elektriğe doğru ilerledikçe.
Kaynak bağlantısı