Baltimore dün uyandığında, Dali kargo gemisinin gücünü kaybetmesi ve bir destek kolonuyla çarpışması sonucu Francis Scott Key Köprüsü'nün limana doğru çöktüğünü gösteren korkunç görüntülerle uyandı.
Bu korkunç bir trajedi; o sırada köprüde bulunan altı inşaat işçisi kayıp ve öldüğü tahmin ediliyor. en az birkaç milyar dolar al tamir etmek.
Küçük bir parlak noktada makroekonomik etki muhtemelen sınırlı olacaktır. (Baltimore ise ABD'nin 17. büyük limanı ve bazıları olacak maliyetler ve gecikmeler, özellikle otomobiller ve kömür etrafındadiğer limanlar yeniden yönlendirilen konteyner gemilerini hızlı bir şekilde idare edecektir.)
Ancak ekonomik kaygıların aniden artmasının bir nedeni var: Küresel denizcilik sektörü şu sıralar biraz zor bir dönemden geçiyor.
Uluslararası denizcilik trafiği iki ayrı, hayati noktada boğuluyor: Batı yarımkürede Panama Kanalı ve Doğuda Süveyş Kanalı. Asya ve Kuzey Amerika'yı birbirine bağlayan konteyner taşımacılığının yarısından fazlasını oluşturuyorlar.
Baltimore olayı ne kadar korkunç olsa da, her açıdan kötü bir kazaydı. Peki bu diğer aksaklıkların temel nedenleri? O kadar kolay düzeltilemezler.
Artı korsanlar geri döndü.
Küresel denizciliğin mevcut sorunları kısaca açıklandı
Baltimore olayı bir şeyi çok iyi özetliyor: denizcilik endüstrisinin ne kadar küreselleştiği. Dali bir Singapur bayraklı gemibir ile Hint uyruklu mürettebatın tümü, Danimarkalı Maersk şirketi tarafından işletiliyor ve Sri Lanka'ya doğru yola çıkıyor. (Neyse ki, gemi mürettebatı arasında herhangi bir yaralanma bildirilmedi.)
Bu derecede birbirine bağlılık – ve her şeyin ne kadar kırılgan olduğu – muhtemelen şimdiye kadar size tanıdık geliyor. Hatırlamak the geniş alan ile ilgili tüketici mal 2021'de küresel tedarik zinciri, konteyner gemileri ve limanlarla ilgili sorunlar da dahil olmak üzere (ancak kesinlikle bunlarla sınırlı olmamak üzere) birbirine bağlı bir dizi sorunun kurbanı olduğu için geri kalan siparişlere ve kıtlıklara maruz kalanlar?
Veya daha komik bir şekilde gecikmeleri hatırlayın (ve memler) gemi Ever Given, Süveyş Kanalı'na sıkışıp kaldığında ortaya çıktı?
Bu yıl küresel denizcilik için bir başka zorlu yıl olacak gibi görünüyor.
Panama'daki düşük su seviyeleri — bunun sonucu 2023'ün başlarında başlayan uzun süreli kuraklık – geçen yılın sonlarında kanal yetkililerini her gün geçen gemi sayısını normal 38'den 24'e düşürmeye zorladı. bazı gemileri iki haftadan fazla mahsur bıraktıve pahalı dolambaçlı rotaları kullanan diğerleri; Hatta büyük nakliye şirketleri bazı yükleri demiryoluna kaydırıyor”kara köprüleri”Ülkenin bazı bölgelerinde.
Ve Kızıldeniz'de, ülkenin kuzeyinin çoğunu kontrol eden Yemen merkezli isyancı grup Husiler, giderek ciddileşen bir saldırı kampanyası yürütüyor. Gemiciliğe yönelik saldırılariddiaya göre protesto amaçlı İsrailiçindeki savaş Gazze. Gemiler de buraya yön değiştiriyor bu sefer Afrika Boynuzu civarındaveya ek maliyetle riskle karşı karşıya kalırsınız. Bu ayın başında, Husiler gemi batırdı. Grubun bazı gemilere güvenli geçişe izin verdiği bildirilirken — Rusya ve Çin ile bağlantılı olanlar – bu mutlaka kusursuz bir garanti değil.
İkisi arasında, Asya'dan ABD'ye yük konteynırlarının fiyatları yükseldi. son altı ayda ikiye katlandı.
Bunu düzeltemez miyiz?
Her iki konuya da bakıp şöyle düşünmek cazip gelebilir: “Yakında her şey daha iyi olacak.”
Ve bazı açılardan bunu yapacaklar. Londra'daki Bayes Business School'da denizcilik finansmanı ve risk yönetimi profesörü Nikos Nomikos bana, “Sektör bu belirli engellere karşı orta ve kısa vadeli çözümler bulacak” dedi.
Panama Kanalı sorununu ele alalım: Kanal yetkilileri, kesintilerin, özellikle kötü geçen bir yıla karşı sorumlu bir adaptasyon olduğunu defalarca söylüyor. Kuraklık daha önce de yaşanmıştı ve hava durumu olgusu El Niño Amerika kıtasındaki kuraklıkları şiddetlendiriyor, yıkıcı sonuçları olan.
Ama bu değil Sadece kötü bir yıl. Hızlı cevapları olmayan sistemik sorunlar var. İklim değişikliği, kuraklıklar da dahil olmak üzere dünya çapında aşırı hava olaylarını daha da kötüleştiriyor.
Ve bu, başka bir rakip ihtiyaçla karşı karşıya geliyor. Panama'daki Morgan & Morgan Group'un yöneticisi Dulcidio De La Guardia olarak, Şubat ayında Latin Amerika Danışmanına söyledi“Kanal'a su sağlayan göller, ülkenin büyük şehirlerine içme suyu sağlayan göllerle aynı.”
“Ve nüfus artışı, kötü yönetim, atık, verimsizlikler ve devlete ait su şirketindeki yolsuzluk nedeniyle su tüketimi tahmin edilenden daha hızlı arttı” dedi. Potansiyel çözümler var, ancak kolay veya acil çözümler yok.
Ve sonra Kızıldeniz'de: İsrail ile İsrail arasında ateşkes sağlanırsa Husiler saldırılarını geçici olarak durdurabilir veya azaltabilir. Hamas gerçekleşirse tamamen duracaklarının garantisi yok.
Bunun nedeni, Yemenli bir analistin söylediği gibi meslektaşım Josh KeatingSaldırılar, grubun diğer birçok amacına da hizmet ederek, onlara “ekonomik faaliyetleri aksatma, siyasi tavizler alma ve konumlarını güçlendirme” olanağı sağlıyor. Bunu başardıktan sonra Batı'nın askeri saldırıları karşısında bile geri adım atacaklarına dair bir işaret göstermiyorlar.
Üstelik bu, küresel gemi taşımacılığını etkileyebilen ve giderek daha fazla etkilemeye devam eden daha geniş bir jeopolitik istikrarsızlık eğiliminin parçası. Ayrıca bakınız: Rusya Savaş sırasında zaman zaman Ukrayna tahılının Karadeniz'den geçmesinin engellenmesi, Tayvan'a yönelik bir savaşın küresel ekonomiyi nasıl etkileyeceğine dair korkular ve daha fazlası.
Başka bir deyişle Kızıldeniz'de olup bitenler temel bir şeyin belirtisidir.
S&P Global Commodity Insights nakliye analitiği ve araştırma başkanı Rahul Kapoor, “Burada dolaşım özgürlüğü ilkesine meydan okunuyor” dedi. Aralık ayında Bloomberg'e Husilerin saldırılarını anlattı.
Alarmist olmaya çalışmıyorum. Nomikos bana, küresel denizciliğin “dayanıklı bir endüstri” olduğunu söyledi.
Ancak ülkelerin orduları ve uluslararası nakliye şirketleri benzer şekilde Daha fazla deniz kesintisi için düşünmek ve planlamak.
Ne yazık ki müşteriler de bunu yapmalıdır.
Nomikos, herhangi bir aksaklığın net sonucunun “daha fazla yakıt tüketimi ve daha uzun nakliye süresine sahip olmanız veya karşılaştığınız riskleri telafi etmek için bir prime ihtiyaç duymanız nedeniyle navlun maliyetinde bir artış olacağını” söyledi.
Bu hikaye ilk olarak şurada ortaya çıktı: Bugün AçıklandıVox'un amiral gemisi günlük bülteni. Gelecek basımlar için buradan kaydolun.
Kaynak bağlantısı