Salı sabahının erken saatlerinde küresel tedarik zinciri ve ABD kıyı altyapısı olabilecek en kötü şekilde çarpıştı. Devasa bir konteyner gemisi, DaliBaltimore'daki Francis Scott Key köprüsünün desteğine çarptı, merkezi açıklığını Patapsco Nehri'ne doğru buruşturuyor ve şehrin limanının Atlantik Okyanusu'ndan kesilmesi. On sekiz saat sonra, Salı akşamı saat 19.30 civarında, kurtarma ekipleri arama çalışmalarını durdurdu ve kayıp altı kişinin öldüğü tahmin edildi.
Maryland Liman İdaresi'ne göre, enkaz henüz temizlenmemişken, kritik bir nakliye merkezi olan Baltimore Limanı tüm su trafiğini askıya aldı, ancak kamyonlar hala bölgeye girip çıkıyor. Baltimore, uluslararası ticaret açısından ABD'nin en yoğun dokuzuncu limanı; bu da, uzmanlara göre, 47 yıllık köprünün onarılması ne kadar uzun sürerse sürsün, kazanın etkilerinin bölgesel, ABD ve hatta küresel ekonomiye yayılacağı anlamına geliyor. , bu hala belirsiz.
Bu, otomotiv, tarım ekipmanları ve inşaat endüstrileri için özel bir sıkıntı olacak çünkü ABD'nin Doğu Kıyısı'nda Baltimore, tekerlekli yükleri taşımak üzere tasarlanmış endüstri terimi olan “roll-on-roll-off” gemilerin çoğunu idare ediyor. Liman, bu ürünleri taşımak için özel donanıma, bunların nasıl kullanılacağı konusunda eğitimli işçilere ve daha da önemlisi, yoğun nüfuslu Doğu Sahili'ne ve yoğun tarım yapılan Ortabatı'ya bir gecelik sürüş mesafesindeki bir konuma sahiptir.
Geçen yıl limandan yaklaşık 850.000 araba ve hafif kamyon geldi. 1,3 milyon ton tarım ve inşaat makinesi de aynısını yaptı.
Neyse ki lojistik sektörü için hem limana gelen gemiler hem de nehri geçen kamyonlar için alternatif güzergahlar mevcut. İki tünel Patapsco'dan geçiyor ve bir zamanlar Maryland Route 695'in bir parçası olan Key Bridge'den geçen malların ve insanların bir kısmını alabilir. Virginia'daki Norfolk, Pennsylvania'daki Philadelphia ve Georgia'daki Savannah dahil olmak üzere yakındaki limanlar, Genellikle Baltimore limanında elleçlenen malların çoğunu kabul edebiliyoruz.
Ancak felaketin çözülmesi ne kadar uzun sürerse nakliye durumu da o kadar karmaşık hale gelecektir. Gemiler, nispeten yavaş da olsa, okyanuslar arasında büyük miktarlarda büyük, ağır mallar taşır; bu, rotalarında ve varış noktalarında yapılacak değişikliklerin yolculuğa çok fazla zaman katabileceği anlamına gelir. Bir gemi, bir grup farklı sektör için bir sürü farklı kargo taşıyorsa, yol boyunca yaşanan bir aksama, birçok insanın erzak için çığlık atmasına neden olur.
Northeastern Üniversitesi'nden tedarik zinciri yönetimi uzmanı Nada Sanders, “Şu anda herkes 'Yolumuzu değiştireceğiz, her şey yoluna girecek' diyor” diyor. “Eğer bu bir süre daha devam ederse hiç iyi olmayacak. Bu fiyatları etkileyecektir.”
Daha Büyük Gemiler, Aynı Köprü
Köprünün yıkılması aynı zamanda teknelerin büyüdüğünü de gösteriyor. Denizler arası ticaret taşıma hacmi üç katına çıktı son otuz yılda. Yaklaşık 1000 feet uzunluğundaki Dali balonlu denizcilik endüstrisinin sembolüdür.
Teknelerin büyümesi basit bir ekonomiye bağlıdır: Bir gemiye ne kadar çok mal sığdırırsanız maliyetlerden de o kadar tasarruf edersiniz. UC San Diego'da tedarik zinciri analisti Zal Phiroz, “Kargo miktarı muazzam bir şekilde arttı” diyor. “Bu, Kovid’den ve Kovid’den sonra da büyük ölçüde etkilendi. Kargo fiyatları fırladı, konteyner fiyatları fırladı. Her şey tavan yaptı.”
Kaynak bağlantısı