L­a­d­a­ ­V­e­s­t­a­ ­A­T­ ­d­e­ğ­i­ş­t­i­r­i­c­i­s­i­ ­“­h­i­d­r­o­l­i­k­ ­o­t­o­m­a­t­i­k­ ­g­i­b­i­ ­b­i­ç­i­y­o­r­;­ ­d­a­h­a­ ­t­a­n­ı­d­ı­k­ ­v­e­ ­k­u­l­l­a­n­ı­ş­l­ı­.­”­ ­ ­Z­a­ ­R­u­l­e­m­ ­d­e­r­g­i­s­i­n­i­n­ ­g­e­n­e­l­ ­y­a­y­ı­n­ ­y­ö­n­e­t­m­e­n­i­ ­y­e­n­i­ ­ü­r­ü­n­ ­h­a­k­k­ı­n­d­a­ ­k­o­n­u­ş­t­u­.­

“Direksiyonun Arkasında” dergisinin genel yayın yönetmeni Maxim Kadakov, Lada Vesta AT’nin altına CVT’nin gizlendiği otomatik şanzımanlı yeni versiyonunu ayrıntılı olarak inceledi. AT öneki olan tüm arabalar, konfigürasyondan bağımsız olarak, manuel şanzımanlı versiyondan yalnızca 65 bin ruble daha pahalıdır.

“Direksiyonun Arkasında” yazdığı gibi, WanLiYang CVT18 değiştiricisi, Rus fabrikasının ve WanLiYang’ın mühendisleri ve programcılarının doğrudan işbirliğiyle AvtoVAZ motoruna ayarlandı.

Vesta’nın CVT’li ana avantajı, 1.8 Evo motorla (122 hp) mükemmel koordinasyonudur. Kalibrasyonlar o kadar iyi seçilmiş ki “değişkenliği” hızla unutuyorsunuz. Sadece başlangıçta zar zor farkedilen bir sarsıntı var (gaz pedalına biraz daha dikkat etmeniz gerekiyor) ve ardından hızda kendinden emin bir artış var. Pedala tüm kalbinizle basarsanız, CVT yedi yarı vites değiştirmeyi simüle eder. Hidrolik otomatik bir makinenin altında çim biçiyor; daha tanıdık ve kullanışlı. Bu nedenle VAZ’lılar kurnazdırlar ve arabayı Vesta AT’den başka bir şey olarak adlandırmazlar – “otomatik şanzımanlı”.

Maksim Kadakov

163 hp üreten yeni 1.4 litrelik turboşarjlı motora sahip ilk Lada Vesta SW otomobillerinin piyasaya sürülmesi hakkında. bugün içeriden bilgi alan Avtograd News, VKontakte sosyal ağında bildirdi.