ABD'de elektrikli araçlar giderek yaygınlaşıyor. Çoğu şehirde ana arterden geçen çok sayıda Tesla'ya bakın. Rivian, Polestar veya Ford ya da General Motors gibi eski otomobil üreticilerinin modelleri de daha sık karşımıza çıkıyor.
Sırasında EV'ler daha yaygın hale geliyor — 1,2 milyon satıldı Kelley Blue Book'a göre 2023 yılında ABD'de gazla çalışan muadillerine göre hâlâ daha pahalı olma eğilimindeler, ancak aradaki fark daralıyor. Şubat ayında bir EV için ödenen ortalama fiyat 52.314 dolardı. Cox Automotive'den veriler, bir önceki yıla göre %12,8 daha az. Yeni araçların ortalama fiyatı genel olarak 47.244 dolardı, ancak buna devlet teşvikleri de eklendiğinde yenilenen vergi kredisi elemelerde 7.500$'a kadar elektrikli araç bazı elektrikli araçlar aslında benzinle çalışan bir arabadan daha ucuz olabilir.
Elektrikli araçların daha pahalı olduğu durumlarda bile bazı Amerikalılar bu primi ödemeye hazır. Yeni bir rapor Bir pazarlama danışmanlığı şirketi olan GBK Collective'den, potansiyel EV alıcılarının gazla çalışan bir arabaya kıyasla bir EV için 7.650 $'a kadar daha fazla ödemeye istekli olduklarını ve mevcut EV sahiplerinin 10.000 $'a kadar daha fazla harcayacaklarını buldu.
Neden? Cevap oldukça basit: EV sahipleri, daha fazla ön ödeme yapsalar bile genel sahip olma maliyetlerinden daha fazla tasarruf edebilirler.
Genel EV sahiplik maliyetleri ve ön maliyetler
Ortalama gazla çalışan arabanın etiket fiyatı genellikle bir EV'den daha düşük olsa da, uzun vadede EV sahiplerini kurtaran şey, devam eden sahip olma maliyetleridir.
Atlas Kamu Politikası'nın kurucusu Nick Nigro, “Ana akım Amerikalı sürücü için, ne tür bir araba satın alacağınız söz konusu olduğunda, bir araca sahip olmanın maliyeti en önemli faktörlerden biridir” dedi. “Bugün mevcut olan EV'ler, en popüler benzine sahip olmaktan daha ucuza mal olabilir [powered] Bunun nedeninin, daha az sayıda hareketli parçası olması nedeniyle EV'lerin daha verimli ve bakımının daha ucuz olması olduğunu söyledi. EV'ler ayrıca yağ değişimi gerektirmiyor ve Gazla çalışan araçlara göre daha az yakıt maliyeti.
A Atlas Kamu Politikası'ndan Mart raporu maliyet farklılıklarını detaylandırır. Tasarruflar araç türüne ve diğer faktörlere bağlı olarak değişiklik gösterse de rapor, tüm ana araç türlerinde tasarruf olduğunu ortaya koyuyor.
Yedi yıl sonra, elektrikli bir Chevrolet Bolt EUV'nin toplam sahip olma maliyeti, iki kompakt sedan için benzer etiket fiyatlarına (yaklaşık 22.000 $) rağmen, gazla çalışan Toyota Corolla LE'ninkinden 10.500 $ daha az oluyor. Bu fark, vergi ve harçları, sigortayı, yakıtı, bakım ve onarımları, vergi kredilerini ve beklenen yeniden satış değerini kapsar.
Raporda ayrıca yedi yıl sonra kamyonetler için 2.825 dolar, orta boy SUV'lar için 4.361 dolar ve kompakt SUV'lar için 7.099 dolar toplam sahip olma maliyeti farkı bulunuyor. Maliyet açısından en yakın olan sedanlar, elektrikli aracın içten yanmalı modeli sadece 127 dolar geride bıraktığını gördü.
Elektrikli araç sahipliğiyle ilgili olup analizde mutlaka yer almayan bazı potansiyel maliyetler vardır. Elektrikli araç sahiplerinin araçlarını şarj etmenin bir yolunu bulması gerekecek, bu da bir şarj cihazına sahip olmayı gerektirebilir. Evlerinde şarj cihazı takıldı, eğer elektriksel bir yükseltme gerektiriyorsa binlerce dolara mal olabilir. Diğer seçenek olan halka açık şarj cihazları, ev tipi şarj cihazlarından daha pahalıdır ve bir benzin istasyonu yolculuğundan daha fazla zaman gerektirir. Atlas Kamu Politikası raporu, elektrikli araçların %88 oranında evde şarj edildiğini varsayıyor.
Ancak bu masraflar göz önünde bulundurulsa bile, toplam EV sahip olma maliyetinin benzinle çalışan arabalara kıyasla hala daha düşük olması muhtemeldir. EV fiyatları, içten yanmalı muadilleriyle arasındaki ön maliyet farkını kapattıkça, EV sahipleri potansiyel olarak daha da fazla tasarruf etme şansına sahip olacak.
Nigro, “Fiyatlar düşüyor. Yükseliyor ama düşüyor” dedi. “Ve tekliflerin çeşitliliği genel otomobil pazarını yansıtana daha yakın.”
Daha geniş bir pazara hitap etmek
Elektrikli araç sahiplerinin daha yüksek fiyatları önceden ödemeye istekli olmasının temel nedeni toplam sahip olma maliyetleri olsa da, kişisel nedenler de olabilir. Barry Kresch, başkan CT EV Kulübü2012 yılında “çevresel nedenlerden dolayı” bir Chevrolet Volt satın alarak plug-in hibrit EV kullanmaya başladığını söyledi.
“Satın almak isteyen grubun [EVs] EV'yi ilk benimseyenlerle ilgili olarak şunları söyledi. Ancak artık çevresel veya kişisel nedenlerden dolayı bir EV isteyen insanların çoğunun bir EV'si olduğu için, elektrikli araçlara yönelik primin, elektrikli araçlara hitap eden modeller olsa bile daha da düşeceğini düşünüyor. daha geniş bir sürücü yelpazesi mevcut hale gelir.
“Kitlesel pazarın benimsenmesine geçiyoruz” dedi. “Görmemiz gereken şey daha çok kitlesel pazar fiyat noktalarında bir seçim; elimizde çok fazla yoktu. Geçici olarak üretimi durdurulan Chevy Bolt ve Nissan Leaf vardı. [which is being phased out]. Daha fazla seçime ihtiyacımız var” dedi.
Reuters'in yakın tarihli bir raporuna göre, ülkenin en büyük EV üreticisi Tesla, giriş seviyesi bir EV'nin halihazırda popüler olan modellerinden daha düşük bir fiyatla piyasaya sürülmesi planlarını rafa kaldırdı. Tesla raporu doğrulamadı. Sözde Model 2'nin fiyatının 30.000 doların altında olması bekleniyordu.
Model 2'nin piyasaya çıkması durumunda diğer elektrikli araç üreticilerini daha düşük fiyat noktalarında rekabet etmeye zorlayabilir. Daha düşük fiyatlar, hükümet teşvikleri ve daha düşük toplam sahip olma maliyetleriyle birleştiğinde, EV sahipliğini uzun bir süre içinde gazla çalışan bir araca sahip olmaktan çok daha ucuz hale getirebilir ve bu da EV'nin benimsenmesinde bir dönüm noktasına yol açabilir. Bu noktada Kresch, elektrikli araç kullanmanın daha düşük maliyetleri ve diğer potansiyel faydalarını fark ettiklerinde sürücüleri elektrikli araçlardan vazgeçirmenin zor olacağını söyledi.
Kresch, “Uzun zamandır fişe takılıyorum ve fişe takılan birçok insan gibi biz fişi çekmiyoruz” dedi.
Kaynak bağlantısı