BYD ayrıca Atto 3'ün 7,2 saniyede 100 km/saat hıza ulaşmasıyla düz hat performans hedeflerinin peşinde koşmuyor. Günümüzün EV standartlarına göre rahat ama böyle bir araba için yeterince hızlı. Unutmayın, günlük yaşamınıza uyum sağlayacak şekilde tasarlanmış, uygun fiyatlı bir aile arabası olması gerekiyor; Çok fazla EV, yolcularınızın, köpeğinizin ve yiyeceklerinizin dayanamayacağı türden bir roket performansına sahiptir. Atto 3'ün hızlanması yeterli ve biz bunun için buradayız.
Menzil elbette çok daha önemli. BYD'nin 260 mil (WLTP) iddiası Kia Niro EV'den 25 mil eksik ve 45.000 £/44.000 $ Tesla Model Y'nin 23 gerisinde, ancak benzer fiyatlı Škoda Enyaq'tan 11 mil önde. Sürüş tarzını ve sıcaklığı hesaba kattığınızda, gerçek dünyada 250 mil'e yakın bir menzil bekleyebilirsiniz. Fena değil ama yine de her fişe taktığınızda daha hızlı şarjın özlemini çekeceksiniz.
Pedal süngerimsi olmasına rağmen frenler gayet iyi ve rejeneratif frenlemeden diskleri ve balataları kullanmaya geçiş güzel bir şekilde değerlendiriliyor. Orta konsoldaki bir geçiş anahtarı aracılığıyla veya dokunmatik ekrana dalarak rejenerasyonun seçilebilecek iki güçlü yönü vardır, ancak ikisi de özellikle güçlü değildir ve ne yazık ki tek pedalla sürüş bir seçenek değildir.
Bu, Avrupa'nın en son güvenlik standartlarına uyacak şekilde üretilmiş yeni bir otomobil olması, her zamanki sıkıntıların mevcut ve doğru olduğu anlamına geliyor. Hız sınırını her aştığınızda, sadece 2 mil/saat bile olsa, azarlanırsınız ve yol işareti tanıma sistemi hata yaptığından, bazen arabanın sesli asistanı bir tabelayı yanlış okuduğunda azarlanırsınız. Şaşırtıcı bir şekilde, bazen navigasyon ekranı ve sürücü ekranı hız sınırının ne olduğu konusunda anlaşamıyor; diğer zamanlarda ise hiçbir sınır göstermezler.
Tesla Autopilot tarzı eller serbest sürüş yok, ancak Atto 3'te diğer sürücü destek sistemleri arasında hala şeritte kalma asistanı var. Bir şerit işaretinin üzerinden geçtiğinizde genellikle biraz hafif bir geri bildirim verir, ancak 90 dakikalık sürüşümüz sırasında iki kez araba, paniklemiş bir sürüş eğitmeni gibi direksiyonu kavradı. Bu ilk kez gerçekleştiğinde gerçek bir şok oldu, çünkü direksiyon bariz bir sebep olmadan çekildi ve neredeyse tüm yeni arabalarda bulunan bu sistemlerde olduğu gibi, ilk müdahale hiçbir zaman gerçekten kaybolmayan bir şüphe tohumu ekti. Her zaman olduğu gibi, bu sistemleri en az invazif ayarlara çevirmek en iyisidir.
Gelecek Şeylerin Tadı
BYD Atto 3'ten ne yapmalı? Aynı soru şu olabilir: Kendi ülkelerinde dev olan ama Batı'da duyulmamış Çinli firmalar tarafından üretilen elektrikli otomobillerin yaklaşan seli karşısında ne yapmalı?
Açıkçası bu, sürüş tutkunlarına yönelik bir araba değil. Atto 3 çığır açıcı olmasa da elektrikli bir otomobil olma konusunda son derece başarılı. Eğlenceli, ferah ve güzel tasarlanmış bir iç mekana sahiptir ve standart olarak genellikle daha pahalı Alman arabalarının seçenekler listesinde saklanan kitlerle donatılmıştır.
Dokunmatik ekran yazılımının biraz çalışmaya ihtiyacı var ve kalıcı iklim kontrolleri kitabımızda mutlaka yer alıyor. Performans ve menzil gayet iyi, sürüş kalitesi de iyi ancak pil uzmanlığının daha hızlı şarjla sonuçlanmasını diliyoruz.
Sonuçta Atto 3, hızla kalabalıklaşan EV pazarı segmenti arasında öne çıkmak için çok az şey yapıyor. İyi yapılmış gibi görünüyor ve iyi bir değeri temsil ediyor, ancak bu ışıltılı Mayfair showroom'u çok şey vaat ederken, bilinmeyen rozet, alıcılardan bir inanç sıçraması yapmalarını istiyor.
Kaynak bağlantısı