Boeing, bir zamanlar saygın uçak üreticisini rahatsız eden derin güvenlik sorunlarına ilişkin iddiaları inceleyen bugün bir değil iki Senato duruşmasında büyüteç altına alındı. Aralarında iki ihbarcının da bulunduğu tanıklar, işin kolayına kaçan, sorunları göz ardı eden ve konuşan çalışanları tehdit eden bir şirketin rahatsız edici bir resmini çizdiler.
Bu duruşmalar, Ocak ayında Boeing yapımı Alaska Havayolları uçağının uçuş sırasında kapı tıkacının patlamasından yalnızca dört ay sonra yapıldı ve bu durum, bir uçakla ilgili daha fazla endişeye yol açtı. Boeing'in itibarında hızlı düşüş son yıllarda güvenlik ve kalite için. İlk duruşma yapıldı Senato Ticaret Komitesibir araya getiren havacılık uzmanlarını sorguladı FAA raporu Şubat ayında yayınlandı. Raporda, şirketin 2018 ve 2019'da 346 kişinin ölümüne yol açan ölümcül 737 MAX kazalarından bu yana güvenlik kültürünü iyileştirme konusunda yeterli ilerleme kaydetmediği sonucuna varıldı.
MIT'de öğretim görevlisi ve havacılık mühendisi olan tanık Javier de Luis, “Boeing yönetimi tarafından söylenenlerle şirket genelinde çalışanların gördükleri ve deneyimledikleri arasında daha iyi bir kelime olmadığı için bir kopukluk var” dedi. .
FAA raporu, ülke çapındaki Boeing çalışanlarıyla yüzlerce görüşme gerçekleştirdi ve yazarlar, personelin çoğunlukla endişeleri nasıl bildireceğini veya kime bildireceğini bilmediğini tespit etti. NASA'da güvenlik kültürü ve insan faktörleri müdürü Tracy Dillinger, “Gördüğümüz anketlerden birinde, ankete yanıt verenlerin yüzde 95'i güvenlik şefinin kim olduğunu bilmiyordu” dedi.
İkinci duruşmada dikkatler iki muhbirin (Boeing kalite mühendisi Sam Salehpour ve eski Boeing mühendisi Ed Pierson) yanı sıra havacılık güvenliği savunucusu ve eski FAA mühendisi Joe Jacobsen ve Ohio Eyalet Üniversitesi havacılık profesörü Shawn Pruchnicki'ye çevrildi. İhbarcılar, Boeing'i kusurlu parçalar ve diğer ciddi montaj sorunları hakkında bilgi sahibi olduğu ve bunları görmezden gelmeyi ve hatta gizlemeyi seçtiği iddiasıyla eleştirdi. Bu tür sorunlar üretimi yavaşlatabilir ve düzeltilmesi pahalı olabilir; iç ve dış eleştirmenler de bunu söylüyor Boeing'in önceliği kârını maksimuma çıkarmaktı.
Salehpour, Boeing'de endişeleri konusunda onları uyarmak için komuta zincirinde üst sıralara çıktığını ve “defalarca çok sayıda not” yazdığını söyledi. Ancak uyarılarının dikkate alınmadığını ve bunları gündeme getirdiği için cezalandırıldığını söylüyor.
“Ben kenara çekildim. Bana susmam söylendi. Fiziksel tehditler aldım” dedi. “Patronum, 'Toplantıda söylediklerinizi söyleyen birini öldürürdüm' dedi.”
Boeing'in birçok ihbarcısı
Çarşamba günkü duruşmalarda tanıklar, Boeing yönetiminin üretimi artırmaya ve aynı zamanda maliyetleri düşürmeye aşırı odaklandığını yineledi.
2007'den beri Boeing'de çalışan Salehpour, Nisan başında öne çıktı Gökyüzündeki 1000'den fazla Boeing uçağının erken yorulma nedeniyle yapısal arıza tehlikesiyle karşı karşıya olduğu uyarısında bulunuldu. 787 hattında uçak parçaları arasındaki küçük boşlukların düzgün şekilde doldurulmadığını söyledi. Salehpour bugünkü duruşmada ifade verdi: “Yüzde 98,7 oranında, spesifikasyonları aşan ve doğru şekilde ele alınmayan boşluklar buldum.” Enkazın “zamanın yüzde 80'inde” bu doldurulmamış boşluklarda kaldığını söyledi. Bu tür kalıntılar bazı durumlarda yangınla sonuçlanmak.
777'lerde uçak parçalarında “ciddi hizasızlık” tespit etti. “İnsanların, onları hizaya getirmek için uçağın parçalarının üzerine atladığını tam anlamıyla gördüm” dedi. Salehpour Boeing'e çağrıda bulundu 787 Dreamliner uçağının tamamının yere indirilmesi tanıklığının önünde. Boeing ise Salehpour'un iddialarını reddetti. bunu söylüyorum “787'nin yapısal bütünlüğüne ilişkin iddialar yanlıştır” ve ayrıca 787 hattını, jetin kullanım ömrü boyunca gerçekten kalkış veya iniş yapabileceğinden çok daha fazla kez test ettiğini ve yorgunluk belirtisi bulunamadı.
Ancak Salehpour bugün, aşırı gerilim testinin, montaj sırasında aşırı kuvvet uygulanmayan eski 787 uçaklarına atıfta bulunduğunu belirtti.
Hakkında konuşmak hatalı yazılım sistemi Ölümcül 737 MAX kazalarına katkıda bulunan OSU profesörü Pruchnicki, Boeing'i sertifikasyon süreci boyunca sisteme gizlice sızmakla suçladı. “Her şey parayla ilgiliydi” dedi. “Bu yüzden o insanlar öldü.”
Boeing'i daha sıkı bir şekilde denetleme konusunda başarısız olduğu için FAA'yı işaret eden pek çok kişi vardı. Senatör Richard Blumenthal, daha fazla FAA müfettişi işe almanın işe yarayıp yaramayacağını sorduğunda, eski FAA mühendisi Jacobsen, işe yarayacağını ancak tutumun değişmesi gerektiğini söyledi. “Şu anki tutum Boeing'in FAA'ya dikte ettiği yönünde.”
Boeing, soruşturmacılarla tam işbirliği yaptığını söyledi ancak Mart ayındaki bir başka Senato duruşmasında Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSB) başkanı, Alaska Havayolları olayından iki ay sonra Boeing'in hala soruşturmaya devam ettiğini ifade etti. birkaç kayıt sağlanmadı kapı fişi arızasıyla ilgili. Boeing'in onları bulamadığını söylüyor.
Eski Boeing muhbiri Pierson bugün bunun doğru olamayacağını ifade etti. “Bunu abartmayacağım: Bu bir suçun örtbas edilmesidir” dedi. “Gerçekte kayıtlar var. Bunu biliyorum çünkü onları bizzat FBI'a ilettim.”
A sabit durmak mahsul ihbarcılar sahip olmak Gelmek ileri üzerinde the onlarca yıl işaretleme sorunlar Boeing'le birlikte yüzeyleriözellikle MAX çöktükten sonra. Boeing'in güvenlik endişesi ipucu portalı da şunu gördü: Raporlarda yüzde 500 artış Alaska Havayolları kazasından sonra.
Boeing'in Güney Carolina fabrikasından eski bir ihbarcı olan eski Boeing kalite müdürü John Barnett, Boeing'in üretim sürecinde aşağıdakiler de dahil olmak üzere çok sayıda kalite sorunu olduğunu iddia etti: jetlerinden çıkarılmayan tehlikeli kalıntılar ve onunla ilgili sorunlar acil oksijen sistemi. Kısa bir süre önce, ihbar davasındaki ifade ifadesinin üçüncü gününden hemen önce, intihar sonucu ölü bulundu; Barnett de diğerleri gibi şirketin misillemesiyle karşı karşıya kaldığını söyledi. Bazı Barnett'in eski iş arkadaşları American Prospect'in haberine göre onun intihar ederek öldüğüne inanmıyorum.
Sonuçların ne olduğunu henüz bilmiyoruz devam eden düzenleyici Ve adli Bu son zamanlardaki güvenlik korkularına ilişkin soruşturmalar ya da bunların Boeing açısından sonuçları olacaktır. CEO Dave Calhoun geçtiğimiz günlerde bu yılın sonunda görevinden ayrılacağını duyurdu. Boeing daha önceki 737 MAX kazalarıyla ilgili olarak zaten bir dolandırıcılık soruşturmasına tabi tutulmuştu. 2,5 milyar dolar ödeyecek cezai mahkumiyetten kaçınarak davayı çözmek.
Bu havayolu yolcuları için ne anlama geliyor?
Boeing'in güvenlik sorunları özellikle rahatsız edici çünkü bunları çözmenin hızlı bir çözümü yok. Ölümcül 737 MAX felaketlerinin üzerinden beş yıldan fazla zaman geçti ve havacılık uzmanları ile mevcut ve eski çalışanlara göre şirket, gemiyi düzeltmeyi başaramadı.
Eleştirmenlerin Boeing'i güvenlik pahasına daha yüksek kar elde etmeye çalışmakla suçlaması, bir daha ticari uçuş yapmayı planlayanlar için bir alarm zilidir. Pazara hakim olan sadece iki yolcu jeti üreticisi var: Boeing ve Airbus. AeroDynamic Advisory danışmanlık firmasının genel müdürü Richard Aboulafia, “Uçak yapımındaki ana işleriyle pek ilgilenmeyen bir yönetim ekibiniz var” dedi. Ocak ayında Vox'a söyledi.
Ticari havacılık son derece güvenlidirancak bu neredeyse bozulmamış güvenlik kaydı zor kazanılmış. Boeing'in ihbarcılarının iddiaları doğruysa, dünyanın tek ticari jet üreticilerinden birinin bir zamanlar yüksek olan standartlarının gevşemesine izin vermesi anlaşılır bir şekilde şok edici. Havacılık güvenliği için mümkün olan en yüksek titizliği beklemek de ihtiyatlılıktır; yeterince iyi, yeterince iyi değildir. Boeing, uçaklarındaki yapısal sorunları sürekli olarak küçümsedi ve kârı kalitenin önüne koyduğunu reddetti. Ancak aksini söyleyen ihbarcıların ve uzmanların sayısı sağır edici boyutlara ulaşıyor.
Salehpour, ihbarcı olduğunu ve misillemeyle karşı karşıya kaldığını belirterek, “Bu beni gerçekten korkutuyor, inanın bana” dedi. “Ama huzur içindeyim. Bana bir şey olursa huzur içindeyim çünkü öne çıkarsam pek çok hayat kurtaracağımı hissediyorum.”
Kaynak bağlantısı