Okul otobüsü birçok açıdan V2G için idealdir. Şebekeyi inceleyen ancak projede yer almayan UC San Diego'daki Yenilenebilir Enerji ve İleri Matematik Laboratuvarı yöneticisi Patricia Hidalgo-Gonzalez, “Otobüs kullanımı açısından hiçbir belirsizlik yok” diyor. “Ulaşım ihtiyaçlarının ne olduğu konusunda netliğe sahip olmak, şebekenin bu varlıktan ne zaman yararlanabileceğini bilmesini çok daha kolay hale getiriyor.”
Zum'un otobüsleri sabah 6 veya 6:30'da çalışmaya başlıyor, çocukları okula götürüyor ve sabah 9 veya 9:30'da bitiyor. Çocuklar sınıftayken, yani şebekeye en fazla güneş enerjisinin aktığı zamanda, Zum'un otobüsleri hızlı şarj cihazlarına bağlanıyor. Daha sonra otobüsler öğleden sonraları fişini çekip çocukları evlerine bırakıyor. Zum'un kurucu ortağı ve COO'su Vivek Garg, “Genellikle Tesla pilinin dört ila altı katı kadar büyük pilleri var ve çok az kilometre yol kat ediyorlar” diyor. “Yani günün sonunda çok fazla pil kalmış durumda.”
Çocuklar indirildikten sonra, şebekede talep hızla artarken otobüsler yeniden devreye giriyor. Ancak otobüsler şarj ederek bu talebi daha da artırmak yerine, fazla elektriği şebekeye geri gönderiyor. Talep azaldığında, akşam saat 22.00 civarında, otobüsler güneş enerjisi olmayan kaynaklardan elektrik alarak şarj olmaya başlıyor ve böylece sabah çocukları almaya hazır oluyorlar. Zum'un sistemi günün saatine bağlı olarak ne zaman şarj edileceğine veya şarjın boşaltılacağına karar veriyor, böylece sürücünün sadece otobüsünü şarja takması ve uzaklaşması gerekiyor.
Hafta sonlarında, tatillerde veya yaz aylarında, otobüsler kullanılmadan daha fazla zaman harcayacak; aksi takdirde boşta kalabilecek bir pil filosu olacak. Pil üretimi için gereken kaynaklar ve daha fazla şebeke depolama ihtiyacı göz önüne alındığında, mevcut pillerin mümkün olduğunca kullanılması mantıklıdır. Garg, “Bu, bir yere pil yerleştirip sonra onu yalnızca enerji için kullanmanıza benzemiyor” diyor. “Bu pili ulaşım için kullanıyorsunuz ve akşamları da aynı pili trafiğin yoğun olduğu saatlerde şebekeyi dengelemek için kullanıyorsunuz.”
Çocuğunuz halihazırda bir otobüse binmiyorsa, bu elektrikli otobüslerden daha fazlasını görmeye hazır olun. EPA'nın 2022 ile 2026 yılları arasında Temiz Okul Otobüsü Programı gazla çalışan okul otobüslerinin sıfır emisyonlu ve düşük emisyonlu otobüslerle değiştirilmesi için 5 milyar dolar sağlıyor. Kaliforniya gibi eyaletler sağlıyor ek fon geçiş yapmak için.
Bir okul bölgesi için önemli bir ön maliyet, elektrikli bir otobüsün eski usul gaz yutucudan birkaç kat daha pahalı olması nedeniyle bir engeldir. Ancak otobüs V2G yapabiliyorsa, günün sonundaki fazla pil gücü, maliyet farkını dengelemek için yoğun saatlerde şebekeye geri enerji olarak aktarılabilir. Garg, “Bu nakliye maliyetini dizel otobüslerle aynı seviyeye getirmek için V2G gelirini kullandık” diyor.
Oakland okulları projesi için Zum, bunun pratikte nasıl çalıştığını pilot olarak yerel kamu hizmeti şirketi Pacific Gas and Electric ile birlikte çalışıyor. PG&E uyarlanabilir bir sistemi test ediyor: Günün saatine ve şebekedeki arz ve talebe bağlı olarak, bir V2G katılımcısı enerji kullanımı için dinamik bir oran öder ve şebekeye geri gönderdiği enerji için aynı dinamik orana göre ödeme alır. sistem. Araç ürün müdürü Rudi Halbright, “74 otobüsten oluşan bir filoya sahip olmak (ardından diğer filolar ve Zum'lu daha fazla otobüs gelecek) bunun için mükemmel, çünkü gerçekten ölçeklenecek ve etki yaratacak bir şey istiyoruz” diyor. PG&E'de şebeke entegrasyonu pilot uygulamaları ve analizleri.
Kaynak bağlantısı