R­u­s­y­a­’­d­a­ ­9­0­-­1­8­0­ ­m­i­l­y­a­r­ ­r­u­b­l­e­ ­k­a­r­ş­ı­l­ı­ğ­ı­n­d­a­ ­s­e­d­a­n­l­a­r­,­ ­c­r­o­s­s­o­v­e­r­’­l­a­r­ ­v­e­ ­S­U­V­’­l­a­r­ ­i­ç­i­n­ ­t­a­m­a­m­e­n­ ­y­e­n­i­ ­b­i­r­ ­p­l­a­t­f­o­r­m­ ­o­l­u­ş­t­u­r­u­l­m­a­s­ı­ ­ö­n­e­r­i­l­d­i­

Rusya’da sedanlara ve SUV’lara uygun kendi seri üretim otomobil platformlarını oluşturmayı önerdiler. Federasyon Konseyi Ekonomi Komitesi Başkanı Andrei Kutepov, Rusya Federasyonu Başbakan Birinci Yardımcısı Denis Manturov’a bir teklif gönderdi.

“Rus otomobil endüstrisini geliştirmek için, büyük yatırımlar gerektiren C, D ve E sınıfı sedan ve SUV’ların üretimi için bir Rus toplu otomobil platformunun oluşturulmasına yönelik hedefli destek olasılığını incelemek gerekiyor.” Andrey Kutepov’un mektubu diyor.

Platformun oluşturulmasının “90 ila 180 milyar ruble” alacağını iddia ederken, platformun geri ödemeye ulaşmasından bahsetmek için yılda en az 100 bin araba üretmek gerekiyor (zamanlama belirtilmemiş).

Ona göre “endekslenmesi yeterli finansmanı sağlayacak olan geri dönüşüm ücreti fonlarından hedefe yönelik destek tahsis edilebilir. Destek tedbirleri aynı zamanda yatırımların ortak finansmanını ve vergi indirimlerini de içerebilir.”

2024 yılı başında Rusya Federasyonu’nda yeni Çin otomobillerinin payı %63’ü aştı ve bu, neredeyse sıfır yerlilikleriyle teknolojik egemenliği, otomotiv endüstrisinin ve yan sanayinin gelişimini tehdit ediyor. Böyle bir durumda yerli otomotiv sektörü için model yelpazesinin genişletilmesi de dahil olmak üzere rekabet koşullarının yaratılması gerekiyor.

Andrey Kutepov

“Aynı zamanda, Rusya Federasyonu’nun şu anda nüfus arasında en popüler sedan ve cip (SUV) sınıfları C, D ve E’de kendi binek otomobilleri yok. 2023 yılında bu sınıflar, nüfusun yaklaşık% 37’sini oluşturuyordu. Rusya’da yeni binek otomobil pazarı yaklaşık 400.000 araçtan oluşuyor ve bu segmentin payı artmaya devam ediyor. Bu, uğruna mücadele edilmesi gereken kritik öneme sahip bir pazar hacmidir” diyor Andrey Kutepov.