Birkaç yıl önce yol güvenliği hakkında yazmaya ilk ilgi duyduğumda sorum basitti: Neden ABD yollarında bu kadar çok yaya ve bisikletli ölüyordu?
Smart Growth America'nın raporuna göre ABD'de yaya ölümleri 2010'dan bu yana yüzde 75 arttı. son rapor. Sayılar 2020'de dramatik bir şekilde artmaya başladı ve yaya ölümleri 2022'de 40 yılın en yüksek seviyesine ulaştı.
Aradan geçen yıllarda ABD'de trafikte ölüm oranlarını belirleyen faktörler hakkında çok şey öğrendim. Diğer karşılaştırılabilir ülkelere göre yüzde 50 daha yüksek.
Onlar içerir tehlikeli yol Sürücülerin hız yapmasını kolaylaştıran tasarım ve en kötü sürücülerin bazılarına izin veren trafik denetimlerindeki aksaklıklar o kadar uzun süre bundan sıyrılmak ki sonunda birini öldürecekler. Ayrıca ABD'deki sürücülerin nasıl olduğunu da bildirdim. Araba sürerken telefonlarını kullanarak daha fazla zaman harcıyorlar diğer ülkelerdeki insanlara göre ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki sürücülerin karayolu güvenliği konusunda daha gevşek tutumlara sahipler Avrupalı emsallerine göre.
Ama hala anlayamadığım bir şey var.
Hükümet neden büyük, ağır araçların yayalar ve bisikletliler için küçük arabalardan daha ölümcül olduğu gerçeğini ele almakta başarısız oldu? Aslında arabaları herkes için daha güvenli hale getirmenin bir yolu var ve bu, hükümetin “güvenli araba” derecelendirmesini değiştirmeyi de içeriyor. Avrupa'da hükümet düzenleyicileri, yayalar ve bisikletliler için ne kadar tehlikeli olduklarını görmek amacıyla yeni araçları test ediyor ve bu bilgiyi güvenlik derecelendirmelerine dahil ediyor. Yıllardır bunu yapıyorlar. ABD böyle bir şey yapmıyor.
Arabalar için gördüğünüz şu 5 yıldızlı güvenlik değerleri? Bu derecelendirme insanlar içindir içeri araba. Dolayısıyla, artan sayıda savunmasız insanın yollarda öldürüldüğüne dair haberleri okuduysanız ve onlar için daha güvenli bir şey satın almayı düşündüyseniz, bu bilgiyi bulamazsınız. Hükümet şu anda bunun için test yapmıyor.
Bunu saçma bulan tek kişi ben değilim. Birkaç hafta önce Maryland'li bir Demokrat olan Temsilci Jamie Raskin, Hükümet Sorumluluk Ofisi'ne araç tasarımı ile yaya güvenliği arasındaki ilişkinin araştırılmasını isteyen bir mektup gönderdi. Ayrıca ofisten, hükümetin yaya ve bisikletli ölümlerini azaltmak için hangi adımları atması gerektiği konusunda öneride bulunmasını istedi.
Raskin, “Karayollarımızdaki bu ölümcül eğilim, Amerika Birleşik Devletleri'ni gelişmiş ülkeler arasında korkunç bir istisna haline getirdi” diye yazıyor. “Federal düzenleyiciler, güvenli olmayan araç tasarımlarının yayalar ve bisikletliler için oluşturduğu güvenlik risklerini ele almak için muhtemelen daha fazlasını yapabilir.”
Vox bugün ilk kez mektupla ilgili haber yapıyor. GAO bana Raskin'in talebini kabul ettiğini ve konuyu araştıracağını doğruladı.
Yayaların ve bisikletlilerin güvenliğini önemseyen insanlar için bu küçük ama önemli bir kazanç.
Hükümet onlarca yıldır araç tasarımının yaya ölümlerinde rol oynadığını biliyordu ancak harekete geçmekte yavaş davrandı.
Geçen yıl tahmini 3.373 yaya Yalnızca Ocak ve Haziran ayları arasında ABD'de yürürken öldürüldü.
Seçmenlerden Dan Langenkamp, ”Bir aracın içinde olmanın giderek daha emniyetli hale geldiği, bir yandan da aracın dışında olmanın giderek daha tehlikeli hale geldiği bir durumla karşı karşıyayız ve bu durumu tersine çevirmemizin zamanı geldi” diyor. Raskin'in. Langenkamp, eşi Sarah Debbink Langenkamp'ın ardından güvenli sokaklar savunucusu oldu. 2022'de bisikletine binerken öldürüldü. Bir diplomat olan Debbink Langenkamp, Rusya'nın işgalinden sonra güvenliği için Ukrayna'dan tahliye edilmiş, ancak Washington DC'nin banliyölerinde bir sokakta bir kamyonun çarpması sonucu öldürülmüştü.
Langenkamp, ”Yasa koyucular bunu yapmadan hükümetimizin hareket etmeyeceğini düşünüyorum” diyor.
Daha büyük ve daha ağır araçların yayalar ve bisikletliler için daha tehlikeli olduğunu onlarca yıldır biliyoruz.
2004 yılında, Rowan Üniversitesi'ndeki araştırmacılar Hafif kamyonların (SUV'ler ve pikaplar gibi araçlar) boyutları, ağırlıkları ve göreceli sertlikleri nedeniyle insanlara çarptıklarında yaşamı tehdit eden kafa veya göğüs yaralanmaları riskinin daha yüksek olduğunu belirten bir çalışma yayınladı. 2010 yılında gerçekleştirilen mevcut araştırmaların bir başka sistematik incelemesi, hafif kamyonun çarptığı yayaların ölümcül yaralanma riski taşıdığını ortaya çıkardı. yüzde 50 daha büyüktü geleneksel bir arabanın çarptığı birine göre daha fazla.
Araç güvenliği derecelendirmelerini denetleyen Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi, yıllardır yaya güvenliği testleri ekleme fikri etrafında dönüyor. Ajans, 2015 yılında halktan Avrupa'da kullanılanlara benzer bir yaya koruma test programının eklenmesi konusunda yorum yapmasını istedi. 2022'de NHTSA, Yeni Araç Değerlendirme Programı adı verilen genel güvenlik derecelendirmelerini yükseltmek için 10 yıllık bir yol haritası önerdi veya NCAP. Geçen yıl kurum, 5 yıldızlı derecelendirme sisteminin hemen değiştirilmemesini, bunun yerine yaya güvenliği konusunda araçlara “geçti-kaldı” notu verilmesini ve notların çevrimiçi olarak erişilebilir hale getirilmesini önerdi. Ajans, NCAP'e yapılacak gelecekteki güncellemelerde derecelendirmeleri güncellemeyi değerlendireceğini söyledi.
Daha önce politika üzerinde çalışmış olan herkes, özellikle hükümet söz konusu olduğunda değişimin çok zaman aldığını bilir.
Ancak bu, özellikle son yıllarda yaya ve bisikletli ölümlerinin sayısı göz önüne alındığında çok uzun gibi görünüyor. Vox, çabaları hakkında bir güncelleme almak için NHTSA'ya ulaştı ancak yayınlanma tarihine kadar yanıt vermedi.
Her yıl ABD'de binlerce insan yürürken ölüyor; bu sayı, araçları derecelendirme şeklimizde anlamlı, esaslı bir değişiklik yapmak için bir 10 yıl daha beklemeyi haklı çıkarmayacak kadar çok.
Milletvekilleri bile tedirgin.
“Federal hükümet, çok uzun bir süre boyunca diğer tüm ulaşım önceliklerini göz ardı ederek arabaların hızlı bir şekilde taşınmasına öncelik verdi. Bu felsefenin ölümcül sonuçları oldu” diyor 28 yıldır Kongre'yi daha güvenli sokaklar ve araçlar için bastıran Oregonlu Demokrat Temsilci Earl Blumenauer. “Yayaları sakatlamayacak araçlar tasarlamanın zamanı geldi. Bu zor olmamalı.”
Bu hikaye ilk olarak şurada ortaya çıktı: Bugün AçıklandıVox'un amiral gemisi günlük bülteni. Gelecek basımlar için buradan kaydolun.
Kaynak bağlantısı