Dünya iken Ferrari'nin ilkini bekliyor tamamen elektrikli araba-gelecek yıl çıkacak- ezeli rakibi McLaren, adına layık bir EV sunacak teknolojinin henüz mevcut olmadığı konusunda ısrar ediyor.
Güç elbette sorun değil ama Woking'de ağırlık düşmandır. McLaren'in Birleşik Krallık genel merkezi ve piller yeterince hızlı hafiflemiyor. McLaren, tamamen elektrikliye geçişin otomobilin dinamiklerinden kabul edilemez ödünler verilmesine yol açtığını söylüyor.
Hafiflik bu adamlar için sadece bir felsefe değil, bir dogmadır ve diğer tüm şeyler gibi bu da ilerici düşünce açısından pek bir şey ifade etmez. Yeni Artura Spider'da bir viraja varıncaya kadar kararlı bir hız diyelim.
Çok az araba bu kadar akıcı, dengeli ve ödüllendirici, esnek görünümlü bir makinedir ve kısa sürede sizi bir yarış sürücüsü gibi düşünmeye sevk eder: Girişi, tepeyi ve çıkışı planlar, arkadaki gazla oyalanır veya önden savrulmayı engellemeye çalışır. Cildinizin hemen altına giriyor.
McLaren tamamen elektrikli direksiyonu yeterince saf olarak bile değerlendirmiyor ve Artura'nın hassasiyet hissine hiç şüphesiz eski tip hidrolik düzenek yardımcı oluyor. Görünüşe göre, direksiyon konfigürasyonuyla neredeyse aynı. 600LTBu şimdiye kadar yapılmış en iyi yol tutuşlu arabalardan birinden başka bir şey değil.
Pimli P1 Gücü
Fotoğraf: McLaren Otomotiv
Ancak McLaren'ı teknolojiyi reddeden bir kişiyle karıştırmak büyük bir hata olur. Ne münasebet. Artura'nın şaşırtıcı atletizminin özü, hem muazzam yapısal bütünlük hem de etkileyici yanal bükülme sertliği sağlayan karbon kompozit şasisidir (kısaca MCLA).
Şirketin İngiltere'deki Sheffield'deki özel tesisinde üretildi ve McLaren'in model yelpazesinde karbon fiber kullanması, onu bir adım öne çıkarıyor. ferrari, Lamborghini Ve Porschehepsi bu pahalı malzemeyi en pahalı hiper otomobilleri için ayırıyor.
Artura aynı zamanda bir melez2013 yılındaki çığır açan araştırmasında ilk kez keşfettiği bir alanda şirketin uzmanlığını derinleştiriyoruz. P1. Yanmalı motor, şanzımanın çan mahfazasına entegre edilmiş eksenel akışlı bir e-motora bağlanan 3,0 litrelik çift turbolu bir V6'dır.
Motor haritalamasındaki iyileştirmeler, genel güç çıkışını Artura v1.0'a göre 20 bhp artışla 690 fren beygir gücüne çıkardı. Silindirler 90 derecelik bir V yerine 120 derecelik bir açıyla oturuyor ve bu da egzozdaki basınç kayıplarını azaltıyor. İkiz turbolar “sıcak vee” konfigürasyonunda bulunur, bu da daha hızlı dönebilecekleri ve gaz kelebeği tepkisi için faydalı sonuçlar doğurabilecekleri anlamına gelir.
Kaynak bağlantısı