Bugatti'nin dirilişi 21. yüzyılın en dikkate değer otomotiv hikayelerinden biridir. Aristokratik, sanatsal ve biraz gizemli olmanın da ötesinde, Bugatti lüks, tasarım ve motor sporlarında uzmanlaşan, Grand Prix kazananlarının yaratıcısı ve tartışmasız 1930'ların başındaki haliyle şimdiye kadar yapılmış en lüks otomobil olan savaş öncesi bir markaydı. Tip 41 Royale. Sonra gözden kayboldu.
İsmin haklarını satın alan ve markayı 2005'teki Veyron ve onun halefi Chiron ile yeniden zafere kavuşturan kişi, Volkswagen Grubu'nun tek manyak kralı Ferdinand Piëch'ti. İkincisinin Super Sport versiyonu, 2019'da bir Alman test pistinde yarış pilotu Andy Wallace'ın elinde saatte 304.773 mil azami hıza ulaşarak dünyanın en hızlı üretim otomobili olmaya devam ediyor.
Bunu nasıl takip edeceksiniz; özellikle de 2.000 beygir gücünün elektrik hiper arabalar Beklentileri kapsamlı bir şekilde yeniden düzenlediniz mi?
Kaderin bahşettiği gibi Bugatti artık Hırvat EV santrali tarafından kontrol ediliyor Rimakbir sonucu olarak karmaşık 2021 kontra anlaşması VW ve Porsche ile. Bu yüzden Mate Rimac'ın 114 yaşındaki Fransız efsane için nasıl bir tekrar harika çocuk tasarlayacağını merak etmekte haklısınız.
Sonuç, Bugatti'nin hikayeli geçmişini hatırlattığı kadar yüz yıl ileriye de baktığını gören, ama beklediğiniz şekillerde olmayan, buyurgan bir süper-coupé hibrit olan Tourbillon'dur.
Tourbillon, Bugatti'nin en yeni hibrit hiper otomobili olup, Rimac'ın üretici üzerindeki etkisini ilk ortaya koyan otomobildir.
VİDEO: Bugatti“Şun gibi simgeler Tip 57SC AtlantikDünyanın en güzel arabası olarak anılan Tip 35şimdiye kadarki en başarılı yarış arabası ve Tip 41 RoyaleTüm zamanların en iddialı lüks otomobillerinden biri olan Rimac, üç temel ilham kaynağımızı sağlıyor” diyor. “Güzellik, performans ve lüks Tourbillon'un planını oluşturdu; kendisinden önceki her şeyden daha zarif, daha duygulu ve daha lüks bir otomobildi. Ve tıpkı geçmişin ikonları gibi, sadece şu an için, hatta gelecek için değil, sonsuzluğa dökün-sonsuza dek.”
Evet, Bugatti'nin yeni yaratımı konusunda oldukça heyecanlı olduğunu ve Pebble Plajı'nın el değmemiş çimlerine veya bir asır sonraki Villa d'Este concours etkinliklerine göz kulak olduğunu, yeni hiper otomobilini hem baş döndürücü derecede yüksek teknolojiye sahip hem de yüksek teknolojili olarak konumlandırdığını söylemek yanlış olmaz. yerleşik eskimeye ustaca bir yanıt olarak.
Rimac'ın kendi dahiyane ve tamamen elektrikli makinesini yeniden kaplamak Nevera hiper araba Kesinlikle bir seçenekti ama Rimac, Bugatti'nin geçmişine onun asla uçmayacağını bilecek kadar saygılı. “Böylece tamamen yeni bir araba yapma teklifinde bulundum” diyor. Tek çalışanı olduğundan bu yana çok uzun bir yol kat etti. Rimak 2009'da.
Başarı Araçları
Tourbillon ismi taraftarlarına tanıdık gelecektir. yüksek saatçilik. Yeni araba, Pierre Veyron ve Louis Chiron'da olduğu gibi eski bir Bugatti yarış pilotunu onurlandırmak yerine, saat yapımındaki en ayrıntılı mekanizmaya, mümkün olan en doğru zaman işleyişini sağlamak için karmaşıklığı yer çekiminin etkilerine karşı koyan bir bilek makinesine gönderme yapıyor.
Yeni Bugatti Tourbillon'un direksiyonu merkezi sabit gösterge panelinin etrafında dönüyor.
VİDEO: BugattiBugatti'nin tasarımcıları ve mühendisleri, yeni arabayı tasarlarken mekanik zamanın ötesinde olma fikrinden etkilendiler ve bu nedenle Tourbillon, iç kısmında büyük dijital dokunmatik ekranları büyük ölçüde reddederek, işlenmiş bileşenler ve tamamen analog iskeletleştirilmiş (başka bir saat dünyası referansı) gösterge paneli tercih etti. – ancak isterseniz Apple CarPlay veya Android Auto için küçük bir ekran görüntüye kayabilir.
Küme 600'den fazla parçadan oluşur, yapımında titanyum, safir ve yakut kullanılır ve direksiyon simidinin hareket etmesine izin verecek şekilde yerinde sabit kalır. onun etrafında dön. Orta kadrandaki iki ibre motorun devir ve hızını gösterir. Sol tarafta akü ve yağ sıcaklığına ilişkin analog göstergeler var; sağda e-motorlardan ve motordan çekilen gücü gösteren bir ekran var.
Kaynak bağlantısı