Elektrikli araçlar tam güçle burada ve gazla çalışan emsallerinden hala daha pahalı olsalar da fiyatlar yavaş ama emin adımlarla düşüyor. Aslında EV’ler önümüzdeki birkaç yıl içinde muhtemelen içten yanmalı motorlu (ICE) araçlar kadar uygun fiyatlı olacak. Ancak her şeyde olduğu gibi, İYM’li araç yerine EV satın almanın da artıları ve eksileri var. Örneğin, ortalama olarak, elektrikli bir aracı şarj etmek, içten yanmalı yakıtlı bir aracın yakıt deposunu doldurmaktan daha ucuzdur; daha düşük bakım maliyetlerinden bahsetmeye bile gerek yok.
Görünüşte çevre üzerinde daha küçük bir etkiye sahip olmak da EV sütununda bir işarettir. Ancak birçoğunun haklı olarak işaret ettiği gibi, elektrikli araçların çevre üzerindeki etkisi, benzin kullanmamaları ve kendilerinin karbondioksit yayması gerçeğinden biraz daha karmaşık. Örneğin, gazla çalışan bir araçla karşılaştırıldığında elektrikli bir aracın üretilmesiyle ilgili emisyonlar ne durumda? Peki ya o devasa pillerin içindeki malzemeler?
Güzel haberler? Araba inşa etmenin ve araba sahibi olmanın tüm bu yönleriyle ilgili çok sayıda çevre araştırması yapılmıştır. İşte bir bakış.
Üretme
Bir araba yapmayı ve satmayı düşünmeye bile başlamadan önce, bunu yapacak malzemelere sahip olmanız gerekir. Hem elektrikli hem de içten yanmalı motorlu araçlarda çok sayıda benzer malzeme var ancak çok farklı olanlar da var.
BT dır-dir Elektrikli bir araç üretmenin, gazla çalışan bir araba üretmekten daha fazla emisyon ürettiğini söylemek doğrudur ve fark büyük ölçüde bir EV’ye güç sağlayan pilin üretiminden kaynaklanmaktadır. Bununla birlikte, özellikle pil teknolojisi geliştiricileri ve üreticileri, madencilik, rafine etme ve ihraç etmek için çok fazla çaba gerektiren nadir toprak malzemelerine daha az güvendikleri için, bu durumun değişmeye devam etmesi muhtemeldir.
Elektrikli araçlar ile gazlı araçlar arasındaki emisyon farkının kesin olarak ölçülmesi biraz zordur; özellikle de bu farkın ülkeden ülkeye, markadan markaya ve yıldan yıla değiştiği gerçeği göz önüne alındığında. 2023 Polestar ve Rivian Pathway RaporuYönetim danışmanlığı firması Kearny’den, içten yanmalı motorlu araçlar için 10 tona kıyasla ortalama elektrikli araç üretimini 14 ton karbondioksite (batarya üretiminden 5 ton ve aracın geri kalanından 9 ton) eşit olarak sabitliyor. Bu, elektrikli bir aracın üretiminden kaynaklanan yaklaşık %40 daha fazla emisyon anlamına geliyor. Diğer çalışmalar daha da büyük bir boşluğa dikkat çekiyor; örneğin Argonne Ulusal Laboratuvarı’nın GREET’i (Sera Gazları, Düzenlenmiş Emisyonlar ve Teknolojilerde Enerji Kullanımı) modeli, elektrikli araç üretiminin, gazla çalışan araba üretimine kıyasla %80 daha fazla sera gazı ürettiğini tahmin ediyor.
Yani elektrikli araçlar, üretim bandından çıktıklarında, gazla çalışan muadillerine göre “karbon borcu” olarak adlandırılıyor.
Araba sahipliği
Neyse ki, bu suçu telafi etmeleri çok uzun sürmüyor ve sonrasında kolayca daha çevre dostu.
Tabii nasıl akciğer Elektrikli arabaların bu hıza yetişmesi, güçlerini nereden aldıklarına bağlı. Güneş panellerinden şarj etmek, örneğin bir kömür santralinin ürettiği elektriği şarj etmekten çok daha çevre dostudur. Ancak en kötü senaryoda bile çoğu çalışma, benzin üretimi ve nakliyesi dikkate alındığında elektrikli otomobillerin İYM araçlarına iki yıldan daha kısa bir sürede yetişebileceğini gösteriyor.
Buna göre Tekrarlayan’dan bir raporABD’deki “en kirli” enerji şebekelerinden birini (NYLI eGrid) kullanarak bir arabayı şarj ederken, EV’lerin içten yanmalı motorlu araçlarla karbon eşitliğine ulaşması 1,9 yıl sürüyor. ABD’deki en temiz şebekelerden biri olan CAMX eGrid’de bu yalnızca 1,4 yıl sürer. ızgara temizliği sıralaması bu rapordan bu yana değişti, ancak asıl nokta aynı: Ülkedeki en karbon emisyonlu şebekeleri kullanarak şarj yapsanız bile, birkaç yıl içinde ortalama gazla çalışan bir araba ile aynı emisyonlara ulaşacaksınız. İYM’li bir aracın kullanım ömrü boyunca yaydığı emisyonlar.
Bu, birçok insanın arabalarını şarj ettiği gerçeğinden bahsetmiyor bile. tamamen Güneş panelleri ve ev bataryaları aracılığıyla temiz enerji. Bu, güneş panelleri ve ev tipi pillerin üretiminden kaynaklanan emisyonları hesaba katmıyor, ancak o zaman bile elektrikli araçların yetişmesi daha da az zaman alıyor.
Hala daha karmaşık
EV üretiminin elektrikli olmayan araçlarla karşılaştırıldığında yarattığı etkiyi tartışırken birkaç şeyden bahsetmek önemlidir. Belki de ilk ve en bariz olanı EV üretimiyle ilgili malzemelerle ilgilidir. Elektrikli araçların büyük ölçüde, diğer minerallerle karşılaştırıldığında büyük miktarlarda çıkarılması zor olan nadir toprak malzemelerine dayandığı biliniyor.
Nadir toprak malzemelerinin madenciliği, sera gazı emisyonları dışında birkaç sorunla ilişkilidir. Örneğin, çalışmalar nadir toprak malzemelerinin madenciliğinin insan sağlığı üzerindeki olumsuz etkileriyle bağlantılı olduğunu gösteriyor. Örneğin neodimyum tozu, gözleri ve cildi tahriş edebilir ve hatta uzun süre maruz kalındığında karaciğerde hasara neden olabilir. Bu, pek çok nadir toprak madeninin insan hakları ihlalleriyle ilişkili olduğu gerçeğinden bahsetmiyor. AP’nin 2022’den kalma bir soruşturması Myanmar’ın yasadışı nadir toprak madenlerini 78 küresel şirkete bağladı. Bu, çevre üzerinde ölçülebilir bir etkiyi temsil etmeyebilir ancak ele alınması gereken çok büyük bir sorun olduğu açıktır.
Ancak bunu düzeltmek için bazı çabalar var. Nadir toprak metallerine hiç dayanmayan piller geliştiriliyor ve daha fazla araştırmaya ihtiyaç duyulurken ve şirketlerin potansiyel olarak daha pahalı teknolojileri benimsemeye istekli olmaları gerekirken, artan farkındalık konuyu zorluyor.
Genel olarak arka toprak malzemelerinden ayrı olarak, bu çalışmalar genellikle bir bataryaya ne olabileceğini de hesaba katmıyor sonrasında elektrikli bir aracın ömrü. Elektrikli araç üretmeyle ilgili emisyonları azaltacak ve üreticilerin nadir toprak malzemelerinin en azından bir kısmını yeniden kullanmalarına olanak sağlayacak pil geri dönüşüm programları uygulanıyor.
Sonuçlar
Rakamlar gayet açık. Evet, elektrikli bir otomobilin üretiminde tipik bir içten yanmalı motora sahip otomobilden daha fazla emisyon söz konusudur. Bununla birlikte, ABD’deki en kötü enerji şebekelerinde bile içten yanmalı motorlu araçlar o kadar fazla sera gazı üretiyor ki, elektrikli araçlar birkaç yıl içinde onları yakalayıp geride bırakıyor.
Henüz tartışmadığımız bir sayı; ömür boyu emisyonlar. Yaklaşık 15 yıllık kullanım, Yinelenen tahminler Ortalama EV emisyonları, gidilen mil başına yaklaşık 30 gram CO2 olurken, galon başına 47 mil yakıt tüketimine sahip ortalama İYM araçları mil başına neredeyse 80 gram CO2 yayıyor. Bu, 15 yıl içinde elektrik şebekesinin bugün olduğundan çok daha temiz olacağı gerçeğini bile hesaba katmıyor.
Evet, yakın bile değil. Elektrikli araçların üretimden dolayı gazla çalışan araçlar kadar çevreye zararlı olduğu düşüncesi tamamen bir efsanedir.
genel-19