Araba bilgi-eğlence sistemleri giderek büyüyor, ancak yeni bir girişimin yeni prototipi işleri Ford'unkinden bile daha ileri götürüyor sütundan sütuna dokunmatik ekran — ön camınızı tam renkli bir 3D baş üstü ekrana dönüştürerek.
Kurumsal kulaklık üreticisi Varjo'nun kurucu ortakları tarafından kurulan Distance Technologies, tasarımını geçen hafta Long Beach, California'daki Augmented World Expo'da sergiledi. Şirketin hedefi, baş üstü ekranları düz ve basit kaplamaların ötesine taşımaktır. İlk çabalar etkileyici ama aynı zamanda onu gerçek bir arabaya yerleştirmenin ne kadar zor (ve riskli) olabileceğini de gösteriyor.
Distance Technologies prototipi, ön cama doğrultulmuş, yansıtıcı bir kaplamaya sahip ve üzerine şeffaf bir görüntü yansıtan bir LCD panel kullanıyor. Kavramsal olarak, Volvo ve Mercedes-Benz gibi şirketlerin bir dizi satış sonrası aksesuarlarında ve entegre seçeneklerinde bulunabilen bazı mevcut araba HUD'larına benzer. Ancak bunların ön camın dar bir kısmında düz, hayaletimsi çıkıntılar içerme eğiliminde olduğu durumlarda, bu sistem çok daha geniş ve ikna edici bir şekilde mekansaldır.
Distance Technologies'in prototipi, gözlüksüz bir 3D monitörün yansıtılmış versiyonu gibi çalışıyor. Geniş LCD paneli, her göz için biraz farklı bir görüntü gösterebilen bir paralaks bariyeriyle kaplıdır; takip kameraları ise sürücünün nereye baktığını belirlemeye ve görüntüyü buna göre yeniden çizmeye yardımcı olur. Kurucu ortak ve CMO Jussi Mäkinen, paralaks bariyeri donanımının, yazılım teknolojisini yinelerken sadece bir geçici çözüm olduğunu söylüyor – Mäkinen, “bizim esasımız yazılım tanımlı optiktir” diyor. CEO Urho Konttori, meslektaşım Sean Hollister ile yaptığı röportajda hassas mekanikler konusunda biraz ihtiyatlıydı, ancak genel olarak etki, normal boyutlu bir ön camın sürücünün yarısını kaplayan yarı şeffaf bir 3D ekrandır.
Prototipi kontrollü araba dışı koşullar altında (ön camı simüle eden eğimli camların bulunduğu bir otel odası) test ettim ve olasılıkları hakkında bir ipucu aldım. Projeksiyon, hızölçerler gibi yaygın HUD öğelerinden ayrıntılı 3D görselleştirmelere kadar her şeye olanak tanıyan büyük, oldukça net bir ekran oluşturur. Araç üreticileri ses ve hareket kontrollerini entegre edebiliyor ve prototip bir Ultraleap el takip cihazına bağlanıyor, böylece gözlerinizi yoldan ayırmadan bir telefon çağrısını kabul etmek için bir bildirime basmak gibi şeyler yapabilirsiniz. Tam renkli projeksiyon, videoları görüntüleyebiliyor; bu, şu anda arabaların bilgi-eğlence ekranlarında yer alan özelliklerin (arka kameradan gelen besleme gibi) bunun yerine ön camın bir tarafında yer alabileceği anlamına geliyor.
En gösterişli varsayımsal özellikler AR gece görüşü gibi şeyleri içerir, ancak gidilecek uzun bir yol var
En gösterişli varsayımsal özellikler, gelişmiş artırılmış gerçeklik öğeleri eklemek için lidar veya diğer araç sensörlerinden yararlanacaktır. Distance Technologies, arabalarda ekranın çevrenize gerçekçi bir şekilde sanal işaretler yerleştirebileceğini veya gece görüş taramalarıyla karanlık bölgelerin üzerini boyayabileceğini umuyor. Uçaklarda pilotlar, kulaklık veya göz merceğinden bakmaya gerek kalmadan kokpitte yansıtılan ayrıntılı bir 3 boyutlu topografik haritayı görebiliyordu.
Ancak geçtiğimiz birkaç ayda geliştirilen prototip, yeni ekran teknolojisinden bekleyeceğiniz pek çok pürüzlü noktaya sahip. Görünen o ki, Distance'ın üreticiler için hedeflediği yüzlerce dolarlık fiyat noktasından çok daha pahalıya mal oluyor. Aynı zamanda çok loş. Gördüğüm demo yaklaşık 100 nit parlaklıktaydı; bir otel odasında görmeye yetecek kadardı, ancak daha fazlasına ihtiyaç duyacağınız parlak bir dış mekan ortamında neredeyse görünmezdi. 10.000 nit. Ve aynı oranda büyük bir ekranı yansıtmak için geniş bir LCD panel gerekir.
Göz izleme sistemi kendi zorluklarını da beraberinde getiriyor. Ekranın görüntüsü, sürücünün nereye baktığını telafi etmek için sürekli olarak yeniden çiziliyor, ancak şu anda inanılmaz derecede yüksek bir gecikme var, bu nedenle bazı demolar hareket ettiğinizde dalgalanıyor. Sensörler gözlerinizin izini kolayca kaybediyor gibi görünüyor; bakışlarınızı başka yöne çevirmek bunu yapıyor, ancak görünüşe göre uzun saçlı olmak veya şapka takmak da aynısını yapıyor. Ve eğer bu olursa, her şey altüst olur. Bu duyarlı 3 boyutlu projeksiyon, ön camı çaprazlayan bir dizi bozuk çizgiye dönüşüyor. Bu, iyi güvenlik önlemlerinin hayati önem taşıdığı anlamına gelen düpedüz korkutucu bir sürüş senaryosudur.
Ancak şimdiye kadarki en büyük sorunum, ekranı kullanmanın acı verici olmasıydı. Daha karmaşık demolardan bazılarına bakmaya başladım: topografik bir haritanın 3 boyutlu görüntüsü ve şehirde yol alan bir araba. (Gerçek hayatta, ilki uçak pilotları tarafından kullanılabilirdi, ikincisi ise arabalar için bir köşe mini haritasına küçültüldü.) Birkaç dakika içinde, gözlerimin hafifçe şaşı olacağını hissettim. Düz bir hız göstergesi gibi daha basit deneyimler sırasında gözlerim hala gözle görülür derecede yorgundu. Odadan çıktıktan sonra başım saatlerce hafifçe ağrıdı.
Biraz alışılmadık bir görme durumum var – gözlerimden biri biraz miyop ve gözlük takmıyorum – ve bu, gerçek hayatta araba sürerken veya normal AR kulaklıklarda nadiren sorunlara neden olsa da, deneyimimin bir kısmını açıklayabilir. Bununla birlikte, demonun gözlerini de yorduğunu söyleyen bir kişiyle konuştum. Sürücülerin büyük bir azınlığının bile aynı şeyi deneyimlemesi, Distance Technologies'in performansını ciddi şekilde sekteye uğratır.
Gözlerim burada her zamankinden daha fazla iş yapıyordu, daha az değil
Girişimin hayali, bir sürücünün manzaraya harmanlanmış faydalı bilgileri görebilmesi, böylece sürekli olarak ortamı ve gösterge paneli arasında odak noktasını değiştirmemesi. Ve prototip bazen etkileyici sonuçlar elde edebiliyor. Bir videoyu sahnede hareket ettirmeme izin veren bir demo'da, gözlerimi gerçek hayattaki çevremle arasında zar zor hareket ettirdiğim bir pozisyon buldum. (Saatte 60 mil hızla sürerken bu pozisyonu korumak, kabul ediyorum, daha fazla zorluk yaratabilir.) Ama genel olarak, gözlerim normalden daha az değil, daha fazla iş yapıyordu.
Konttori, Distance Technologies'in hâlâ hedef pazarı üzerinde çalıştığını söylüyor. Ekip görünüşe göre bazı tüketici otomobili üreticileriyle temas halinde ve ortakları arasında Volvo ve Kia'nın da bulunduğu Varjo'da geliştirdikleri türden ilişkiler kurmak istiyor. Şirket ayrıca HUD'ları zaten bulabileceğiniz askeri araçlar veya uçaklar gibi özel pazarlara da odaklanabilir.
Distance Technologies prototipin büyük sorunlarını çözerse ve ticari ortakları da işin içine katarsa, otomobil şirketlerinin teknolojiyi sorumlu bir şekilde kullanmasını ummamız gerekecek. Sürücüler zaten sinirlendim Ve bazen dikkati dağılıyor ekranla ilgili özelliklerin çokluğuyla. AR, bir dizi yeni olası arıza noktası ekler. Yakın gelecekte, en azından bir yedekleme sistemi olmadan, gerçekten önemli bilgilerin bu prototip aracılığıyla ön camınıza kalıcı olarak taşındığını görmek zor. Öyle olsa bile kesinlikle yener Vision Pro'da sürüş.
Kaynak bağlantısı