Formula 1'de yarışlar çoğu zaman çıplak gözle görülebilecek farklardan daha küçük farklarla kazanılır.
Direksiyon simidinin ufak bir dönüşü, pedala sertçe basılması, konsantrasyonda kısa bir kayıp: her an belirleyici olabilir başarı veya başarısızlık. Sıklıkla, bu anlar arabanın durduğu anlarda gelir.
Bir sürücü radyosunda “kutu, kutu” çağrısını duyduğunda, pit stop için ana pistten çıkar. Anında, bir tamirci sürüsü lastikleri değiştirmeye, onarımlar yapmaya ve ayarları düzenlemeye başlar. Birkaç saniye içinde, araç kazanan bir yükseltmeyle yarışa geri döner.
En azından amaç bu. İyi pit noktalarına itibar edildi nefes kesen zaferlerAma kötü olanlar suçlandı yürek parçalayıcı yenilgiler için.
McLaren F1 takımı her iki uç durumu da deneyimledi. Geçtiğimiz hafta sonu İngiltere Grand Prix'sinde, pit stop kazası yıldız sürücü Lando Norris'in liderliğini kaybetmesine neden oldu.
Bu aksilik, geçen yılki zaferle tam bir tezat oluşturuyordu. Ekim ayında Katar Grand Prix'sinin 27. turunda McLaren, Norris'in aracını dünya rekoru olan 1.80 saniyede tamamen servis etti.
Hızlı dönüşüm büyük kazançlar sağladı ödüller için eski şampiyonlar. Yarışa gridde 10. sırada başlayan Norris, üçüncü sırada yarışı tamamladı. Sonuç McLaren'e Formula 1'de 500. podyumunu getirdi.
Norris ve pit ekibi övgüleri yuttu. Ancak ekip, rekorun arkasındaki başka bir gücü övmek için hemen harekete geçti: veri Analitik.
McLaren, yığınla bilgiyi tarayarak pit stop stratejileri için kritik öneme sahip içgörüler ortaya çıkarıyor.
McLaren Racing'de İş Teknolojileri Direktörü olan Dan Keyworth, TNW'ye “Herkes milisaniyeleri bulmak için elinden gelen her şeyi yapıyor” diyor. “Ve kazanmak ile kaybetmek arasındaki farkı yaratan şey de bu.”
F1'deki veri yarışı
Tek bir F1 aracında yaklaşık 80.000 bileşen bulunur ve aracın %90'ı bir sezon boyunca değişir. Bu güncellemelere karar vermek için McLaren, bir sürü sürüş verisini sorgular.
Her yarış için, İngiliz takımı ortalama 30 milyon simülasyon çalıştırıyor. Bu testler hesaplamalı akışkanlar dinamiği (CFD), rüzgar tünelleri, yüksek performanslı bilgi işlem ve sürücülerin kendilerinden gelen verileri kullanıyor.
CPD aracılığıyla ekip, aerodinamik davranışı simüle edebilen F1 araçlarının dijital ikizini oluşturur. Daha sonra, ayrı parçaların hava akışını modellerler. Sonuç olarak, mühendisler tasarım sürecini hızla yineleyebilirler.
Sanal ortamda başarılı bir testten sonra, parça %60 ölçekte 3D olarak inşa edilir. Daha sonra rüzgar tünelinde daha ileri denemelere gider.
Bu daha da fazla veri üretir. Sonuçlar etkileyiciyse, ekip parçayı üretir ve arabaya takar. Daha sonra pit stoplardaki etkiyi pratik sürüşlerde test edebilirler.
Bir yarış hafta sonu başladığında, her araç 300 telemetri sensöründen yeni veriler toplar. Bunlar toplu olarak motor seviyelerinden ve yakıt yüklerinden vites değişimlerine ve G kuvvetlerine kadar 100.000 bilgi parametresini kapsar. “WKeyworth, “Her yarış için araç başına 250 milyon veri noktası üretiyoruz” diyor.
Damalı bayrak dalgalandıktan sonra McClaren fiziksel, sanal ve yarış dünyası bilgilerini birleştirir. 2021'den beri ekip bu süreci şu şekilde yürütüyor: Alteryxdüşük-kod analitik otomasyon aracı. Son çıktılar bir sonraki pit stop stratejilerine rehberlik eder.
Garajdan çukurlara
Tüm pit stop kararları verilerle yönlendiriliyor. F1 takımları, lastik aşınması, performans dalgalanmaları, hava durumu tahminleri ve rakiplerin hızları hakkında bilgi edinmek için analitik kullanıyor.
“ŞKeyworth, “Zamanlama verilerimiz var, videomuz var, insan performansı bilgilerimiz var” diyor. “Bir mola yeri muazzam miktarda bilgiden oluşur.”
Analizler uğurlu bir anı belirlediğinde, araç servise çağrılır. Yaklaşık 20 kişilik pit ekibi daha sonra işe koyulur.
Her tekerleğe üç üye atanır. Lastikleri değiştirirken, meslektaşları hızlı düzeltmeler ve ayarlamalar yapar.
Sürücünün işi biter bitmez piste dönmesi için yeşil ışık yakılıyor.
Keyworth, “Dünya rekoru kırabilmek için tüm bunların mutlak bir uyum içinde olması gerekiyor” diyor.
Yarıştan sonra, pit stopun her ilerlemesi başka bir analitik turuna girer. Tekerlek tabancası RPM'lerinden aracın serbest bırakma noktasına kadar her eylem, ekstra milisaniyeleri kurtarmak için bir şanstır.
İçin Keyworth, milisaniyelik kazanç arayışı hiç bitmez.
“Evet, şu anda bir dünya rekoru var, peki sırada ne var?” diye soruyor. “Her zaman o ince marjları arıyoruz.”
Kaynak bağlantısı