N­e­r­e­d­e­y­s­e­ ­h­e­r­ ­y­e­r­e­ ­g­i­d­e­b­i­l­e­c­e­k­ ­N­i­s­s­a­n­ ­X­-­T­r­a­i­l­ ­t­a­n­ı­t­ı­l­d­ı­.­ ­ ­X­-­T­r­a­i­l­ ­C­r­a­w­l­e­r­ ­ö­z­e­l­l­i­k­l­e­ ­a­r­a­z­i­ ­k­o­ş­u­l­l­a­r­ı­n­ı­n­ ­ü­s­t­e­s­i­n­d­e­n­ ­g­e­l­m­e­k­ ­i­ç­i­n­ ­y­a­r­a­t­ı­l­d­ı­

Arabada devasa bir çalışma yapıldı: gövde ayrıca yerden 130 mm yükseltildi (bu artı standart 200 mm’dir), arazi lastiklerini barındırabilmeleri için büyük tekerlek yuvası uzantıları takıldı.

X-Trail Crawler’ın çıkarılmasını kolaylaştırmak için çekme halkaları (sağda ve solda ikişer adet) doğrudan dışarı çıkarılmıştır. Ama vinci unutmaları garip. SUV (bu X-Trail’e crossover denemez) ek aydınlatma, değiştirilmiş tamponlar ve keşif bagajı aldı.

Güç aktarma organları, dört tekerlekten çekiş gibi aynı kalıyor gibi görünüyor (e4ORCE sisteminde, arka aksa bir elektrik motoru takılmıştır). X-Trail Crawler’ın üretime girmesi son derece şüpheli ancak böyle bir makine, kayalık arazi koşullarının üstesinden gelmek için çeşitli yarışmalarda kullanılabilir.